专利名称：转向桥的盘式制动器安装结构、转向桥以及汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种盘式制动器的安装结构，具体地，涉及ー种转向桥的盘式制动器安装结构。此外，本实用新型还涉及ー种包括所述盘式制动器安装结构的转向桥以及汽车。
背景技术：
目前，汽车，尤其是卡车的转向前桥结构基本相同，主要由前轴、转向节、鼓式制动器、轮毂、制动鼓等组成。鼓式制动器制动稳定性和散热性差，由于制动稳定性差，在不同路面上制动カ变化很大，不易于掌控；同吋，由于散热性差，在制动过程中会聚集大量的热量，制动摩擦片和制动鼓在高温影响下极易发生变形，容易产生制动衰退和振动现象，引起制动效能下降。随着人们对车辆性能和车速的不断提高，汽车转向桥安装鼓式制动器已经越来越不能满足汽车行驶安装性、舒适性等汽车性能的要求。盘式制动器具有安全、噪音低、粉尘污染小、故障率低等鼓式制动器不具备的优点，因此，在汽车转向桥上安装盘式制动器已经成为ー种趋势，尤其可能成为卡车的标准配置。但是，现有技术中缺乏在汽车转向桥上安装盘式制动器的有效的安装结构，尤其是制动钳的安装存在困难，这使得盘式制动器在汽车转向桥、尤其是卡车转向桥上的普及存在一定的限制。因此，需要设计ー种转向桥的盘式制动器安装结构，在此基础上，形成ー种采用盘式制动的转向桥。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种转向桥的盘式制动器安装结构，该盘式制动器安装结构能够有效地将盘式制动器安装到转向桥上，从而使得汽车转向桥具有安全、噪音低、故障率低的优点。在此基础上，本实用新型进ー步所要解决的技术问题是提供ー种转向桥，该转向桥能够采用盘式制动，从而具有安全、噪音低、故障率低的优点。此外，本实用新型还要解决的技术问题是提供一种汽车，该汽车的转向桥能够采用盘式制动，从而能够显著地提高行驶安全性和制动可靠性，并且降低制动噪音。为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种转向桥的盘式制动器安装结构，包括制动盘和制动钳，其中，所述制动盘穿套在所述转向桥的轮毂的外周面上并固定在该轮毂上，所述转向桥的转向节上连接有制动钳连接件，所述制动钳对应于所述制动盘安装在该制动钳连接件上。优选地，所述制动钳连接件为连接板。更优选地，所述连接板上形成有轮毂轴通孔，所述转向节的轮毂轴穿过所述轮毂轴通孔，所述连接板贴合安装到所述转接节的ー侧上。具体地，所述连接板上还形成有螺栓安装孔，该连接板通过安装螺栓可拆卸地固定到所述转 向节上。可选择地，所述制动钳为液压驱动式制动钳或气压驱动式制动钳，该制动钳通过螺栓安装到所述连接板上。优选地，所述制动盘上形成有环绕该制动盘的中心孔轴向延伸的凸缘安装部，该动盘通过该凸缘安装部固定到所述轮毂上。具体地，所述制动盘通过所述凸缘安装部和连接螺栓可拆卸地固定到所述轮毂上。在上述盘式制动器安装结构的技术方案的基础上，本实用新型提供ー种转向桥，该转向桥具有上述技术方案任一项所述的盘式制动器安装结构。具体选择地，所述转向桥的转向节上安装有车轮转速传感器，所述轮毂的朝向所述转向节的一端外周面上沿环周方向形成有台阶部，该台阶部上安装有用干与所述轮毂一起转动以作为所述车轮转速传感器的磁力线切割转子的齿圈。此外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车具有上述技术方案所述的转向桥。通过上述技术方案，本实用新型盘式制动器安装结构中的制动盘固定在轮毂上而跟随轮毂一起转动，同时本实用新型独创性地通过在转向节上连接制动钳连接件(例如连接板)，并通过该连接板安装制动钳，由此避免了转向节的形状、位置等对安装形成的局限，通过该连接板有效地安装制动钳，以使得制动钳精确地对应于制动盘，从而在汽车行驶过程中形成可靠的制动性能，确保了安全性，同时由于能够确保制动盘与制动钳的相对位置，因此制动噪声较小，产生故障的可能性较低，工作可靠性较高。此外，本实用新型的优选实施方式中，所述制动盘和连接板形成为增大安装接触面积的特殊结构，使得制动盘与制动钳在制动过程中的稳定性更好，从而进一步提高了制动稳定性，使得制动性能更加优良。因此，本实用新型的盘式制动器安装结构能够有效地将盘式制动器安装到转向桥上，从而增强了汽车的行驶安全性，降低了汽车噪音低，使得制动系统的故障率大大降低。本实用新型的盘式制动器安装结构相对简単，成本低廉，具有普遍的适用性和良好的技术应用价值，其可以普遍地适用于汽车转向桥，尤其适用于卡车转向桥。本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
下列附图用来提供对本实用新型的进ー步理解，并且构成说明书的一部分，其与下述的具体实施方式
一起用于解释本实用新型，但本实用新型的保护范围并不局限于下述附图及具体实施方式
。在附图中图I为根据本实用新型具体实施方式
的轮毂单元的截面示意图；图2为根据本实用新型具体实施方式
的盘式制动转向桥的局部剖视示意图，其中仅显示了转向桥的ー侧。图3为本实用新型具体实施中的转向节的截面图，该转向节上连接有用于安装制动卡钳的连接板。附图标记说明I轮毂；2锁紧螺母；3外轴承；4连接螺栓；[0028]5制动盘；6转向梯形臂；7转向横拉杆；8前轴；9转向直拉杆；10转向节臂；11车轮转速传感器；12齿圈 ；13内轴承；14转向节；15制动钳；16主销；17主销锁销；18连接板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型的保护范围并不局限于下述的具体实施方式
。首先需要说明的是，在本实用新型技术方案的描述中，所使用的ー些方位词，例如用干支撑轮毂的“外轴承”、“内轴承”中的“外”、“内”等，均是按照相对于汽车安装状态下的汽车纵向中心竖直平面而言的，其中相对靠近该纵向中心竖直平面的轴承为内轴承，相对远离该纵向中心竖直平面的轴承为外轴承。此外，需要特别说明的是，在以下具体实施方式
的说明中，将重点描述与本实用新型的盘式制动器安装结构相关的技术特征，而对转向桥上的ー些公知部件，例如转向横拉杆、转向直拉杆、主销、ABS防抱死系统中所采用的ABS传感器(即车轮转速传感器)等仅简略描述，这对于本领域技术人员是显然地，图I至图3所示的转向桥仅是为帮助本领域技术人员理解而图示的ー种具体形式，其中的ー些具体细节结构并不构成对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型盘式制动器安装结构的技术构思范围内，任何转向桥只要采用了本实用新型下述的基本技术方案或优选实施方式的盘式制动器安装结构，其均属于本实用新型的保护范围。在描述本实用新型的盘式制动器安装结构的技术方案之前，为帮助本领域技术人员理解，先參照图I至图3对转向桥的组成结构进行简略地介绍。公知地，转向桥即汽车前桥，其一般包括前轴8，前轴8的两端形成有拳形部，拳形部上形成有主销安装孔，转接节14通过主销16安装到拳形部上，主销16—般采用主销锁销17等固定到拳形部上。转向节14上具有转向节臂10，其连接于转向直拉杆9以进行转向操纵；转向梯形臂6，前轴8两端安装的转向节14上的转向梯形臂6分别连接于转向横拉杆7的两端,从而形成转向梯形；以及轮毂轴，该轮毂轴通过内轴承13和外轴承3支承轮毂1，并通过锁紧螺母2将轮毂I固定到轮毂轴I上以防止轮毂松脱。轮毂I上安装带有轮辋的轮胎，从而形成转向桥。当然，在公知的转向桥、尤其是卡车的转向桥的轮毂I上还安装有制动鼓，这主要是现有技术中采用鼓式制动器进行制动而安装的。此外，如图I所示，在采用气压作为制动动カ源的情形下，转向节14上还安装有气室支架以及安装在气室支架上的气室等，当然，制动动カ源广泛地也可以采用液压驱动方式。此外，在现在的汽车上普遍采用ABS制动防抱死系统的情形下，轮毂I上还安装有用于跟随轮毂一起转动的齿圈12等，相应的转向节14上安装有ABS制动防抱死系统中的车轮转速传感器11 (即ABS传感器)，该车轮转速传感器11 一般是磁脉冲式传感器或者霍尔效应式传感器，其中齿圈12构成车轮转速传感器11的转子，其内部的凸齿切割传感器11的电磁线圈的磁力线从而形成交变的电信号，依此来感测车轮转速。[0038]此外，盘式制动器的结构和布置形式对于本领域技术人员而言基本也是相对固定的，其一般包括制动盘5以及制动钳15，制动钳14的制动钳体横跨制动盘5，从而使得制动钳体的外侧部分和内侧部分分别与制动盘5的外盘面和内盘面相对，制动钳体的外侧部分和内侧部分实际上各为ー个制动轮缸，各个制动轮缸的活塞可以通过液压油或压缩气体的驱动而朝向制动盘的盘面移动，活塞的朝向制动盘的端面上安装有制动块，一旦与制动盘5接触，便形成摩擦制动。因此，盘式制动器本身的结构(即制动盘5以及制动钳15)在汽车、工程机械等领域已经采用，在此仅作简略介绍以帮助本领域技术人员理解，其本身的结构不再作细节赘述。以下參照图I至图3描述本实用新型的转向桥的盘式制动器安装结构的基本技术方案。如图I至图3所示，本实用新型的转向桥的盘式制动器安装结构包括制动盘5和制动钳15，其中，所述制动盘5穿套并固定在所述转向桥的轮毂I的外周面上，所述转向桥的转向节14上连接有制动钳连接件(例如连接板18)，所述制动钳15对应于所述制动盘5安装在该制动钳连接件上。在上述基本技术方案中，由于本实用新型的制动盘5固定在轮毂I上，因此能够跟随轮毂I 一起转动，同时本实用新型巧妙地通过在转向节14上连接有制动钳连接件，优选为连接板18，并通过该连接板18安装制动钳15，从而避免了转向节14的形状、位置等的局限，通过该连接板18有效地安装制动钳15，以使得制动钳15精确地对应于制动盘5，从而在汽车行驶过程中形成可靠的制动性能，确保了安全性，同时由于能够确保制动盘5与制动钳15的相对位置，因此制动噪声较小，产生故障的可能性较低，工作可靠性较高。需要注意的是，制动钳连接件并不局限于图I和图3中所示的连接板18的具体结构，根据车型、转向桥的具体情形，所述制动钳连接件可以在尺寸、形状上根据情况进行变化，只要能够保证使得制动钳15精确地对应于制动盘5安装即可，也就是说，只要转向桥的转向节上采用了用于安装制动钳15的制动钳连接件，其均属于本实用新型的保护范围。在上述基本技术方案的基础上，本实用新型的盘式制动器安装结构还具有优选地，所述制动钳连接件为连接板18，这样加工成形比较方便，一般通过钣金加エ即可。參见图3所示，进ー步优选地，所述连接板18上形成有轮毂轴通孔，所述转向节14的轮毂轴穿过所述轮毂轴通孔，从而所述连接板18贴合安装到所述转接节14的ー侧上。具体地，所述连接板18上形成有螺栓安装孔，该连接板18通过安装螺栓可拆卸地固定到所述转向节14上。显然地，转向节14上形成有对应的螺纹孔。这种结构的优点在于，増加了连接板18与转向节14的接触面积，由于制动过程中摩擦カ是比较大的，连接板18与转向节14的接触面积的増大，能够使得安装在连接板18上的制动钳15更加稳定，从而使得制动性能更加优良，工作可靠性进ー步提高。所述制动钳15可以为液压驱动式制动钳或气压驱动式制动钳。就具体安装方式而言，所述制动钳15可以通过安装螺栓安装到所述连接板18上。此外，參见图I所示，制动盘5可拆卸地固定在所述轮毂I的外周面上，具体地固定方式可以多种多祥，当然不可拆卸的固定方式作为ー种可选择的实施形式也属于本实用新型的保护范围。例如，具体地，參见图2所示，所述制动盘5上形成有环绕该制动盘5的中心孔轴向延伸的凸缘安装部，该动盘5通过该凸缘安装部固定到所述轮毂I上。这种结构的好处在于，所述凸缘安装部不仅能够用于安装，而且增加了制动盘5与轮毂I的接触面，从而使得制动盘5在制动过程中更加稳定，使得本实用新型的制动性能进ー步提高。优选地，该制动盘5通过所述凸缘安装部和连接螺栓4可拆卸地固定到所述轮毂I上。显然地，轮毂I上需要形成螺栓通孔，凸缘安装部上需要形成相应的螺纹孔，当然，螺栓通孔和螺纹孔的形成方式是多样的，并不局限于图2所示的从汽车外侧安装的形式。在上述盘式制动器安装结构的基础上，本实用新型提供ー种转向桥，该转向桥具有本实用新型上述技术方案的盘式制动器安装结构。在本实用新型的转向桥中，所述转向桥的转向节14上还安装有车轮转速传感器11，所述轮毂I的朝向所述转向节的一端外周面上沿环周方向形成有台阶部，该台阶部上安装有用干与所述轮毂I 一起转动以作为所述车轮转速传 感器11的磁力线切割转子的齿圈12。作为ー种具体的安装方式，所述齿圈12的内周与所述台阶部的外周面形成过盈配合，这种固定方式比较方便。显然地，如上所述，这种齿圈12作为车轮转速传感器11的转子的结构在ABS制动防抱死系统中属于ー种提取轮毂转动状态的结构，通过与轮毂I的同步转动的齿圈12，该齿圈12上凸齿切割车轮转速传感器11的电磁线圈形成的磁力线，从而形成代表轮毂I转速的交变电流信号。由于轮毂I与车轮同步转动，因而该交变电流信号也就代表车轮转速。另外，所述轮毂I通过外轴承3和内轴承13支承在所述转向节14的轮毂轴上，所述外轴承3和内轴承13均可以为圆锥滚子轴承。有关转向桥的其它结构均是公知的，在上文中已经进行了描述，在此不再赘述。此外，本实用新型还提供一种汽车，该汽车的转向桥为本实用新型的上述具有盘式制动器安装结构的转向桥。优选地，所述汽车为卡车，当然也可以是其它汽车，只要采用本实用新型的转向桥，其均属于本实用新型的保护范围。由上描述可以看出，本实用新型优点在干本实用新型的制动盘5固定在轮毂I上，因此能够跟随轮毂I 一起转动，同时本实用新型独创性地通过在转向节14上连接制动钳连接件(优选为连接板18)，并通过该连接板18安装制动钳15，由此避免了转向节14的形状、位置等的局限，通过该连接板18有效地安装制动钳15，以使得制动钳15精确地对应于制动盘5，从而在汽车行驶过程中形成可靠的制动性能，确保了安全性，同时由于能够确保制动盘5与制动钳15的相对位置，因此制动噪声较小，产生故障的可能性较低，工作可靠性较高。此外，本实用新型的上述优选实施方式中，本实用新型的制动盘5和连接板18形成为增大安装接触面积的特殊结构，使得制动盘5与制动钳15在制动过程中的稳定性更好，从而进一步提高了制动稳定性，使得制动性能更加优良。因此，本实用新型的盘式制动器安装结构能够有效地将盘式制动器安装到转向桥上，从而增强了汽车的行驶安全性，降低了汽车噪音低，使得制动系统的故障率大大降低。本实用新型的盘式制动器安装结构相对简単，成本低廉，具有普遍的适用性和良好的技术应用价值，其可以普遍地适用于汽车转向桥，尤其适用于卡车转向桥。以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
权利要求1.转向桥的盘式制动器安装结构，包括制动盘(5)和制动钳(15)，其特征在于，所述制动盘(5)穿套在所述转向桥的轮毂(I)的外周面上并固定在该轮毂(I)上，所述转向桥的转向节(14)上连接有制动钳连接件，所述制动钳(15)对应于所述制动盘(5)安装在该制动钳连接件上。
2.根据权利要求I所述的盘式制动器安装结构，其特征在于，所述制动钳连接件为连接板(18)。
3.根据权利要求2所述的盘式制动器安装结构，其特征在于，所述连接板(18)上形成有轮毂轴通孔，所述转向节(14)的轮毂轴穿过所述轮毂轴通孔，所述连接板(18)贴合安装到所述转接节(14)的一侧上。
4.根据权利要求3所述的盘式制动器安装结构，其特征在于，所述连接板(18)上还形成有螺栓安装孔，该连接板(18)通过安装螺栓可拆卸地固定到所述转向节(14)上。
5.根据权利要求2所述的盘式制动器安装结构，其特征在于，所述制动钳(15)为液压驱动式制动钳或气压驱动式制动钳，该制动钳(15)通过螺栓安装到所述连接板(18)上。
6.根据权利要求I所述的盘式制动器安装结构，其特征在于，所述制动盘(5)上形成有环绕该制动盘(5)的中心孔轴向延伸的凸缘安装部，该动盘(5)通过该凸缘安装部固定到所述轮毂⑴上。
7.根据权利要求6所述的盘式制动器安装结构，其特征在于，所述制动盘(5)通过所述凸缘安装部和连接螺栓(4)可拆卸地固定到所述轮毂(I)上。
8.转向桥，其特征在于，该转向桥具有根据权利要求I至7中任一项所述的盘式制动器安装结构。
9.根据权利要求8所述的转向桥，其特征在于，所述转向桥的转向节(14)上安装有车轮转速传感器(11)，所述轮毂(I)的朝向所述转向节的一端外周面上沿环周方向形成有台阶部，该台阶部上安装有用于与所述轮毂(I) 一起转动以作为所述车轮转速传感器(11)的磁力线切割转子的齿圈(12)。
10.汽车，其特征在于，该汽车具有根据权利要求8或9所述的转向桥。
专利摘要转向桥的盘式制动器安装结构，包括制动盘(5)和制动钳(15)，所述制动盘(5)穿套在所述转向桥的轮毂(1)的外周面上并固定在该轮毂(1)上，所述转向桥的转向节(14)上连接有制动钳连接件，所述制动钳(15)对应于所述制动盘(5)安装在该制动钳连接件上。此外，本实用新型还提供一种具有所述盘式制动器安装结构的转向桥和汽车。本实用新型的盘式制动器安装结构提高了制动稳定性，使得汽车制动性能更加优良，其增强了汽车的行驶安全性，降低了汽车噪音，使得制动系统的故障率大大降低。本实用新型结构相对简单，成本低廉，具有普遍的适用性和良好的技术应用价值。
文档编号B60T1/06GK202368549SQ20112052652
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月15日 优先权日2011年12月15日
发明者于亚杰, 仝元印, 王鹏 申请人:北汽福田汽车股份有限公司