专利名称：一种车架结构以及具有这种车架结构的搅拌运输车的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种车架结构，且特别是关于一种车架结构以及具有这种车架结构的搅拌运输车。
背景技术：
目前，在我国国内生产的搅拌运输车多采用国产的二类底盘加装专用的上装结构改制而成。上装结构通常包括搅拌罐、副车架和前后支架。支撑搅拌罐的前后支架通常以焊接的方式固定在副车架的前端和后端。由于前后支架同副车架的接触面积远小于副车架上平面的表面积，可以近似地认为副车架所受的力为两点集中力，并且通常后支架对副车架的力的作用点落在后桥中心线后部，因此以后桥中心线为基准，其后部底盘纵梁和副车架处于悬臂状态。这样，在搅拌运输车使用过程中，通过后支架作用在副车架上的弯矩很大， 使得副车架在后桥中心线附近容易导致疲劳断裂。为了改善搅拌运输车副车架在后桥中心线后部为悬臂梁的受力状态，业界通常会在后支架前板两侧与副车架的两根纵梁之间各焊接一根倾斜肋。该倾斜肋可以是单层肋板，也可以是截面为矩形的空心筒状肋板。请参照图1和图2所示，截面为矩形的空心筒状肋板通常焊接固定在后支架前板 90和副车架的两根纵梁91之间，包括相互平行的两个侧板92以及相互平行的顶板93和底板94。其中，每根空心筒状肋板的两个侧板92与其对应固定的副车架的纵梁91接触的前端是平齐的。采用上述倾斜肋结构减小了副车架的后部弯矩，但是在倾斜肋前端与副车架连接处仍然存在较大的应力集中，使副车架容易在该位置产生疲劳断裂。
实用新型内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种车架结构以及具有这种车架结构的搅拌运输车，在基本不增加生产成本的前提下，分解现有的副车架在倾斜肋前端的应力集中，防止副车架在该位置产生疲劳断裂。本实用新型的车架结构，包括副车架，分别固定在所述副车架前部和后部的前支架和后支架，以及设置在所述副车架和所述后支架之间的倾斜肋，所述车架结构包括至少两组所述倾斜肋，各组倾斜肋包括第一肋板和第二肋板，所述第一肋板和第二肋板与所述副车架接触的前端位置交错。在本实用新型的一个实施例中，前述的第一肋板的前端较第二肋板的前端凸出， 或所述第二肋板的前端较第一肋板的前端凸出。在本实用新型的一个实施例中，在各组前述的倾斜肋的第一肋板和第二肋板之间设有连接所述第一肋板和第二肋板的连接壁。在本实用新型的一个实施例中，前述的倾斜肋为两组，两根所述第一肋板相对于副车架的纵向中线对称，两根所述第二肋板相对于副车架的纵向中线对称。在本实用新型的一个实施例中，前述的副车架是由至少两根纵梁以及若干横梁形成的大致呈矩形的框架结构，所述后支架具有前板，所述各组倾斜肋设置在所述副车架的各纵梁和所述后支架的前板之间。在本实用新型的搅拌运输车包括底盘，设置在底盘前部的驾驶室总成，设置在底盘上驾驶室总成后方的传动装置，设置在底盘后部的车架结构，搅拌罐，以及设置在搅拌罐末端的进出料装置，所述车架结构包括固定在所述底盘后部的副车架，分别固定在所述副车架前部和后部、支撑搅拌罐的前支架和后支架，以及设置在所述副车架和所述后支架之间的倾斜肋，所述进出料装置固定在所述后支架上，所述车架结构包括至少两组所述倾斜肋，各组倾斜肋包括第一肋板和第二肋板，所述第一肋板和第二肋板与所述副车架接触的前端位置交错。在本实用新型的一个实施例中，前述的车架结构的第一肋板前端较第二肋板前端凸出，或所述第二肋板的前端较第一肋板的前端凸出。在本实用新型的一个实施例中，在各组前述的车架结构的各组所述倾斜肋的第一肋板和第二肋板之间设有连接所述第一肋板和第二肋板的连接壁。在本实用新型的一个实施例中，前述的车架结构的倾斜肋为两组，所述车架结构的两根第一肋板相对于副车架的纵向中线对称，所述车架结构的两根第二肋板相对于副车架的纵向中线对称。在本实用新型的一个实施例中，前述的车架结构的副车架是由至少两根纵梁以及若干横梁形成的大致呈矩形的框架结构，所述后支架具有前板，所述各组倾斜肋设置在所述副车架的各纵梁和所述后支架的前板之间。本实用新型的有益效果是，采用这种车架结构以及具有这种车架结构的搅拌运输车将连接副车架和后支架的每一组倾斜肋的第一肋板和第二肋板的前端位置交错，在基本不增加生产成本的前提下，改善了现有的副车架在倾斜肋前端的应力集中，有效防止了副车架在该位置产生疲劳断裂。上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。
图1是现有的搅拌运输车车架结构的主视示意图。图2是现有的搅拌运输车车架结构的俯视示意图。图3是具有本实用新型车架结构的搅拌运输车的较佳实施例的布置示意图。图4是本实用新型车架结构的较佳实施例的局部放大示意图。图5是本实用新型车架结构的较佳实施例的俯视示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的车架结构以及具有这种车架结构的搅拌运输车的具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如下有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式
的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。请参照图3所示，本实用新型实施例的车架结构包括副车架10、前支架12、后支架 14以及倾斜肋16。请一并参照图4和图5所示，副车架10由至少两根大致平行的纵梁102以及若干大致平行的横梁104形成稳固的大致呈矩形的框架结构。前支架12和后支架14可以是目前业界已知的用于支撑搅拌运输车搅拌罐的各种前后支架结构，通常采用焊接固定方式分别固定在副车架10的前部和后部。在本实施例中将后支架14面向前支架12的壁板定义为前板142。倾斜肋16设置在副车架10的纵梁102和后支架14的前板142之间，可采用焊接等方式固定在副车架10的纵梁102和后支架14的前板14上。倾斜肋16包括一对第一肋板162、一对第二肋板164以及设置在第一肋板162和第二肋板164之间并且连接第一肋板162和第二肋板164的连接壁166。其中，在副车架10的每根纵梁102和后支架14的前板142之间平行设置一根第一肋板162和一根第二肋板164。并且在副车架10的每根纵梁102和后支架14的前板142之间平行设置的一根第一肋板162和一根第二肋板164之间设置连接壁166，连接壁166大致沿第一肋板162和第二肋板164的上边沿设置，并且大致与第一肋板162和第二肋板164所在的平面垂直。上述各组第一肋板162、第二肋板164 和连接壁166优选为一体成型而成。优选地，一对第一肋板162和一对第二肋板164相对于副车架10的纵向中线(位于副车架10的两根纵梁102之间，并与其平行)对称。在本实施例中，一对第一肋板162分别设置在副车架10的两根纵梁102的上表面上，而一对第二肋板164分别设置在副车架10的两根纵梁102相对的侧面，亦即内侧表面上。并且第一肋板162与第二肋板164的前端不是平齐的，亦即第一肋板162与第二肋板164的前端位置交错。在本实施例中第一肋板162的前端较第二肋板164的前端向前支架方向凸出。 请继续参照图3所示，具有本实用新型车架结构的搅拌运输车3包括底盘30，设置在底盘30前部的驾驶室总成32，设置在底盘30上驾驶室总成32后方的传动装置34，设置在底盘30后部的上述车架结构(图未标)，搅拌罐36，以及设置在搅拌罐36末端的进出料装置38。车架结构的副车架10通过螺栓等固定在底盘30上。车架结构的前支架12和后支架14支撑搅拌罐36。进出料装置38安装固定在后支架14上。传动装置34为搅拌罐 36的旋转提供动力。在本实用新型车架结构以及具有这种车架结构的搅拌运输车的其它实施例中，也可以是第二肋板164的前端较第一肋板162的前端向前支架方向凸出，只要第一肋板162 与第二肋板164的前端位置交错，并且第一肋板162和第二肋板164均不与搅拌罐36干涉即可，其错开的距离不受限制。第二肋板164也可以设置在副车架10纵梁102的上表面上。 同理，第一肋板162也可以设置在副车架10纵梁102与其内侧面位置相对的外侧面上。在本实施例中，仅设置了两组倾斜肋16，每一组倾斜肋16包括一根第一肋板162和一根第二肋板164。在其它实施例中，也可以视需要设置两组以上的倾斜肋16，例如4组倾斜肋16， 当然由于搅拌罐36的形状限制，这些4组倾斜肋16的长度可不相同。本实用新型具有这种车架结构的搅拌运输车可以是各种业界已知的搅拌运输车。综上所述，本实用新型车架结构以及具有这种车架结构的搅拌运输车将连接副车架10和后支架14的每一组倾斜肋16的第一肋板162和第二肋板164的前端位置交错，在基本不增加生产成本的前提下，改善了现有的副车架在倾斜肋前端的应力集中，有效防止了副车架在该位置产生疲劳断裂。以上所述，仅是本实用新型的实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种车架结构，包括副车架，分别固定在所述副车架前部和后部的前支架和后支架， 以及设置在所述副车架和所述后支架之间的倾斜肋，其特征在于，所述车架结构包括至少两组所述倾斜肋，各组倾斜肋包括第一肋板和第二肋板，所述第一肋板和第二肋板与所述副车架接触的前端位置交错。
2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征是所述第一肋板的前端较第二肋板的前端凸出，或所述第二肋板的前端较第一肋板的前端凸出。
3.根据权利要求1所述的车架结构，其特征是在各组所述倾斜肋的第一肋板和第二肋板之间设有连接所述第一肋板和第二肋板的连接壁。
4.根据权利要求1所述的车架结构，其特征是所述倾斜肋为两组，两根所述第一肋板相对于副车架的纵向中线对称，两根所述第二肋板相对于副车架的纵向中线对称。
5.根据权利要求1所述的车架结构，其特征是所述副车架是由至少两根纵梁以及若干横梁形成的大致呈矩形的框架结构，所述后支架具有前板，所述各组倾斜肋设置在所述副车架的各纵梁和所述后支架的前板之间。
6.一种搅拌运输车，包括底盘，设置在底盘前部的驾驶室总成，设置在底盘上驾驶室总成后方的传动装置，设置在底盘后部的车架结构，搅拌罐，以及设置在搅拌罐末端的进出料装置，所述车架结构包括固定在所述底盘后部的副车架，分别固定在所述副车架前部和后部、支撑搅拌罐的前支架和后支架，以及设置在所述副车架和所述后支架之间的倾斜肋，所述进出料装置固定在所述后支架上，其特征在于，所述车架结构包括至少两组所述倾斜肋， 各组倾斜肋包括第一肋板和第二肋板，所述第一肋板和第二肋板与所述副车架接触的前端位置交错。
7.根据权利要求6所述的搅拌运输车，其特征是所述车架结构的第一肋板前端较第二肋板前端凸出，或所述第二肋板的前端较第一肋板的前端凸出。
8.根据权利要求6所述的搅拌运输车，其特征是在所述车架结构的各组所述倾斜肋的第一肋板和第二肋板之间设有连接所述第一肋板和第二肋板的连接壁。
9.根据权利要求6所述的搅拌运输车，其特征是所述车架结构的倾斜肋为两组，所述车架结构的两根第一肋板相对于副车架的纵向中线对称，所述车架结构的两根第二肋板相对于副车架的纵向中线对称。
10.根据权利要求6所述的搅拌运输车，其特征是所述车架结构的副车架是由至少两根纵梁以及若干横梁形成的大致呈矩形的框架结构，所述后支架具有前板，所述各组倾斜肋设置在所述副车架的各纵梁和所述后支架的前板之间。
专利摘要本实用新型提出一种车架结构，包括副车架，分别固定在所述副车架前部和后部的前支架和后支架，以及设置在所述副车架和所述后支架之间的倾斜肋，所述车架结构包括至少两组所述倾斜肋，各组倾斜肋包括第一肋板和第二肋板，所述第一肋板和第二肋板与所述副车架接触的前端位置交错。采用这种车架结构，在基本不增加生产成本的前提下，改善了现有的副车架在倾斜肋前端的应力集中，有效防止了副车架在该位置产生疲劳断裂。
文档编号B60P7/135GK202144271SQ201120129139
公开日2012年2月15日 申请日期2011年4月27日 优先权日2011年4月27日
发明者刘成文, 田娟, 赵彦, 韩术亭 申请人:北汽福田汽车股份有限公司