专利名称：驻车制动器的自锁保护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轿车的驻车制动器自锁保护装置。
背景技术：
驻车制动器的作用是使停驶后的汽车防止滑溜，便于坡道起步，当行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。目前多数汽车采用的是中央制动器，而有些采用的是复合式制动器。中国专利不管哪种制动器，由于结构上的缺陷，致使不论点火开关闭合还是断开，均能拉出或推回制动手柄而实现制动或解除制动。这种工作状态是存在潜在危险的，如当汽车停放在有一定坡度的地方，误操作推回了制动手柄，易使汽车下冲或倒溜导致事故。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种驻车制动器的自锁保护装置以解决因人为误操作而使汽车下冲或倒滑导致事故的问题。为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种驻车制动器的自锁保护装置，包括油箱、粗过滤器、油泵、二位四通电磁阀、溢流阀、卡爪、油缸、棘齿拉杆、点火开关，其特征在于所述油箱通过油管与粗过滤器的进油口连接；所述粗过滤器的出油口通过油管与油泵的进油口连接；所述油泵的出油口分为两条支路，一条支路通过油管与二位四通电磁阀的油口 P连接，另一条支路通过溢流阀接回油箱；所述二位四通电磁阀的油口 A通过油管与油缸左腔连接；所述二位四通电磁阀的油口 B通过油管与油缸右腔连接； 所述二位四通电磁阀的油口 0通过油管接回油箱；所述卡爪固定在油缸活塞连杆的端部； 所述卡爪卡在棘齿拉杆上。所述点火开关电路旁并联一电流支路，且并联在点火开关电路旁的电流支路由阻尼电阻、二位四通电磁阀的线圈依次串联而成；所述并联在点火开关电路旁的电流支路的一端与点火开关电路连接，另一端接地。由于采用了自锁保护装置，点火开关断开后，司机容易拉出制动手柄制动，但不能推回制动手柄解除制动，从而防止因误操作推回制动手柄解除制动诱发事故。并且这种自锁保护装置结构简单，实用性强，安装调整方便，制造成本低，易于集成。
图1为驻车制动器的自锁保护装置的结构示意图。图2为自锁保护装置电流支路的电路图。其中，1、油箱；2、粗过滤器；3、油泵；4、油口 0 ；5、油口 P ；6、二位四通电磁阀；7、油口 B ；8、油口 A ；9、溢流阀；10、活塞连杆；11、卡爪；12、右腔；13、左腔；14、油缸；15、棘齿拉杆；16、点火开关；17、阻尼电阻；18、线圈。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细的描述。如图1所示，该驻车制动器的自锁保护装置，包括油箱1、粗过滤器2、油泵3、二位四通电磁阀6、溢流阀9、卡爪11、油缸14、棘齿拉杆15、点火开关16 ；油箱1通过油管与粗过滤器2的进油口连接；粗过滤器2的出油口通过油管与油泵3的进油口连接；油泵3的出油口分为两条支路，一条支路通过油管与二位四通电磁阀6的油口 P5连接，另一条支路通过溢流阀9接回油箱1 ；二位四通电磁阀6的油口 A8通过油管与油缸14左腔13连接；二位四通电磁阀6的油口 B7通过油管与油缸14右腔12连接；二位四通电磁阀6的油口 04 通过油管接回油箱1 ；卡爪11固定在油缸14活塞连杆10的端部；卡爪11卡在棘齿拉杆15 上。图2给出点火开关16电路旁并联的一电流支路，且并联在点火开关16电路旁的电流支路由阻尼电阻17、二位四通电磁阀6的线圈18依次串联而成；点火开关16设置在总电路上；点火开关16电路其它元件未显示在图2中；并联在点火开关16电路旁的电流支路的一端与点火开关16电路连接，另一端接地。使用时，点火开关16闭合与点火开关16断开两种状态的实施方式不同。第一种实施方式若点火开关16闭合，此时二位四通电磁阀6的线圈18通电，二位四通电磁阀6衔铁被吸合，二位四通电磁阀6的阀芯移至左端，二位四通电磁阀6处于右位，二位四通电磁阀6油口 P5与二位四通电磁阀6油口 B7相通，二位四通电磁阀6油口 A8 与二位四通电磁阀6油口 04相通。小电动机带动油泵3运转，油泵3抽出的压力油经油泵 3的出油口、油管、二位四通电磁阀6油口 P5、油口 B8、油管进入油缸14的右腔12，压力油对油缸14中的活塞产生向左的油压力，推动活塞及活塞连杆10、卡爪11向左移动，远离棘齿拉杆15，对制动手柄的拉出与推回无影响。油缸14左腔13的油受油缸14活塞左移的挤压，通过油管经二位四通电磁阀6油口 A8、油口 04、油管流回油箱1。第二种实施方式若点火开关16断开，此时二位四通电磁阀6的线圈18断电，二位四通电磁阀6中弹簧将二位四通电磁阀6的阀芯推至右端，二位四通电磁阀6处于左位， 二位四通电磁阀6油口 P5与二位四通电磁阀6油口 A8相通，二位四通电磁阀6油口 B7与二位四通电磁阀6油口 04相通。小电动机带动油泵3运转，油泵3抽出的压力油经油泵3 的出油口、油管、二位四通电磁阀6油口 P5、油口 A8、油管进入油缸14的左腔13，压力油对油缸14中的活塞产生向右的油压力，推动活塞及活塞连杆10、卡爪11向右移动，卡爪11 卡在棘齿拉杆15上，对棘齿拉杆15产生一定的力作用，该力的作用方向与制动时棘齿拉杆 15旋转方向一致，故对制动的操作即制动手柄的拉出有助力作用，利于制动；但卡爪11卡在棘齿拉杆15上，对棘齿拉杆15产生的力的作用方向与解除制动时棘齿拉杆15旋转方向相反，对解除制动的操作即制定手柄的推回有阻碍作用，不能推回制动手柄，从而起到自锁保护作用。油缸14右腔12的油受油缸14活塞右移的挤压，通过油管经二位四通电磁阀6 油口 B7、油口 04、油管流回油箱1。当点火开关16闭合时，按照第一种实施方式，棘齿拉杆 15不受自锁保护装置的影响，推回制动手柄，可以解除制动。如图1所示，当油泵3出油口的油压力过高，高于溢流阀9的调定压力时，溢流阀 9阀门打开，压力油通过溢流阀9流回油箱1，使压力油不再经过二位四通电磁阀6进入油缸14，从而对二位四通电磁阀6、油缸14支路起保护作用。[0017] 如图2所示，阻尼电阻17设置在点火开关16与二位四通电磁阀6的线圈18之间， 以避免点火开关16闭合时，二位四通电磁阀6的线圈18因电流过大而损坏。
权利要求1.一种驻车制动器的自锁保护装置，包括油箱(1)、粗过滤器O)、油泵(3)、二位四通电磁阀(6)、溢流阀(9)、卡爪(11)、油缸(14)、棘齿拉杆(15)、点火开关(16)，其特征在于 所述油箱(1)通过油管与粗过滤器O)的进油口连接；所述粗过滤器O)的出油口通过油管与油泵C3)的进油口连接；所述油泵C3)的出油口分为两条支路，一条支路通过油管与二位四通电磁阀(6)的油口 P 连接，另一条支路通过溢流阀(9)接回油箱(1)；所述二位四通电磁阀(6)的油口 A(8)通过油管与油缸(14)左腔(13)连接；所述二位四通电磁阀(6) 的油口 B(7)通过油管与油缸(14)右腔(12)连接；所述二位四通电磁阀(6)的油口 0(4) 通过油管接回油箱(1)；所述卡爪(11)固定在油缸(14)活塞连杆(10)的端部；所述卡爪 (11)卡在棘齿拉杆(15)上。
2.按照权利要求1所述的驻车制动器的自锁保护装置，其特征在于所述点火开关 (16)电路旁并联一电流支路，且并联在点火开关(16)电路旁的电流支路由阻尼电阻(17)、 二位四通电磁阀(6)的线圈(18)依次串联而成；所述并联在点火开关(16)电路旁的电流支路的一端与点火开关(16)电路连接，另一端接地。
专利摘要本实用新型涉及一种驻车制动器的自锁保护装置，包括油箱、粗过滤器、油泵、二位四通电磁阀、溢流阀、卡爪、棘齿拉杆、油缸、点火开关；油箱通过油管与粗过滤器的进油口连接；粗过滤器的出油口通过油管与油泵的进油口连接；油泵的出油口分为两条支路，一条支路通过油管与二位四通电磁阀的油口P连接，另一条支路通过溢流阀接回油箱；二位四通电磁阀的油口A通过油管与油缸左腔连接；二位四通电磁阀的油口B通过油管与油缸右腔连接；二位四通电磁阀的油口O通过油管接回油箱；卡爪卡在棘齿拉杆上。该驻车制动器的自锁保护装置使得点火开关断开后，司机容易拉出手柄制动，但不能推回手柄解除制动，从而防止因误操作推回手柄解除制动诱发事故。
文档编号B60T17/04GK202144253SQ201120247808
公开日2012年2月15日 申请日期2011年7月14日 优先权日2011年7月14日
发明者杜晶, 王维林, 蒋晓琴 申请人:四川交通职业技术学院, 蒋晓琴