专利名称：一种新型的组合车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及运货车车轮组合技术领域，具体涉及一种新型的组合车轮。
技术背景目前现有的被动行走机构大多采用两根车轮轴带动四个车轮的结构形式，车轮轴多为固定轴，车轮多为开放式结构，若某个车轮发生问题，需要将整个车轮轴卸下后方可以处理，检修更换部位多在小车下方，非常不方便
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型的组合车轮，它能实现批量生产、加工制造周期短、生产成本低、装配和调试方便、检修和拆装非常便捷、检修部位由小车下方改在便于操作小车的侧面。为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案它包含车轮箱体1、车轮箱盖2、车轮轴3、车轮4、车轮轴承5、定距环6和隔圈7 ；车轮箱体1与车轮箱盖2连接组合成半闭合的车轮支撑箱体，车轮支撑箱体内设置有车轮4，车轮4通过车轮轴 3与车轮支撑箱体连接，车轮轴3设置在车轮轴承5内，车轮轴承5之间设置有隔圈7，车轮轴承5与车轮箱盖2之间设置有定距环6。所述的车轮箱盖2与车轮箱体1通过压紧螺栓紧密连接，车轮的轴向更方便定位和调整，车轮本体的检修、拆卸可直接在车轮侧面进行，即检修、拆卸实现了在线进行。所述的车轮箱体1与车体通过连接螺栓连接，使车轮的连接方式多样，减少了车轮长轴部分与车体的干涉部分，使车体的整体高度降低，同时整体车轮的检修、拆卸方便快捷，只需要将连接螺栓卸掉，即可实现车轮的更换或检修。本实用新型热处理和加工变形小，保证高的加工精度，对机床的要求低，节约材料，便于加工、装配、检修、拆卸，使车体的装配形式更多选择，车体的整体高度进一步降低， 减少了人力、物力、时间的浪费。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的A-A向剖视图。
具体实施方式
参看图1-2，本具体实施方式
是采用以下技术方案它包含车轮箱体1、车轮箱盖 2、车轮轴3、车轮4、车轮轴承5、定距环6和隔圈7 ；车轮箱体1与车轮箱盖2连接组合成半闭合的车轮支撑箱体，车轮支撑箱体内设置有车轮4，车轮4通过车轮轴3与车轮支撑箱体连接，车轮轴3设置在车轮轴承5内，车轮轴承5之间设置有隔圈7，车轮轴承5与车轮箱盖 2之间设置有定距环6。[0011]所述的车轮箱盖2与车轮箱体1通过压紧螺栓紧密连接，车轮的轴向更方便定位和调整，车轮本体的检修、拆卸可直接在车轮侧面进行，即检修、拆卸实现了在线进行。所述的车轮箱体1与车体通过连接螺栓连接，使车轮的连接方式多样，减少了车轮长轴部分与车体的干涉部分，使车体的整体高度降低，同时整体车轮的检修、拆卸方便快捷，只需要将连接螺栓卸掉，即可实现车轮的更换或检修。本具体实施方式
热处理和加工变形小，保证高的加工精度，对机床的要求低，节约材料，便于加工、装配、检修、拆卸，使车体的装配形式更多选择，车体的整体高度进一步降低，减少了人力、物力、时间的浪费。
权利要求1.一种新型的组合车轮，其特征在于它包含车轮箱体(1)、车轮箱盖O)、车轮轴(3)、 车轮G)、车轮轴承(5)、定距环(6)和隔圈(7)；车轮箱体(1)与车轮箱盖( 连接组合成半闭合的车轮支撑箱体，车轮支撑箱体内设置有车轮，车轮(4)通过车轮轴C3)与车轮支撑箱体连接，车轮轴C3)设置在车轮轴承( 内，车轮轴承( 之间设置有隔圈(7)，车轮轴承( 与车轮箱盖( 之间设置有定距环(6)。
2.根据权利要求1所述的一种新型的组合车轮，其特征在于所述的车轮箱盖( 与车轮箱体(1)通过压紧螺栓紧密连接。
3.根据权利要求1所述的一种新型的组合车轮，其特征在于所述的车轮箱体(1)与车体通过连接螺栓连接。
专利摘要一种新型的组合车轮，它涉及运货车车轮组合技术领域，具体涉及一种新型的组合车轮。车轮箱体(1)与车轮箱盖(2)连接组合成半闭合的车轮支撑箱体，车轮支撑箱体内设置有车轮(4)，车轮(4)通过车轮轴(3)与车轮支撑箱体连接，车轮轴(3)设置在车轮轴承(5)内，车轮轴承(5)之间设置有隔圈(7)，车轮轴承(5)与车轮箱盖(2)之间设置有定距环(6)。它能实现批量生产、加工制造周期短、生产成本低、装配和调试方便、检修和拆装非常便捷、检修部位由小车下方改在便于操作小车的侧面。
文档编号B60B37/10GK201970796SQ20112006745
公开日2011年9月14日 申请日期2011年3月15日 优先权日2011年3月15日
发明者何源, 曹卫文, 来锦强, 蔡小平 申请人:苏州宝联重工股份有限公司