专利名称：营运汽车制动管路压力监控系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车检测领域的营运汽车制动管路压力监控系统。
背景技术：
汽车的制动性能与汽车的运行安全密切相关，2010年我国汽车保有量达8500万辆，大量的汽车事故都是因为制动系统技术状况不良造成的，特别是对于货物运输车辆，因其造成的事故往往会产生重大的人员与经济损失，因此更应该重视制动管路故障影响运输安全的因素。目前汽车上安装的传感器信号尚不能完全反映车辆的制动管路压力状态。因此， 本实用新型提出了一种营运汽车制动管路压力监控系统及标定方法，可以采集制动管路压力信号，并监测车辆制动管路压力的状态信息，可以有效避免制动管路故障引起的车辆安全事故发生。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种营运汽车制动管路压力监控系统及标定方法。为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的所述的营运汽车制动管路压力监控系统由制动压力传感器、传感器连接件、压力表、球阀与压力表连接件、 球阀、1号三通、2号三通、1号连接气管、2号连接气管、1号连接软管和2号连接软管组成。1号连接气管的内螺纹端与1号三通的右端螺纹连接，1号三通的中间接口端与传感器连接件的下端螺纹连接，传感器连接件的上端与制动压力传感器螺纹连接，1号三通左端与1号连接软管的右端螺纹连接，1号连接软管左端与2号三通的中间接口端螺纹连接， 2号三通的下端与2号连接软管的上端螺纹连接，2号三通上端与2号连接气管内螺纹端连接，2号连接气管外螺纹端与球阀的下端连接，球阀的上端与球阀与压力表连接件大内螺纹端连接，球阀与压力表连接件小内螺纹端与压力表连接。技术方案中所述的传感器连接件为长方体结构件，长方体的对称轴线上设置有阶梯通孔，长方体对称轴线两端的大直径与小直径的通孔分别加工有内螺纹；所述的球阀与压力表连接件为长方体结构件，长方体的对称轴线上设置有阶梯通孔，长方体对称轴线两端的大直径与小直径的通孔分别加工有内螺纹；所述的1号三通和2号三通为相同结构件， 1号连接气管和2号连接气管为相同结构件，1号连接软管和2号连接软管为相同结构件。 1号三通或2号三通为三个接口端具有相同外螺纹的内部贯通的连接件。1号连接气管或 2号连接气管的右端设置有外螺纹，左端设置有内螺纹结构。1号连接软管或2号连接软管为两端螺母中间软管结构件。与现有技术相比本实用新型的有益效果是1.本实用新型所述的营运汽车制动管路压力监控系统及标定方法可准确、快速地测定营运汽车制动管路在汽车行驶状态下实时压力的参数。[0010]2.本实用新型所述的营运汽车制动管路压力监控系统及标定方法利用三通、连接气管及连接软管可以灵活、方便地连接制动管路压力监控系统。当球阀打开时，制动管路处于标定状态，通过压力表可以对制动压力传感器进行标定。当球阀闭合时，制动管路处于试验状态。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明
图1.是本实用新型所述的营运汽车制动管路压力监控系统机构组成的轴测投影图；图2.是本实用新型所述的营运汽车制动管路压力监控系统中的制动管路传感器端连接关系的轴测投影图；图3是本实用新型所述的营运汽车制动管路压力监控系统中所采用的连接气管的轴测投影图；图4是本实用新型所述的营运汽车制动管路压力监控系统中所采用的三通的轴测投影图；图5_a是本实用新型所述的营运汽车制动管路压力监控系统中所采用的传感器连接件的轴测投影图；图5_b是本实用新型所述的营运汽车制动管路压力监控系统中所采用的传感器连接件的主视图上的全剖视图；图6是本实用新型所述的营运汽车制动管路压力监控系统中所采用的1号连接软管或2号连接软管的轴测投影图；图7是本实用新型所述的营运汽车制动管路压力监控系统中所采用的制动管路压力表端连接关系的轴测投影图；图8是本实用新型所述的营运汽车制动管路压力监控系统中所采用的球阀的轴测投影图；图9_a是本实用新型所述的营运汽车制动管路压力监控系统中所采用的球阀与压力表连接件的轴测投影图；图9_b是本实用新型所述的营运汽车制动管路压力监控系统中所采用的球阀与压力表连接件的主视图上的全剖视图；
图10.是本实用新型所述的营运汽车制动管路压力监控系统的标定方法的功能流程框图；图中A.制动压力传感器，B.传感器连接件，C.压力表，D.球阀与压力表连接件， E.球阀，F. 1号三通，G. 2号三通，H. 1号连接气管，I. 2号连接气管，J. 1号连接软管，K. 2 号连接软管。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作详细的描述本实用新型的目的在于提出一种营运汽车制动管路压力监控系统及标定方法，即通过两个三通对制动管路压力的分流，利用压力传感器测试制动管路压力，同时可用压力表对压力传感器进行标定，提供一种可以对制动管路压力监控的系统及标定方法，以满足制动管路压力实时监控的需要，提高汽车行驶制动的安全性。参阅
图1，本实用新型所述的营运汽车制动管路压力监控系统由制动压力传感器 A、传感器连接件B、压力表C、球阀与压力表连接件D、球阀E、1号三通F、2号三通G，1号连接气管H、2号连接气管I、1号连接软管J和2号连接软管K组成。其中1号三通F和2号三通G结构相同，1号连接气管H和2号连接气管I结构相同，1号连接软管J和2号连接软管K结构相同。参阅图2、3、4，1号连接气管H的一(右)端设置有外螺纹，另一(左)端设置有内螺纹结构。1号三通F与2号三通G皆为三接口端具有相同外螺纹的内部贯通的连接件。参阅
图1、2与图7，1号连接气管H外螺纹端(右端)与制动管路车轮端螺纹连接， 1号连接气管H内螺纹端(左端)与1号三通F的一(右)端螺纹连接；1号三通F的中间接口端与传感器连接件B的一(下)端螺纹连接，传感器连接件B另一(上)端与制动压力传感器A螺纹连接；1号三通F的另一(左)端与1号连接软管J的一(右)端螺纹连接。1号三通F实现了制动管路连接和压力二次分流的目的。1号连接软管J另一(左) 端与2号三通G的中间接口端螺纹连接；2号三通G的一(下)端与2号连接软管K的一 (上)端螺纹连接，2号连接软管K的另一(下)端与制动管路进气端螺纹连接；2号三通 G的另一(上)端与2号连接气管I的一(下)端即内螺纹端螺纹连接，2号连接气管I另一(上)端即外螺纹端与球阀E的一(下)端螺纹连接，球阀E另一(上)端与球阀与压力表连接件D大内螺纹端连接，球阀与压力表连接件D小内螺纹端与压力表C螺纹连接。2 号三通G实现了制动管路连接和压力一次分流的目的。参阅图2与图5，传感器连接件B为长方体结构件，在长方体的对称轴线上设置有直径不等的阶梯通孔，在长方体对称轴线两端的大直径与小直径的通孔上分别加工有内螺纹。传感器连接件B的大直径内螺纹端与制动压力传感器A连接，传感器连接件B的小直径内螺纹端与1号三通F的中间接口端连接。制动压力传感器A测试制动管路的压力，并将其转化成电压信号，量程为0 5V。参阅
图1、6，1号连接软管J或2号连接软管K为两端螺母中间软管结构件。1号连接软管J 一(右)端与1号三通F的左端螺纹连接，1号连接软管J另一(左)端与2号三通G的中间接口端螺纹连接；2号连接软管K 一(上)端与2号三通G的下端螺纹连接， 2号连接软管K的下端与制动管路进气端螺纹连接。参阅图7至图9，球阀E的一端为内螺纹，另一端为外螺纹的管式阀门连接件。球阀与压力表连接件D为长方体结构件，在长方体的对称轴线上设置有直径不等的阶梯通孔， 在长方体两端大、小直径的通孔上分别加工有内螺纹。球阀与压力表连接件D的大直径内螺纹端与压力表C螺纹连接，球阀与压力表连接件D的小直径内螺纹端与球阀E的外螺纹端螺纹连接。球阀E的内螺纹端与2号连接气管I的上端螺纹连接。球阀E对压力表C端制动管路起开关作用。当球阀E打开时，制动管路处于标定状态，通过压力表C可以对制动压力传感器A进行标定，压力表C量程为0 IMPa。当球阀E闭合时，制动管路处于试验状态。参阅
图10，对营运汽车制动管路压力监控系统进行标定的步骤如下1.打开球阀E，放松制动踏板，判断制动压力传感器A示数和压力表C示数是否为零。2.若制动压力传感器A示数不为零，则调整制动压力传感器A。若制动压力传感器A示数和压力表C示数为零，则进行下一步。3.缓慢踩下制动踏板，当压力表C的示数分别为0. 2、0. 4、0. 6、0. 8和IMPa时，制动压力传感器A示数是否分别对应为1，2，3，4和5V。若否，则调整制动压力传感器A，使之输出电压与压力表C的压力成线性关系；若是，则标定结束。
权利要求1.一种营运汽车制动管路压力监控系统，其特征在于，所述的营运汽车制动管路压力监控系统由制动压力传感器(A)、传感器连接件(B)、压力表(C)、球阀与压力表连接件(D)、 球阀(E)、l号三通(F)、2号三通(G)、l号连接气管(H)、2号连接气管(I)、1号连接软管 (J)和2号连接软管⑷组成；1号连接气管(H)的内螺纹端与1号三通(F)的右端螺纹连接，1号三通(F)的中间接口端与传感器连接件(B)的下端螺纹连接，传感器连接件(B)的上端与制动压力传感器(A) 螺纹连接，1号三通(F)左端与1号连接软管(J)的右端螺纹连接，1号连接软管(J)左端与2号三通(G)的中间接口端螺纹连接，2号三通(G)的下端与2号连接软管(K)的上端螺纹连接，2号三通(G)上端与2号连接气管(I)内螺纹端连接，2号连接气管(I)外螺纹端与球阀(E)的下端连接，球阀(E)的上端与球阀与压力表连接件(D)大内螺纹端连接，球阀与压力表连接件(D)小内螺纹端与压力表(C)连接。
2.按照权利要求1所述的营运汽车制动管路压力监控系统，其特征在于，所述的传感器连接件(B)为长方体结构件，长方体的对称轴线上设置有阶梯通孔，长方体对称轴线两端的大直径与小直径的通孔分别加工有内螺纹。
3.按照权利要求1所述的营运汽车制动管路压力监控系统，其特征在于，所述的球阀与压力表连接件(D)为长方体结构件，长方体的对称轴线上设置有阶梯通孔，长方体对称轴线两端的大直径与小直径的通孔分别加工有内螺纹。
4.按照权利要求1所述的营运汽车制动管路压力监控系统，其特征在于，所述的1号三通(F)和2号三通(G)为相同结构件，1号连接气管(H)和2号连接气管(I)为相同结构件，1号连接软管(J)和2号连接软管(K)为相同结构件；1号三通(F)或2号三通(G)为三个接口端具有相同外螺纹的内部贯通的连接件；1号连接气管(H)或2号连接气管(I)的右端设置有外螺纹，左端设置有内螺纹结构；1号连接软管(J)或2号连接软管(K)为两端螺母中间软管结构件。
专利摘要本实用新型公开了一种营运汽车制动管路压力监控系统，所述的营运汽车制动管路压力监控系统包括制动压力传感器、传感器连接件、压力表、球阀与压力表连接件、球阀、1号三通、2号三通和2号连接软管。1号连接气管的内螺纹端与1号三通右端连接，1号三通的中间接口端与传感器连接件下端连接，传感器连接件上端与制动压力传感器连接，1号三通左端与1号连接软管右端连接，1号连接软管的左端与2号三通的中间接口端连接，2号三通下端与2号连接软管上端连接，2号三通上端与2号连接气管的内螺纹端连接，2号连接气管的外螺纹端与球阀下端连接，球阀上端与球阀与压力表连接件的大内螺纹端连接，球阀与压力表连接件的小内螺纹端与压力表连接。
文档编号B60T17/22GK201961309SQ20112009799
公开日2011年9月7日 申请日期2011年4月6日 优先权日2011年4月6日
发明者刘玉梅, 刘磊, 张立斌, 徐珊珊, 徐观, 戴建国, 朱传奇, 李晓韬, 林慧英, 潘洪达, 王秀刚, 苏建, 邹秀清, 陈熔 申请人:吉林大学