专利名称：制造电动汽车后桥壳的半圆管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及制造电动汽车后桥壳的管材的改进，具体地说是制造电动汽车后桥壳的半圆管。
背景技术：
电动汽车后轿是汽车传动系统的重要组成部分，其壳体部分包括左、右半轴管，齿轮总成安装外壳，左、右半轴管为一段钢管，齿轮总成安装外壳为铸造为一体的扁半球壳， 左、右半轴管对称的焊接在扁半球壳的左、右侧，这种电动汽车后轿壳体的不足在于由于左、右半轴管的管口是焊接在扁半球壳体的壁上，其焊接缝与电动汽车后轿壳的轴向垂直， 当电动汽车后轿产生扭动时，由于电焊工的技术问题，焊缝常出现焊偏、夹渣、气孔等焊接缺陷，所以，桥壳很容易从焊接缝处断裂或开缝，导致了电动汽车后轿壳抗扭力的强度降低。
发明内容本实用新型的目的在于提供能使制造的电动汽车后桥壳在轴管的垂直轴向上不再出现焊接缝，从而增加电动汽车后桥壳抗扭力强度的制造电动汽车后桥壳的半圆管。为达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是该制造电动汽车后桥壳的半圆管，其特征在于由左半圆管、右半圆管和具有半圆弯曲弧度的半圆管构成，左半圆管和具有半圆弯曲弧度的半圆管的左端为一整体连接，右半圆管和具有半圆弯曲弧度的半圆管的右端为一整体连接，使左半圆管、右半圆管和具有半圆弯曲弧度的半圆管为一体的型材， 其横断面为半圆形，将同样的两根左半圆管的对扣缝和两根右半圆管的对扣缝焊接固定， 即成为制造电动汽车的后桥壳。本实用新型还通过如下措施实施所述的左半圆管和右半圆管的断面半圆的半径为4. 5cm;所述的具有半圆弯曲弧度的半圆管的半圆弯曲弧度的半径为在一定范围内由 R3-R6cm过度，过度半圆的半径13. 5cm。所述的左半圆管的长度为43. 6cm,右半圆管的长度为17. 6cm,中部的有半圆弯曲弧度的半圆管长50. Ocm0本实用新型的有益效果在于与目前左半轴和右半轴采用钢管焊接在扁半球壳制造的电动汽车后桥壳相比，由于焊接缝为轴向，使得壳体在轴向上为一整体，所以增加了电动汽车后轿壳抗扭力的强度。
图1为本实用新型的结构俯视示意图。图2为本实用新型的结构沿A-A剖视示意图。图3为用本实用新型制造的电动汽车后桥壳俯视示意图。图中1、左半圆管；2、具有半圆弯曲弧度的半圆管；3、右半圆管；4、4'、对扣缝。
具体实施方式
参照图1、2制作本实用新型。该制造电动汽车后桥壳的半圆管，其特征在于由左半圆管1、右半圆管3和具有半圆弯曲弧度的半圆管2构成，左半圆管1和具有半圆弯曲弧度的半圆管2的左端为一整体连接，右半圆管3和具有半圆弯曲弧度的半圆管2的右端为一整体连接，使左半圆管1、右半圆管3和具有半圆弯曲弧度的半圆管2为一体的型材，其横断面为半圆形，在用来制造电动汽车后桥壳时，将两根同样的该制造电动汽车后桥壳的半圆管对扣，使中间的具有半圆弯曲弧度的半圆管2对扣成扁圆形，再将两根左半圆管1的对扣缝4和两根右半圆管3的对扣缝4'焊接固定，即成为制造电动汽车的后桥壳。作为本实用新型的改进所述的左半圆管1和右半圆管3的断面半圆的半径为 4. 5cm ；所述的具有半圆弯曲弧度的半圆管2的半圆弯曲弧度的半径为在一定范围内由 R3-R6cm过度，其断面半圆的半径为13. 5cm。所述的左半圆管1的长度为43. 6cm，右半圆管3的长度为17. 6cm。中间半圆弯曲弧度的半圆管长度50cm，总长111. 2cm。所述的制造电动汽车后桥壳的半圆管为一次冷压成型材。
权利要求1.制造电动汽车后桥壳的半圆管，其特征在于由左半圆管(1)、右半圆管C3)和具有半圆弯曲弧度的半圆管( 构成，左半圆管(1)和具有半圆弯曲弧度的半圆管O)的左端为一整体连接，右半圆管C3)和具有半圆弯曲弧度的半圆管O)的右端为一整体连接。
2.根据权利要求1所述的制造电动汽车后桥壳的半圆管，其特征在于所述的左半圆管 (1)和右半圆管(3)的断面半圆的半径为4. 5cm;所述的左半圆管(1)的长度为43. 6cm，右半圆管(3)的长度为17.6cm。
专利摘要本实用新型公开了一种制造电动汽车后桥壳的半圆管，其特征在于由左半圆管(1)、右半圆管(3)和具有半圆弯曲弧度的半圆管(2)构成，左半圆管(1)和具有半圆弯曲弧度的半圆管(2)的左端为一整体连接，右半圆管(3)和具有半圆弯曲弧度的半圆管(2)的右端为一整体连接。两根对扣焊接即制成电动汽车后桥壳。该制造电动汽车后桥壳的半圆管，由于焊接缝为轴向，使得壳体在轴向上为一整体，所以增加了电动汽车后轿壳抗扭力的强度。
文档编号B60B35/16GK202088817SQ20112016652
公开日2011年12月28日 申请日期2011年5月24日 优先权日2011年5月24日
发明者田洪林, 赵振岳, 赵灼 申请人:莱芜市东岳永盛车桥有限公司