专利名称：一种汽车电力辅助驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电力驱动装置，特别是加装在现有汽车上的电力辅助驱动装置。
背景技术：
为减少汽车排放，目前国内外各大汽车厂商在电动汽车的开发方面，主要着力在整车研发和生产上，且取得了一定的成效，对现有在用燃油汽车进行电力驱动改装技术开发很少关注。目前电动汽车整车无论在产能和售价等方面，还难以在短期内大规模替代现有在用燃油汽车。据有关机构预测，2011年全球汽车保有量将接近10亿辆，而到 2015年这一数字还将增加20%，将超过12亿辆。我国2010年汽车产量已突破1500万辆， 保有量达8500万辆，其中轿车达50%以上。即使电动汽车整车产业化技术完全成熟，预计到2020年，国内电动汽车保有量才可能突破2000万辆，显而易见，短期内大量的在用燃油汽车不仅无法被电动汽车替代，而且还会与之长期共生共存。发明内容本实用新型的目的是提供一种能安装在现有在用燃油汽车上的电力辅助驱动装置，在不改变原有燃油驱动系统的前提下，配套安装在现有汽车上，将其改装为油电混合动力车，使车辆根据路况变化情况交替选择燃油或电力驱动，如在城区或平缓路面行驶时可采用电力驱动。本实用新型的目的是这样实现的，在现有汽车车轮周边车架的合适位置，固定安装支架，摩擦轮和电机支承在支架上，摩擦轮外缘包覆着橡胶层，与汽车车轮外缘接触，电机转动时，驱动摩擦轮旋转，进而带动汽车车轮转动，使汽车行进。由于采用上述技术方案，当汽车需用电力辅助装置驱动时，接通电机电源，电机带动摩擦轮旋转，进而带动汽车轮胎转动，使汽车行进。本实用新型结构简单，制造容易，使用后能减少燃气排放。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。附图1为本实用新型的结构示意图。附图2为本实用新型实施例1的A向局部视图。附图3为本实用新型实施例1的B向视图。附图4为本实用新型实施例2的A向局部视图。附图5为本实用新型实施例2的B向视图。图中1.车轮2.支架3.车架4.摩擦轮5.电机6.外转子电机定子7.外转子电机转子8.橡胶层
具体实施方式
实施例一参见附图1、附图2和附图3，在车轮1周边的车架3的合适位置，固定安装支架2，摩擦轮4和电机5支承在支架2上，摩擦轮4外缘包覆着橡胶层8，与车轮1的外缘接触，电机5转动时，驱动摩擦轮4旋转，进而带动车轮1转动，使汽车行进。实施例二参见附图1、附图4和附图5，在车轮1周边的车架3的合适位置，固定安装支架2，摩擦轮4由外转子电机转子7及包覆在其上的橡胶层8构成，外转子电机定子6 固定支承在支架2上，外转子电机转子7的外缘包覆着橡胶层8，与车轮1的外缘接触，外转子电机转子7转动时，带动车轮1转动，使汽车行进。
权利要求1.一种汽车电力辅助驱动装置，包括车轮，车架，其特征是在车轮周边车架的合适位置，固定安装支架，电机和摩擦轮支承在支架上，摩擦轮外缘与车轮外缘接触。
2.按权利要求1所述的汽车电力辅助驱动装置，其特征是摩擦轮外缘包覆着橡胶层。
3.按权利要求1所述的汽车电力辅助驱动装置，其特征是摩擦轮由外转子电机转子和其上包覆的橡胶层构成。
专利摘要一种汽车电力辅助驱动装置，在现有汽车车轮周边车架的合适位置，固定安装支架，摩擦轮和电机支承在支架上，摩擦轮外缘包覆着橡胶层，与汽车车轮外缘接触，电机转动时，驱动摩擦轮旋转，进而带动汽车车轮转动，使汽车行进。本实用新型结构简单，制造容易，使用后能减少燃气排放。
文档编号B60K25/08GK202046202SQ201120166578
公开日2011年11月23日 申请日期2011年5月21日 优先权日2011年5月21日
发明者张亚然 申请人:澧县厚发科技事务所