专利名称：具有撞击制动功能的挂车液力冲击制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种挂车制动系统，尤其涉及一种在行进过程中具有撞击制动功能的挂车液力冲击制动系统。
背景技术：
挂车在行进过程中的制动方式大多采用的是机械制动形式或气制动形式，在撞击制动的过程中，机械制动具有制动效能偏低，且具有一定的滞后性，气制动的滞后性更为严重。而大部分的机械式撞击制动系统中的冲击制动功能和驻车制动功能结构为一体式，使冲击制动系统和驻车制动系统相互干涉，若其中一系统失效，另一系统也随之失灵。专利申请人(申请号200920314368.X)公开了一种挂车制动系统，其特征是包括行车惯性冲击制动装置、驻车制动装置和应急制动装置，所述行车惯性冲击式制动装置主要由牵引环、牵引连接装置、钩形臂、前旋转轴、前叉形臂、前转臂及钢丝拉绳构成，所述挂车牵引环固接在牵引连接装置前端，牵引连接装置后端与钩形臂的上端连接，钩形臂的下端与叉形臂的前端活动连接，叉形臂的后端与前转臂连接，前转臂的另一端与钢丝拉绳摆臂活动连接，钢丝拉绳通过制动调节器A与制动力分配装置前端连接，制动力分配装置的后端连接左、右制动拉绳，左、右制动拉绳分别连接左、右制动器总成。其结构是在牵引环与制动拉线之间设置了纯机械式的传动机构，其传动机构结构简单，可以广泛应用于各种挂车制动系统中。应用过程中，纯机械式的传动机构突显上述的缺点。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种结构简单，可靠性高、具有撞击制动功能的挂车液力冲击制动系统，制动系统具有互相独立的采用液力冲击制动的行车制动机构和采用机械制动的驻车制动机构。本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案一种具有撞击制动功能的挂车液力冲击制动系统，包括固接有挂车牵引环的牵引连接装置，其特征是制动系统主要由液力冲击制动机构和机械驻车制动机构构成，所述液力冲击制动机构主要由液压主缸、制动软管、制动钢管、液压三通、左、右后制动钢管和左右制动器构成，所述牵引连接装置的后端与液压主缸连接，液压主缸出油口连接制动软管，制动软管通过固定座与制动钢管连接，制动钢管后端螺纹连接液压三通，液压三通另两个接头分别连接左后制动钢管和右后制动钢管，左后制动钢管和右后制动钢管分别连接左右制动器上的制动轮缸。所述液压主缸主要由缸体、推杆、固定连接板、螺杆和保护弹簧构成，所述缸体与固定连接板固接，所述固定连接板两侧平行设有螺杆，所述螺杆上套装保护弹簧，所述推杆与缸体内腔滑动连接，推杆上套装有防尘套。所述机械驻车制动机构主要由驻车制动手柄总成、棘轮、制动杆、制动力分配器、 后制动拉绳构成，所述驻车制动手柄总成的旋转中心设有棘轮，并与棘轮同轴销接在固定座上，所述棘轮与设置在驻车制动手柄总成一端的棘爪啮合，驻车制动手柄总成后端连接制动杆，制动杆的后端与制动力分配器连接，制动力分配器的后端分别与左后制动拉绳和右后制动拉绳连接，左后制动拉绳和右后制动拉绳分别连接左、右制动器总成。所述驻车制动手柄总成的下端挂接有应急制动绳。所述驻车制动手柄总成与棘轮之间销接有助力气簧。有益效果本实用新型设置了的液力冲击制动机构和驻车制动机构，两者相互独立，液力冲击制动效能较高，机械驻车制动可靠，故挂车制动性能可靠性较高；驻车制动总成设置了纯机械式的传动机构，其传动机构结构简单、工艺成熟、质量稳定可靠性高。
图1是本实用新型挂车液压制动系统结构示意图；图2是图1的A处放大图；图3是制动主缸示意图；图4是图3的俯视图。图中1.牵引环，2.牵引连接装置，3.制动主缸，3-1.缸体，3-2.推杆，3_3.防尘套，3-4.固定连接板，3-5.螺杆，3-6.保护簧，3-7.螺母，3-8.出油口，4.制动软管，5.固定座，6.制动钢管，7.液压三通，7-1.固定螺栓，8、后制动钢管，8-1、8-2左、右后制动钢管， 9.制动器，10.应急制动绳，11.棘轮，12.驻车制动手柄总成，13.制动杆，14.制动力分配器，15.后制动拉绳，16.转轴，17.助力气簧。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。如图所示，一种具有撞击制动功能的挂车液力冲击制动系统，包括固接有挂车牵引环1的牵引连接装置2，制动系统主要由液力冲击制动机构和机械驻车制动机构构成，所述液力冲击制动机构主要由液压主缸3、制动软管4、制动钢管6、液压三通7、左、右后制动钢管8-1、8-2和左右制动器9构成，所述牵引连接装置的后端与液压主缸连接，液压主缸出油口 3-8连接制动软管4，制动软管通过固定座5与制动钢管连接，制动钢管后端螺纹连接液压三通，液压三通7通过固定螺栓7-1固定在挂车上。液压三通还与后制动钢管8连接， 液压三通另两个接头分别连接左后制动钢管和右后制动钢管，左后制动钢管和右后制动钢管分别连接左右制动器9上的制动轮缸。所述液压主缸主要由缸体3-1、推杆3-2、固定连接板3-4、螺杆3-5和保护簧3-6构成，所述缸体与固定连接板固接，所述固定连接板两侧平行设有螺杆，所述螺杆上套装保护簧，并通过螺母3-7紧固和调整。所述推杆与缸体内腔滑动连接，推杆上套装有防尘套3-3。所述机械驻车制动机构主要由驻车制动手柄总成12、棘轮11、制动杆13、制动力分配器14、后制动拉绳15构成，所述驻车制动手柄总成的旋转中心设有棘轮，并与棘轮同一转轴16销接在固定座上，所述棘轮与设置在驻车制动手柄总成一端的棘爪啮合，驻车制动手柄总成后端连接制动杆，制动杆的后端与制动力分配器连接，制动力分配器的后端分别与左后制动拉绳和右后制动拉绳连接，左后制动拉绳和右后制动拉绳分别连接左、右制动器总成。所述驻车制动手柄总成的下端挂接有应急制动绳10，应急制动是当牵引机车与挂车由于意外脱钩，及时对机车制动处理，防止挂车出现事故。所述驻车制动手柄总成与棘轮之间销接有助力气簧17。驻车制动手柄总成12的旋转中心安装在转
4轴15上，所述棘轮11以转轴15为中心轴，固定在挂车上。棘轮11与设置在驻车制动手柄一端的棘爪啮合，定位气簧上端与手制动把固定，定位气簧下端与棘轮上的叉形销连接。驻车制动手柄的后端连接制动杆13，制动杆的后端连接制动力分配器，制动力分配器的后端连接左后拉绳和右后拉绳，左后拉绳和右后拉绳分别连接左、右制动器总成。行车制动过程如下当牵引车与挂车组成汽车列车行进过程中，两车速度同步，当牵引车刹车时，速度降低，而挂车由于惯性，瞬时速度保持不变，造成牵引车牵引钩与挂车牵引环发生撞击，导致牵引车挂钩推动挂车牵引环向后运动。进而撞击液压主缸的推杆3-2，推杆将撞击力转换成液压力并通过制动软管4和制动钢管5传递到液压三通里，液压三通将液压力分配到右后制动钢管和左后制动钢管里，液压力推动制动器上轮缸的活塞，使固定在制动蹄总成上摩擦片的外表面与制动鼓的圆柱内面产生接触摩擦，产生摩擦力矩，使挂车行驶被制动。驻车制动过程如下当牵引机车停止运动，或挂车脱离牵引机车时使用，向后拉动驻车制动手柄总成 12，驻手制动手柄总成的旋转带动制动杆13前移，制动杆13的前移带动制动力分配器14 前移，制动力分配器14的前移带动后制动拉绳15前移，启动制动器总成9中的驻车制动拉杆，达到制动目的。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
权利要求1.一种具有撞击制动功能的挂车液力冲击制动系统，包括固接有挂车牵引环的牵引连接装置，其特征是制动系统主要由液力冲击制动机构和机械驻车制动机构构成，所述液力冲击制动机构主要由液压主缸、制动软管、制动钢管、液压三通、左、右后制动钢管和左右制动器构成，所述牵引连接装置的后端与液压主缸连接，液压主缸出油口连接制动软管，制动软管通过固定座与制动钢管连接，制动钢管后端螺纹连接液压三通，液压三通另两个接头分别连接左后制动钢管和右后制动钢管，左后制动钢管和右后制动钢管分别连接左右制动器上的制动轮缸。
2.根据权利要求1所述的具有撞击制动功能的挂车液力冲击制动系统，其特征是所述液压主缸主要由缸体、推杆、固定连接板、螺杆和保护弹簧构成，所述缸体与固定连接板固接，所述固定连接板两侧平行设有螺杆，所述螺杆上套装保护弹簧，所述推杆与缸体内腔滑动连接，推杆上套装有防尘套。
3.根据权利要求1所述的具有撞击制动功能的挂车液力冲击制动系统，其特征是所述机械驻车制动机构主要由驻车制动手柄总成、棘轮、制动杆、制动力分配器、后制动拉绳组成，所述驻车制动手柄总成的旋转中心设有棘轮，并与棘轮同轴销接在固定座上，所述棘轮与设置在驻车制动手柄总成一端的棘爪啮合，驻车制动手柄总成后端连接制动杆，制动杆的后端与制动力分配器连接，制动力分配器的后端分别与左后制动拉绳和右后制动拉绳连接，左后制动拉绳和右后制动拉绳分别连接左、右制动器总成。
4.根据权利要求3或4所述的具有撞击制动功能的挂车液力冲击制动系统，其特征是 所述驻车制动手柄总成的下端挂接有应急制动绳。
5.根据权利要求3所述的具有撞击制动功能的挂车液力冲击制动系统，其特征是所述驻车制动手柄总成与棘轮之间销接有助力气簧。
专利摘要本实用新型涉及一种具有撞击制动功能的挂车液力冲击制动系统，其特征是制动系统主要由液力冲击制动机构和机械驻车制动机构构成，所述液力冲击制动机构主要由液压主缸、制动软管、制动钢管、液压三通、左、右后制动钢管和左右制动器构成，所述牵引连接装置的后端与液压主缸连接，液压主缸出油口连接制动软管，制动软管通过固定座与制动钢管连接，制动钢管后端螺纹连接液压三通，液压三通另两个接头分别连接左后制动钢管和右后制动钢管，左后制动钢管和右后制动钢管分别连接左右制动器上的制动轮缸。有益效果液力冲击制动机构和驻车制动机构相互独立，液力冲击制动效能较高，机械驻车制动可靠，故挂车制动性能可靠性较高。
文档编号B60T11/10GK202213575SQ201120269388
公开日2012年5月9日 申请日期2011年7月27日 优先权日2011年7月27日
发明者万鹏, 党潇正, 刘晓亭, 卫晓军, 周良生, 文雄, 李志强 申请人:中国人民解放军总后勤部军事交通运输研究所, 北京北方车辆集团有限公司