专利名称：无落差电动车前桥总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动车前桥总成的改进，具体地说是无落差电动车前桥总成。
背景技术：
目前，在DYQ08系列电动车上所使用的前桥总成，包括桥管、安装固定板、轮毂、制动鼓、转向臂、转向节、转向臂连杆，其中桥管为弓形，桥管的轴线比轮毂的轴线降低60mm， 也就是说具有60mm的落差，桥管两端的套管套装在转向节的轴上，转向节与轮毂固定连接，在轮毂的外侧凸出制动鼓。这种前桥总成的不足在于由于桥管的轴线比轮毂的轴线降低60mm，导致了桥管离地面的距离减小，重心提高，容易碰撞地面，安全性能较差；由于制动鼓凸出轮毂的外侧，影响了整车外观，而且也加大了横向占用空间。
发明内容本实用新型的目的在于提供桥管的轴线与轮毂的轴线在一条直线上，也就是说具有无落差，且制动鼓不凸出轮毂，从而提高整车的安全性、适应性和美观效果的无落差电动车前桥总成。为达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是该无落差电动车前桥总成，包括桥管、安装固定板、轮毂、制动鼓、转向臂、转向节和转向臂连杆，转向节与轮毂固定连接， 安装固定板固定在桥管上，其特征在于桥管为一直管，桥管的轴线与轮毂的轴线在一条直线上，也就是说无落差，桥管两端的套管套装在转向节的轴上。本实用新型还通过如下措施实施所述的制动鼓安装在轮毂内，不再凸出轮毂的外侧。本实用新型的有益效果在于与目前所使用的电动车前桥总成相比，由于桥管采用了无落差，且制动鼓安装在轮毂内，所以提高了桥管离地面的高度，增加了行驶安全性能，减小了横向宽度，增加了美观。
图1为本实用新型的结构前视示意图。图2为目前所使用的电动车前桥总成的结构前视示意图。图中:1、桥管；2、安装固定板；3、轮毂；4、制动鼓；5、转向臂；6、转向节；7、转向臂连杆
具体实施方式
参照图1制作本实用新型。该无落差电动车前桥总成，包括桥管1、安装固定板2、 轮毂3、制动鼓4、转向臂5、转向节6和转向臂连杆7，转向节6与轮毂3固定连接，安装固定板2固定在桥管1上，其特征在于桥管1为一直管，桥管1的轴线与轮毂3的轴线在一条直线上，也就是说无落差，桥管1两端的套管套装在转向节6的轴上，以提高桥管1离地面的高度，增加安全性能。 作为本实用新型的改进，所述的制动鼓4安装在轮毂3内，不再凸出轮毂3的外侧，以减小横向宽度，增加美观。图2给出了目前所使用的电动车前桥总成的结构前视示意图，从图2看出，其中桥管1为弓形，桥管1的轴线比轮毂3的轴线降低60mm，也就是说具有 60mm的落差；制动鼓4明显的凸出轮毂3的外侧。
权利要求1.无落差电动车前桥总成，包括桥管(1)、安装固定板O)、轮毂(3)、制动鼓、转向臂(5)、转向节(6)和转向臂连杆(7)，转向节(6)与轮毂(3)固定连接，安装固定板(2)固定在桥管(1)上，其特征在于桥管(1)为一直管，桥管(1)的轴线与轮毂(3)的轴线在一条直线上，桥管(1)两端的套管套装在转向节(6)的轴上。
2.根据权利要求1所述的无落差电动车前桥总成，其特征在于所述的制动鼓(4)安装在轮毂(3)内。
专利摘要本实用新型公开了无落差电动车前桥总成，包括桥管(1)、安装固定板(2)、轮毂(3)、制动鼓(4)、转向臂(5)、转向节(6)和转向臂连杆(7)，转向节(6)与轮毂(3)固定连接，安装固定板(2)固定在桥管(1)上，其特征在于桥管(1)为一直管，桥管(1)的轴线与轮毂(3)的轴线在一条直线上，桥管(1)两端的套管套装在转向节(6)的轴上；所述的制动鼓(4)安装在轮毂(3)内。该无落差电动车前桥总成，由于桥管采用了无落差，且制动鼓安装在轮毂内，所以提高了桥管离地面的高度，增加了行驶安全性能，减小了横向宽度，增加了美观。
文档编号B60B35/04GK202038120SQ201120166550
公开日2011年11月16日 申请日期2011年5月24日 优先权日2011年5月24日
发明者申燕, 穆庄利, 许庆忠 申请人:莱芜市东岳永盛车桥有限公司