专利名称：一种发动机排气消声系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆发动机组成系统技术领域，尤其涉及一种发动机排气消声系统。
背景技术：
车辆发动机系统是由多个机构部件和子系统组成的复杂系统，子系统通常包括燃油系统、进气系统、排气消除系、润滑系统、冷却系统，其中排气消声系统的作用在于将发动机气缸内燃烧的废气导出车体外。图I示出了现有技术中的一种排气消声系统，该系统包括与发动机排气ロ刚性连接的排气管11，挂接在车架上的消声器12以及排气尾管等组件，排气管11与消声器12通过石墨密封套13密封连接，石墨密封套外设置夹箍14夹紧。发动机气缸燃烧的废气由排气ロ进入排气管，再通过排气管传导到消声器，经过消声器的减噪后由排气尾管排出车体。发动机工作时产生的振动，车辆排气消声系统的各部件间存在一定的相对运动，相对运动幅度大小取决于发动机振幅和功率大小，如果部件间的相对运动过大，将严重影响零部件的使用寿命。为了减少发动机振动对部件可考性和整车舒适性的不利影响，通常在发动机与车体的接触点设置橡胶缓冲套。然而，尽管这种方式减弱了部件间的相对运动对排气消声系统的影响，但是，由于排气管与发动机刚性连接，消声器直接挂接在车架上，排气管与消声器之间通过石墨密封套固定连接，发动机的振动仍然容易造成排气管的破裂。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型实施例的目的在于提供一种新的发动机排气消声系统，该排气消声系统对现有技术中各组成组件之间的连接关系进行合理改进，进而解决发动机振动对排气消声系统排气管的影响，避免排气管破裂。本实用新型实施例给出的发动机排气消声系统包括排气管、消声器和摇臂，所述排气管与消声器球面连接；所述摇臂上端通过圆柱铰接方式连接在车架上，摇臂可绕摇臂与车架的连接点摆动，所述摇臂下端通过圆柱铰接方式连接所述消声器，消声器可绕摇臂下端与消声器的连接点摆动。优选地，所述球面连接具体包括所述排气管的球面连接端为外部球形结构，所述消声器的球面连接端为内部球形结构。优选地，所述排气管与消声器的球面连接端外侧分别设置有挂孔，所述挂孔之间挂接弹黃。优选地，所述排气消声系统还包括缓冲胶套，所述摇臂上端还通过缓冲胶套连接在车架上。本实用新型实施例所述的技术方案对传统的排气消声系统进行了合理改进，在排气管与消声器的连接处设置球面连接结构，消声器与车体间的连接通过摇臂结构实现，摇臂上端通过活动螺栓连接在车架上，摇臂下端通过活动螺栓连接消声器。与现有技术相比，本实用新型实施例由于排气管与消声器之间采用球面连接，消声器通过摇臂挂接在车架上，当发动机工作出现振动时，排气管的受カ通过消声器与排气管之间的球面连接传递，而球面连接的两个连接端可围绕球心周向调节，减弱了传入到消声器的振动；剩余的未能吸收的振动传入消声器部分，由于消声器通过摇臂与车架连接，消声器可获得两个自由度的摆 动，ー是消声器绕着摇臂下端与消声器连接点自由摆动；一是消声器和摇臂整体绕着摇臂与车架的连接点自由摆动，从而进ー步减弱了传递到消声器部分的振动，进而保护了排气管不发生挤压断裂。此外，现有技术中排气管与消声器连接处常存在制造积累误差，而本实用新型的实施例排气管与消声器连接处采用球面连接，消声器在连接点处可获得足以补偿零部件制造误差和装配积累误差的调节量，从而保证了装配顺利。
图I为现有技术中排气消声系统的结构图；图2为本实用新型的一个实施例的结构图；图3为图2所述实施例的球面结构的放大图；图4为本实用新型实施例的ー个应用场景图。
具体实施方式
本实用新型实施例对传统排气消声系统进行合理改进，在排气管与消声器的连接处设置球面连接结构；摇臂上端通过活动螺栓连接在车架上，摇臂下端通过活动螺栓连接消声器，从而发动机工作产生的振动先经过球面连接的吸收，然后经过消声器获得的两个自由度的吸收，大大减弱了发动机振动对排气管的影响，解决了排气管易断裂的问题。为了更清楚地理解本实用新型的发明目的、技术特征，
以下结合附图及具体实施实例对本实用新型再做进ー步详细说明。參见附图2和图3，本实用新型实施例给出的发动机排气消声系统包括排气管21、消声器22和摇臂23，所述排气管21与消声器22球面连接，所述排气管的球面连接端为外部球形结构，所述消声器的球面连接端为内部球形结构。所述摇臂23上端通过圆柱铰接方式连接在车架上，摇臂可绕摇臂与车架的连接点摆动，所述摇臂23下端通过圆柱铰接方式连接所述消声器22，消声器可绕摇臂下端与消声器的连接点摆动。本实施例在排气管与消声器的球面连接之外，还设置弹簧连接，即在排气管与消声器的球面连接端外侧分别设置有挂孔24，挂孔之间挂接弹簧25。本实施例的排气消声系统的工作状态过程是当发动机工作出现振动时，排气管的受カ通过消声器与排气管之间的球面连接向消声器部分传递，消声器与排气管之间的球面连接结构通过相互转动吸收部分振动，剩下的未能吸收的振动传入消声器部分，而由于消声器通过摇臂与车架连接，消声器获得两个自由度的摆动，ー是消声器绕着摇臂下端与消声器连接点自由摆动；一是消声器和摇臂整体绕着摇臂与车架的连接点自由摆动，从而将剩余的振动通过消声器的摆动作用进ー步减弱。本实施例的技术方案对传统的排气消声系统进行了合理改进，在排气管与消声器的连接处设置球面连接结构和弹簧连接结构，消声器与车体间的连接通过摇臂结构实现，摇臂上端通过活动螺栓连接在车架上，摇臂下端通过活动螺栓连接消声器。与现有技术相比，本实施例采用的技术方案，至少可取得如下的技术效果(1)本实施例由于排气管与消声器之间采用球面连接，消声器通过摇臂挂接在车架上，当发动机工作出现振动时，排气管的受カ通过消声器与排气管之间的球面连接向消声器部分传递过程中，球面结构的周向调节作用和消声器的整体摆动，大为减弱发动机振动对消声排气系统的影响，进而保护了排气管不发生挤压断裂；(2)现有技术中排气管与消声器连接处常存在制造积累误差，而本实施例排气管与消声器连接处采用球面连接，消声器与车架的连接采用摇臂结构，消声器在连接点处可获得足以补偿零部件制造误差和装配积累误差的调节量，从而保证了装配顺利；(3)消声器与排气管之间采用双层连接，内连接为球面连接结构，外连接采用弹簧可以实现无间隙跟随不发生破坏，并在弹簧作用下确保密封性而不漏气。 上述实施例中排气管与消声器之间的连接为球面连接，且排气管的球面连接端为外部球形结构，消声器的球面连接端为内部球形结构。实际上，排气管和消声器之间谁为内部球形结构、谁为外部球形结构均不妨碍本实用新型的发明目的的实现，本实施例考虑到现实应用场合的使用习惯、装配需要，优选了上述排气管为外部球性结构，消声器为内部球行结构。上述实施例中在摇臂与车架的连接处除可以直接进行连接外，还可以通过缓冲胶套连接，即摇臂上端通过缓冲胶套连接在车架上。缓冲胶套一方面可以补充非纵向平面内的振动，另一方面还能隔离消声器与车架之间的振动传递，从而进ー步优化了上述实施例。图4示出了本实用新型的应用场景。在该应用场景中，图中左侧是发动机的剖面结构，在发动机与车架接触的A、B两点设置有橡胶缓冲套，可对发动机的振动起到部分缓冲作用。C点是排气管与消声器的连接点，该连接点采用双连接结构，即内层为球面连接结构，外层为弹簧连接结构。D点是摇臂上端与车架的连接点，E点是摇臂下端与消声器之间的连接点，消声器由此获得在D、E两点的摆动自由度，由此实现进ー步的振动吸收。不仅解决了现有技术中的问题，还取得良好的如上所述的其他效果。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在发明的保护范围之内。
权利要求1.一种发动机排气消声系统，其特征在于，该系统包括排气管(21)、消声器(22)和摇臂(23)，所述排气管(21)与所述消声器(22)球面连接；所述摇臂(23)上端通过圆柱铰接方式连接在车架上，摇臂可绕摇臂与车架的连接点摆动，所述摇臂(23)下端通过圆柱铰接方式连接所述消声器(22)，消声器可绕摇臂下端与消声器的连接点摆动。
2.根据权利要求I所述的排气消声系统，其特征在于，所述球面连接具体包括所述排气管(21)的球面连接端为外部球形结构，所述消声器(22)的球面连接端为内部球形结构。
3.根据权利要求I所述的排气消声系统，其特征在于，所述排气管(21)与所述消声器(22)的球面连接端外侧分别设置有挂孔(24)，所述挂孔(24)之间挂接弹簧(25)。
4.根据权利要求I至3中任何一项所述的排气消声系统，其特征在于，所述排气消声系统还包括缓冲胶套，所述摇臂上端还通过缓冲胶套连接车架。
专利摘要本实用新型实施例提供了一种发动机排气消声系统。该系统包括排气管、消声器和摇臂，所述排气管与消声器球面连接；所述摇臂上端通过圆柱铰接连接在车架上，摇臂可绕摇臂与车架的连接点摆动，所述摇臂下端通过圆柱铰接连接所述消声器，消声器可绕摇臂下端与消声器的连接点摆动。本实用新型实施例的消声器获得两个自由度的摆动，可有效减弱发动机振动对排气管的影响，从而避免排气管发生断裂。
文档编号B60K13/04GK202360198SQ20112047944
公开日2012年8月1日 申请日期2011年11月25日 优先权日2011年11月25日
发明者张汤成, 李大华, 袁章平, 赖国贵, 饶丽华 申请人:浙江春风动力股份有限公司