专利名称：用于汽车主动稳定杆的液压系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车液压系统技术领域，具体涉及一种用于汽车主动稳定杆的液压系统。
背景技术：
常规装有普通横向稳定杆的汽车难以同时满足乘坐舒适性与操纵稳定性两方面的要求，在速度高且转向情况下车辆容易产生侧倾，若侧倾过大易使驾驶员产生疲劳感和不安全感。相比于常规横向稳定杆，主动稳定杆系统能够更加有效地防止汽车横向倾翻、改善转向平衡性以及汽车的行驶状况。目前，国内汽车主动稳定杆系统处于起步阶段，暂无生产制造主动稳定杆系统的汽车企业，仅有少数的高校对主动侧倾控制系统进行研究，不同形式的主动稳定杆系统有不同的工作原理和控制原理。对于液压系统，现有各类机构的液压系统不能满足主动稳定杆系统响应速度及动作速度的要求，目前尚无针对主动稳定杆系统的具体液压系统方案。
发明内容为了解决没有具体液压系统能够满足汽车主动稳定杆系统响应速度及动作速度， 以及实现某些特定动作的问题，本实用新型提供一种汽车主动稳定杆的液压系统。实现上述目的的技术解决方案如下用于汽车主动稳定杆的液压系统包括液压泵1，所述液压泵1的进口连通着油箱， 液压泵1的出口分别连通着第一支路和第二支路，所述第一支路或第二支路上设有溢流阀 2 ；所述第一支路连通着第一三位四通电磁阀3. 1的P 口，第一三位四通电磁阀3. 1 的T 口连通着油箱，第一三位四通电磁阀3. 1的A 口和B 口分别连通着第一调速阀4. 1的进口和第二调速阀4. 2的进口，第一调速阀4. 1的出口和第二调速阀4. 2的出口分别连通着第一单向阀5. 1的进口和第二单向阀5. 2的进口，第一单向阀5. 1的进口通过控制油路η 连通着第二单向阀5. 2的控制口，第二单向阀5. 2的进口通过控制油路m连通着第一单向阀5. 1的控制口，使第一单向阀5. 1和第二单向阀5. 2组成第一双向液压锁；所述第一单向阀5. 1的出口和第二单向阀5. 2的出口分别连通着第一液压缸6. 1的E 口和F 口，形成前杆液压回路；所述第二支路连通着第二三位四通电磁阀3. 2的Pl 口，第二三位四通电磁阀3. 2 的Tl 口连通着油箱，第二三位四通电磁阀3. 2的Al 口和Bl 口分别连通着第三调速阀4. 3 的进口和第四调速阀4. 4的进口，第三调速阀4. 3的出口和第四调速阀4. 4的出口分别连通着第三单向阀5. 3的进口和第四单向阀5. 4的进口，第三单向阀5. 3的进口通过控制油路nl连通着第四单向阀5. 4的控制口，第四单向阀5. 4的进口通过控制油路ml连通着第三单向阀5. 3的控制口，使第三单向阀5. 3和第四单向阀5. 4组成第二双向液压锁；第三单向阀5. 3的出口和第四单向阀5. 4的出口分别连通着第二液压缸6. 2的El 口和Fl 口，形成后杆液压回路。所述液压泵1的型号为CBN-E306。所述第一三位四通电磁阀3. 1和第二三位四通电磁阀3. 2型号均为4WE6E50/ DAG24。所述第一调速阀4. 1、第二调速阀4. 2、第三调速阀4. 3和第四调速阀4. 4型号均为 2FRM10-21/16L。所述第一单向阀5. 1、第二单向阀5. 2、第三单向阀5. 3和第四单向阀5. 4型号均为 SV10PB130/2。所述第一液压缸6. 1和第二液压缸6. 2型号均为HSGL4(V20E-1101-80。本实用新型的优点在于下述几个方面与目前现有机构的液压系统相比，汽车主动稳定杆的液压系统具有两种工作状态 (进程和退程)，提高了主动稳定杆的响应速度和动作速度。并在液压缸进出口油路上设置双向液压锁，使液压缸可以在任意位置停留并锁死，从而使主动稳定杆可以在任意位置停留并锁死，保证了汽车主动稳定杆系统的工作可靠性。同时对汽车前后轮采用相同液压回路，避免了两个液压缸动作干涉的产生，在满足汽车主动稳定杆系统功能性前提下降低了液压系统对其在占用空间及经济性等要求。
图1为汽车主动稳定杆液压系统原理图。图中序号液压泵1、第一三位四通电磁阀3. 1、第二三位四通电磁阀3. 2、第一调速阀4. 1、第二调速阀4. 2、第三调速阀4. 3、第四调速阀4. 4、第一单向阀5. 1、第二单向阀 5. 2、第三单向阀5. 3、第四单向阀5. 4、第一液压缸6. 1、第二液压缸6. 2、主动稳定杆系统前杆液压回路8. 1、主动稳定杆系统后杆液压回路8. 2。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。实施例参见图1，用于汽车主动稳定杆的液压系统包括液压泵1，液压泵1的进口连通着油箱，液压泵1的出口分别连通着第一支路和第二支路，第一支路上安装有溢流阀2 ；第一支路连通着第一三位四通电磁阀3. 1的P 口，第一三位四通电磁阀3. 1的T 口连通着油箱，第一三位四通电磁阀3. 1的A 口和B 口分别连通着第一调速阀4. 1的进口和第二调速阀4. 2的进口，第一调速阀4. 1的出口和第二调速阀4. 2的出口分别连通着第一单向阀5. 1的进口和第二单向阀5. 2的进口，第一单向阀5. 1的进口通过控制油路η连通着第二单向阀5. 2的控制口，第二单向阀5. 2的出口通过控制油路m连通着第一单向阀 5. 1的控制口，使第一单向阀5. 1和第二单向阀5. 2组成第一双向液压锁；所述第一单向阀 5. 1的出口和第二单向阀5. 2的出口分别连通着第一液压缸6. 1的E 口和F 口，形成前杆液压回路。第二支路连通着第二三位四通电磁阀3. 2的Pl 口，第二三位四通电磁阀3. 2的Tl 口连通着油箱，第二三位四通电磁阀3. 2的Al 口和Bl 口分别连通着第三调速阀4. 3的进口和第四调速阀4. 4的进口，第三调速阀4. 3的出口和第四调速阀4. 4的出口分别连通着第三单向阀5. 3的进口和第四单向阀5. 4的进口，第三单向阀5. 3的进口通过控制油路nl连通着第四单向阀5. 4的控制口，第四单向阀5. 4的进口通过控制油路ml连通着第三单向阀 5. 3的控制口，使第三单向阀5. 3和第四单向阀5. 4组成第二双向液压锁；第三单向阀5. 3 的出口和第四单向阀5. 4的出口分别连通着第二液压缸6. 2的El 口和Fl 口，形成后杆液压回路。液压泵1的型号为CBN-E306。第一三位四通电磁阀3. 1和第二三位四通电磁阀3. 2型号均为4WE6E50/DAGM。第一调速阀4. 1、第二调速阀4. 2、第三调速阀4. 3和第四调速阀4. 4型号均为 2FRM10-21/16L。第一单向阀5. 1、第二单向阀5. 2、第三单向阀5. 3和第四单向阀5. 4型号均为 SV10PB13(V2。第一液压缸6. 1和第二液压缸6. 2型号均为HSGL40/20E-1101-80。由图1可见，左侧为主动稳定杆系统前杆液压回路8. 1，右侧为主动稳定杆系统后杆液压回路8. 2，二者结构完全相同，分别独立作用于汽车主动稳定杆系统前杆和主动稳定杆系统后杆，两者工作状态相同，故以下针对主动稳定杆系统前杆液压回路8. 1进行分析。主动稳定杆系统前杆液压回路实现以下工作状态1、液压缸进程，即液压缸从行程为零处到行程最大处。第一三位四通电磁阀3. 1 左端电磁铁IYA通电时，P 口与A 口相通，B 口与T 口相通，液压油从液压泵1出口经第一三位四通电磁阀3. 1的P 口流进，由A 口流出，通过第一调速阀4. 1，从M 口流入第一双向液压锁的左端的第一单向阀5. 1，由E 口流出进入第一液压缸6. 1左侧无杆腔，同时第一双向液压锁经控制油路m反向导通第一双向液压锁的右端的第二单向阀5. 2，这时液压油即可通过第一双向液压锁的左端的第一单向阀5. 1流入第一液压缸6. 1左侧无杆腔，同时第一液压缸6. 1的右侧有杆腔的液压油由F 口流出，经第一双向液压锁的右端的第二单向阀5. 2 后流经第二调速阀4. 2，经第一三位四通电磁阀3. 1的B 口流入T 口流出后进入液压油箱 7。这时即可实现液压缸行程为零到行程最大处，即液压缸进程。2、液压缸退程，即液压缸从行程最大处到行程为零处。第一三位四通电磁阀3. 1 右端电磁铁2YA通电时，P 口与B 口相通，A 口与T 口相通，液压油从液压泵1出口经第一三位四通电磁阀3. 1的P 口流进，由B 口流出，通过第二调速阀4. 2，从N 口流入第一双向液压锁的右端第二单向阀5. 2，由F 口流出进入第一液压缸6. 1右侧有杆腔，同时第一双向液压锁经控制油路η反向导通第一双向液压锁的左端的第一单向阀5. 1，这时液压油即可通过第一双向液压锁的右端的第二单向阀5. 2流入第一液压缸6. 1右侧有杆腔，同时第一液压缸6. 1左侧无杆腔的液压油由E 口流出，经第一双向液压锁的左端第一单向阀5. 1后流经第一调速阀4. 1，经第一三位四通电磁阀3. 1的A 口流入T 口流出后进入液压油箱7。这时即可实现液压缸行程最大处到行程为零处，即液压缸退程。3.液压缸在任意位置停留。第一三位四通电磁阀3. 1两端电磁铁IYA和2ΥΑ均断电时，则此时第一三位四通电磁阀3. 1处于中位，液压油无法流入第一三位四通电磁阀 3. 1，而液压泵1继续工作，导致液压泵1出口到第一三位四通电磁阀3. 1进口之间油路中压力增大，当压力增大到溢流阀2设定压力时，溢流阀2就会开启，多余的液压油就会经溢流阀2直接流入液压油箱7。而主动稳定杆系统前杆液压回路8. 1中，两个第一单向阀5. 1 和第二单向阀5. 2均关闭，液压油无法通过第一双向液压锁流入或流出第一液压缸6. 1，则第一液压缸6. 1双向锁紧。即实现液压缸在任意位置锁紧停留的作用。从上述工作原理可以看出，汽车主动稳定杆液压系统工作状态较少，能够实现快速换向动作及任意位置停留，能够满足汽车主动稳定杆系统响应速度及动作速度的要求， 两个液压回路的设置能够避免主动稳定杆前杆与后杆所需求动作的干涉，且降低生产设计经济性要求，该液压系统的原理还可应用于其它工作场合。主动稳定杆系统后杆液压回路工作原理与主动稳定杆系统前杆液压回路工作原理相同。
权利要求1.用于汽车主动稳定杆的液压系统，其特征在于包括液压泵(1)，所述液压泵(1)的进口连通着油箱，液压泵(1)的出口分别连通着第一支路和第二支路，所述第一支路或第二支路上设有溢流阀(2);所述第一支路连通着第一三位四通电磁阀(3. 1)的P 口，第一三位四通电磁阀(3. 1)的 T 口连通着油箱，第一三位四通电磁阀(3. 1)的A 口和B 口分别连通着第一调速阀(4. 1)的进口和第二调速阀(4. 2 )的进口，第一调速阀(4. 1)的出口和第二调速阀(4. 2 )的出口分别连通着第一单向阀(5. 1)的进口和第二单向阀(5. 2)的进口，第一单向阀(5. 1)的进口通过控制油路η连通着第二单向阀(5. 2 )的控制口，第二单向阀(5. 2 )的进口通过控制油路m 连通着第一单向阀(5. 1)的控制口，使第一单向阀(5. 1)和第二单向阀(5. 2 )组成第一双向液压锁；所述第一单向阀(5. 1)的出口和第二单向阀(5. 2)的出口分别连通着第一液压缸 (6. 1)的E 口和F 口，形成前杆液压回路；所述第二支路连通着第二三位四通电磁阀(3. 2)的Pl 口，第二三位四通电磁阀(3. 2) 的Tl 口连通着油箱，第二三位四通电磁阀(3.2)的Al 口和Bl 口分别连通着第三调速阀 (4.3)的进口和第四调速阀(4. 4)的进口，第三调速阀(4. 3)的出口和第四调速阀(4. 4)的出口分别连通着第三单向阀(5. 3)的进口和第四单向阀(5. 4)的进口，第三单向阀(5. 3)的进口通过控制油路nl连通着第四单向阀(5. 4)的控制口，第四单向阀(5. 4)的进口通过控制油路ml连通着第三单向阀(5. 3 )的控制口，使第三单向阀(5. 3 )和第四单向阀(5. 4)组成第二双向液压锁；第三单向阀(5. 3)的出口和第四单向阀(5. 4)的出口分别连通着第二液压缸(6. 2)的El 口和Fl 口，形成后杆液压回路。
2.根据权利要求1所述的用于汽车主动稳定杆的液压系统，其特征在于所述液压泵 (1)的型号为CBN-E306。
3.根据权利要求1所述的用于汽车主动稳定杆的液压系统，其特征在于所述第一三位四通电磁阀(3. 1)和第二三位四通电磁阀(3. 2)型号均为4WE6E50/DAGM。
4.根据权利要求1所述的用于汽车主动稳定杆的液压系统，其特征在于所述第一调速阀(4. 1)、第二调速阀(4.2)、第三调速阀(4.3)和第四调速阀(4. 4)型号均为 2FRM10-21/16L。
5.根据权利要求1所述的用于汽车主动稳定杆的液压系统，其特征在于所述第一单向阀(5. 1)、第二单向阀(5. 2)、第三单向阀(5. 3)和第四单向阀(5. 4)型号均为 SV10PB13(V2。
6.根据权利要求1所述的用于汽车主动稳定杆的液压系统，其特征在于所述第一液压缸(6. 1)和第二液压缸(6. 2)型号均为HSGL40/20E-1101-80。
专利摘要本实用新型涉及用于汽车主动稳定杆的液压系统。该系统的液压泵出口连通着第一支路和第二支路；第一支路连通着第一三位四通电磁阀、第一调速阀、第二调速阀、第一单向阀、第二单向阀和第一液压缸，组成前杆液压回路；第二支路连通着第二三位四通电磁阀、第三调速阀、第四调速阀、第三单向阀、第四单向阀和第二液压缸，组成后杆液压回路。该液压系统具有两种工作状态(进程和退程)，提高了主动稳定杆的响应速度和动作速度。在液压缸进出口油路上设置双向液压锁，使液压缸可以在任意位置停留并锁死，从而使主动稳定杆可以在任意位置停留并锁死，保证了汽车主动稳定杆系统的工作可靠性；前后采用相同液压回路，避免了两个液压缸动作干涉的产生。
文档编号B60G17/00GK202163273SQ20112026194
公开日2012年3月14日 申请日期2011年7月23日 优先权日2011年7月23日
发明者吴力伟, 孙浩, 赵韩, 邱明明, 黄康 申请人:安庆市恒瑞达汽车零部件制造有限公司