专利名称：一种支脚盘、支撑装置和工程车辆的制作方法
技术领域：
本发明涉及工程车辆的支撑结构，具体地，涉及一种支脚盘。另外，本发明还涉及利用该支脚盘的支撑装置，以及包括该支撑装置的工程车辆。
背景技术：
在工程车辆中，例如起重机、高空作业车、云梯消防车、高喷消防车和登高平台消防车等，为了保持车身的平衡，通常需要使用支撑结构，例如使用活动支腿等支腿形式的结构来支撑以保持平衡，在活动支腿的垂直油缸的底部通常安装有支脚盘，该活动支腿通过支脚盘与地面接触。为了保持支撑的可靠和稳定，通常把支脚盘与地面的接触面积设计的大一些，因此车身两侧的支脚盘的外边缘的距离往往大于车身的实际宽度。为了使车辆的宽度控制在规定的范围内，常常需要把支腿连同支脚盘一起向车辆中心移动，这样就会影响这类车辆的横向跨距，而支腿的横向跨距是影响车辆作业性能的重要参数，特别是在大中型工程车辆中，对于支撑结构的设计的关键是在车辆宽度的允许范围内把支腿的横向跨距设计为最优。在现有技术中，支脚盘包括底板和盖板，该底板上形成有球头凹座，支腿末端的球头嵌入到该球头凹座中，然后再盖上盖板，盖板上具有安装孔能够穿过球头，并且安装孔的侧壁形成与球头相适应的弧面。该盖板2通常为分体式的，并用螺栓等连接件将盖板与底板固定在一起，从而将支腿与支脚盘固定在一起，并且支腿的球头可以在球头凹座中转动。 这样的支撑结构不能调节，如果支脚盘设计制作得较大就很容易导致整车超宽，如果支脚盘设计制作得较小则会导致车辆横向跨距过短，影响车辆的作业性能。
发明内容
本发明的目的是提供一种支脚盘，该支脚盘能使减小整车宽度并增大车辆横向跨距。为了实现上述目的，本发明提供一种支脚盘，该支脚盘包括底板、球头凹座和盖板，所述球头凹座固定设置在所述底板上，所述球头凹座和盖板通过连接件连接在一起，其中，所述球头凹座偏心地设置在所述底板上。为了实现上述目的，本发明提供一种支撑装置，该支撑装置包括连接在一起的支脚盘和支腿，其中，所述支脚盘为根据本发明所述的支脚盘。另外，本发明还提供一种工程车辆，该工程车辆包括本发明所述的支撑装置。通过上述技术方案，支脚盘的球头凹座偏心地设置在底板上，以满足整车宽度和车辆跨距的要求。上述支脚盘的结构简单，大大简化了工程车辆作业时所需的操作，提高了车辆的作业性能，降低了作业人员的劳动强度和操作复杂性。本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中图1是根据本发明优选实施方式的支撑装置的垂直支腿完全收缩状态的主视图；图2是根据本发明优选实施方式的支脚盘的俯视图；图3是根据本发明优选实施方式的支撑装置的垂直支腿完全收缩状态的侧视图；图4是根据本发明优选实施方式的支撑装置的垂直支腿伸出状态的主视图。附图标记说明10支脚盘11底板12球头凹座 13盖板14支撑板20支腿21最外层套筒 22定位板30 弹簧
具体实施例方式以下结合附图对本发明的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指本发明的支脚盘和支撑装置在使用状态下的方向，也就是附图中所示的上方和下方，“内、外”则根据实际应用所指的含义，有些用于描述支腿的多层套筒的内层和外层，有些用于描述支撑装置的相对车辆的方向，即支撑装置朝向车辆的一侧称为内侧，远离车辆的一侧称为外侧。 另外一些其他的方位词的具体含义可以根据上下文进行判断。本发明提供一种支脚盘10，该支脚盘包括底板11、球头凹座12和盖板13，所述球头凹座12固定设置在所述底板11上，所述球头凹座12和盖板13通过连接件连接在一起， 其中，所述球头凹座12偏心地设置在所述底板11上。本发明的支脚盘10与现有的支脚盘的主要区别在于球头凹座偏心地设置在底板 11上，该支脚盘10不但结构简单，而且在使用时将底板11的球头凹座12距边缘距离较大的一侧设置在内侧(即朝向车辆的一侧)，球头凹座12距边缘距离较小的一侧设置在外侧 (即远离车辆的一侧)，从而避免整车的宽度过大，同时又能满足车辆横向跨距的要求。通过上述技术方案，支脚盘的球头凹座偏心地设置在底板上，以满足整车宽度和车辆跨距的要求。上述支脚盘的结构简单，大大简化了工程车辆作业时所需的操作，提高了车辆的作业性能，降低了作业人员的劳动强度和操作复杂性。优选地，所述底板11为长方形，所述球头凹座12在宽度方向上偏心地设置。在本优选实施方式中，底板优选为长方形，球头凹座12在宽度方向上偏心设置， 也就是说该球头凹座12与长方形底座11的一条长边之间的距离大于与另一条长边之间的距离。而该球头凹座12在长度方向上可以偏心设置也可以不偏心地设置，本发明不加以限制。优选地，围绕所述球头凹座12设置有多个垂直于所述底板11并沿径向方向延伸的支撑板14。
如图2所示，在球头凹座12的周围设置多个支撑板14，该支撑板14垂直于所述底板11，一端与球头凹座12的外周面连接，另一端沿径向方向向外延伸。并且，该支撑板14 可以围绕球头凹座12对称地设置，也可以根据实际尺寸情况不对称地设置(如图2)，而且该支撑板14的长度也可以各不相同，其功能主要在于对球头凹座12的支撑，以起到结构上的加强作用。本发明还提供一种支撑装置，该支撑装置包括连接在一起的支脚盘10和支腿20， 其中，所述支脚盘为根据本发明所述的支脚盘10。本发明的支撑装置包括相互配合的支脚盘10和支腿20。该支腿20通常用于工程车辆中，用于平衡重量和支撑；而支脚盘20通常与支腿10配合使用，以将支腿20承受的载荷分配到支脚盘20所覆盖的地面上，起到增大受力面积以减小压强的作用。利用了本发明的支脚盘的支撑装置还能在满足车辆跨距的同时很好地限制整车宽度。优选地，所述底板11为长方形，所述球头凹座12在宽度方向上偏心地设置，所述底板11和所述支腿20通过在长度方向上对称的弹簧30连接。在本优选实施方式中，底板11为长方形，球头凹座12在宽度方向上偏心地设置， 因此在支腿20与支脚盘10与地面接触之前，很容易由于支脚盘10的重心不稳而发生绕支腿20的旋转。为了避免发生这种旋转而影响整车宽度，本优选实施方式还利用弹簧30来将底板11和支腿20连接在一起。弹簧30在长度方向上对称的设置在支腿20的两侧，并且两侧的弹簧的数量也优选为相同。由于底板11为长方形，因此球头凹座12的长度方向的两侧重量较大，将该两侧的底板11与支腿固定在一起就可以防止底板11绕支腿20旋转。优选地，围绕所述球头凹座12设置有多个支撑板14，所述弹簧30的一端与所述支腿20的末端连接，另一端与支撑板14连接。上文已经对该支撑板14进行了详细的介绍，其功能主要在于对球头凹座12的支撑，以起到结构上的加强作用。在本优选实施方式中，弹簧30的一端与支腿20的末端连接， 另一端连接在支撑板14上。当然，该弹簧30也可以直接连接在底板11上，本发明对此不加以限制。优选地，所述支腿20的最外层套筒21的加强圈上固定有定位板22，该定位板22 从所述最外层套筒21向下伸出的长度与所述支脚盘的高度基本相同。由于支腿20在工作的过程中，通常是通过多层的套筒伸缩。支腿20最内层的末端固定有头球，内层的支腿套筒从外层的支腿套筒伸出。当支腿20工作时，内层的套筒从外层套筒中伸出至地面，以起到支撑的作用；而当支腿20收回时，内层的套筒收缩到外层套筒之中，在此过程中，支脚盘10也随之收缩从而脱离地面。由于本发明的支脚盘的球头凹座12是偏心地设置在底板11上的，因此在与地面分离之后，只有球头凹座12与支腿20 连接，底板11会由于重力作用而发生倾斜，而且无法固定。在支腿20完全缩回之后，由于该定位板22从所述最外层套筒21向下伸出的长度与所述支脚盘的高度基本相同，也就是，当支腿20完全缩回时，支腿20与支脚盘10之间有两个连接点，一个是球头与球头凹座12的连接，另一个是定位板22与底板11的连接，从而使支脚盘10处于水平状态，并且能进一步地限制支脚盘10的旋转。优选地，所述定位板22设置在所述最外层套筒21的与偏心方向相反的一侧上。
从图1、图3和图4可见，该定位板22设置在最外层套筒21的与偏心方向相反的一侧上，在本优选实施方式中，也就是设置在沿宽度方向距离球头凹座12较远的长边一侧。另外，本发明还提供一种工程车辆，该工程车辆包括支撑装置，其中，该支撑装置为本发明所述的支撑装置。以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
权利要求
1.一种支脚盘(10)，该支脚盘包括底板(11)、球头凹座(1 和盖板(13)，所述球头凹座(1 固定设置在所述底板(11)上，所述球头凹座(1 和盖板(1 通过连接件连接在一起，其特征在于，所述球头凹座(1 偏心地设置在所述底板(11)上。
2.根据权利要求1所述的支脚盘，其特征在于，所述底板(11)为长方形，所述球头凹座 (12)在宽度方向上偏心地设置。
3.根据权利要求1所述的支脚盘，其特征在于，围绕所述球头凹座(1 设置有多个垂直于所述底板(11)并沿径向方向延伸的支撑板(14)。
4.一种支撑装置，该支撑装置包括连接在一起的支脚盘(10)和支腿(20)，其特征在于，所述支脚盘为根据上述权利要求1所述的支脚盘(10)。
5.根据权利要求4所述的支撑装置，其特征在于，所述底板(11)为长方形，所述球头凹座(1 在宽度方向上偏心地设置，所述底板(11)和所述支腿00)通过在长度方向上对称的弹簧(30)连接。
6.根据权利要求4所述的支撑装置，其特征在于，围绕所述球头凹座(1 设置有多个支撑板(14)，所述弹簧(30)的一端与所述支腿00)的末端连接，另一端与支撑板(14)连接。
7.根据权利要求4-6中任意一项所述的支撑装置，其特征在于，所述支腿00)的最外层套筒的加强圈上固定有定位板(22)，该定位板0 从所述最外层套筒向下伸出的长度与所述支脚盘的高度基本相同。
8.根据权利要求7所述的支撑装置，其特征在于，所述定位板0 设置在所述最外层套筒的与偏心方向相反的一侧上。
9.一种工程车辆，该工程车辆包括支撑装置，其特征在于，该支撑装置为上述权利要求 4-7中任意一项所述的支撑装置。
全文摘要
本发明公开了一种支脚盘(10)，该支脚盘包括底板(11)、球头凹座(12)和盖板(13)，所述球头凹座(12)固定设置在所述底板(11)上，所述球头凹座(12)和盖板(13)通过连接件连接在一起，其中，所述球头凹座(12)偏心地设置在所述底板(11)上。通过上述技术方案，支脚盘的球头凹座偏心地设置在底板上，以满足整车宽度和车辆跨距的要求。上述支脚盘的结构简单，大大简化了工程车辆作业时所需的操作，提高了车辆的作业性能，降低了作业人员的劳动强度和操作复杂性。
文档编号B60S9/02GK102514549SQ20111039600
公开日2012年6月27日 申请日期2011年12月2日 优先权日2011年12月2日
发明者刘召华, 蒋韶峰 申请人:长沙中联消防机械有限公司