专利名称：一种发动机悬置装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及汽车悬置减震装置，尤其涉及一种发动机悬置装置。
背景技术：
汽车发动机悬置是连接发动机与车体之间的支承隔振元件，它能隔离发动机的振动和噪音向车厢内的传递，明显提高整车车内的舒适性。中国专利公开号 102275494A，
公开日是2011年12月14日，名称为“一种发动机悬置结构”中公开了一种发动机悬置结构。该悬置结构是将发动机与车架通过悬置安装座连接，该悬置结构能隔离或减缓发动机振动，而且能使发动机方便地应用于托盘式车架上。不足之处在于，这种发动机悬置结构，只能限制发动机的位移，而对发动机振动和路面激励的隔离和吸收作用减小，使得它不能够有效解决发动机悬置减振、隔振和静音效果不佳的技术问题。
实用新型内容本实用新型是为了克服现有发动机悬置结构的上述不足，提供了一种能够有效解决发动机悬置装置减振、隔振和静音效果佳，以及易制造、成本低，使用方便于一体的一种发动机悬置装置。为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案一种发动机悬置装置，所述的发动机悬置装置包括基座金属架、装配金属架、第一橡胶垫、第二橡胶垫、第三橡胶垫和第四橡胶垫；所述的基座金属架和所述的装配金属架都由一块长条状金属板从一端到另一端依次弯折而成；基座金属架首先把基座金属架向上弯折a度角，形成基座一段架和基座二段架，再把基座二段架向下弯折b度角，形成基座三段架，再把基座三段架向上弯折c度角，形成基座四段架，再把基座四段架向上弯折d度角形成基座五段架；装配金属架首先把装配金属架向上弯折e度角，形成装配一段架和装配二段架，再把装配二段架向下弯折f度角，形成装配三段架，再把装配三段架向下弯折g度角，形成装配四段架；所述的基座金属架通过第二橡胶垫与装配金属架连接，所述的基座金属架上设有螺栓，所述的装配金属架上设有装配孔。基座金属架和装配金属架都分别是由整块金属弯折而成，增强了基座金属架和装配金属架的强度，且加工制造简单。第二橡胶垫的弹性能够有效降低汽车发动机悬置装置的减振、隔振和静音效果。a度角、b度角、c度角、d度角、e度角、f度角和g度角的大小可以根据实际需要设置，不仅扩大了本实用新型设计中的方便性和灵活性，同时也大大增强了金属弯折后的弹力对整个发动机悬置装置的减振、隔振和静音效果。作为优选，所述的a度角等于b度角等于e度角等于f度角等于60度，所述的c度角等于d度角等于g度角等于90度。这样的角度有许多好处，首先使得基座金属架的基座一段架、基座三段架、基座五段架、装配一段架和装配四段架能够相互平行，基座二段架和装配二段架平行，基座四段架和装配四段架平行，这样使得在装配金属架摇动过程中，基座一段架和装配一段架配合，装配三段架与基座五段架配合，装配四段架分别与基座三段架和基座四段架配合，能够有效降低发动机悬置装置的减振、隔振和静音效果。还有在基座一段架与基座二段架上开设螺栓也易于平行，平行的螺栓安装后更加牢固，使得发动机悬置装置与汽车支架的钣金连接的更加牢固平稳，从源头上减小发动机悬置装置的振动。这样的角度使得基座金属架和装配金属架的弹力减振效果最好。作为优选，所述的第二橡胶垫两端分别与基座二段架和装配二段架连接。这样的连接使得基座金属架上的各段架分别与装配金属架上的各段平行，且使得弯曲后基座金属架和装配金属架的弹力更大，减振效果好。作为优选，所述的第三橡胶垫分别设在基座一段架和基座三段架的上表面，所述的螺栓分别设在基座一段架和基座三段架的下表面。上表面则便于安装装配孔，使得安装在发动机悬臂装置上的发动机不会影响到下面的第二橡胶垫，弹性设计合理度好。作为优选，所述的基座金属架上表面设有第一橡胶垫，所述的第四橡胶垫分别设在装配三段架上和装配四段架上。达到装配金属架摇晃动中的最佳减振效果。作为优选，所述的基座金属架边沿向外延伸形成基座加强板，所述的装配金属架边沿向外延伸形成装配加强板，所述的装配金属架中间轴向设有加强筋。增强基座金属架和装配金属架的强度。作为优选，所述的装配一段架和所述的装配三段架的装配加强板上分别设有装配孔。便于安装使用。本实用新型能够到达如下效果(I)、采用橡胶与金属的合理结构设计，以及橡胶本身的特性，从而有效解决汽车发动机悬置装置对发动机的减振、隔振和静音效果。(2)、外金属架为一个整体铸造而成，强度高，结构简单，易于制造。( 3 )、采用橡胶与金属为材料，材料易于获得，价格便宜。
图I是本实用新型的一种结构示意图。图2是本实用新型的一种斜俯视示意图。I、基座金属架；2、基座一段架；3、第一橡胶垫；4、基座二段架；5、第二橡胶垫；6、基座三段架、螺栓；8、装配四段架；9、基座四段架；10、第四橡胶垫；11、基座五段架；12、装配加强板；13、装配三段架；14、装配二段架；15、装配一段架；16、装配孔；17、装配金属架；18、第三橡胶垫；19、基座加强板；20、加强筋。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步的描述。实施例一种发动机悬置装置，如图I所示，该实施例为一种发动机悬置装置，发动机悬置装置包括基座金属架I、装配金属架17、第一橡胶垫3、第二橡胶垫5、第三橡胶垫18和第四橡胶垫10。基座金属架I和装配金属架17都由一块长条状金属板从一端到另一端依次弯折而成。[0023]基座金属架I首先把基座金属架I向上弯折a度角，形成基座一段架2和基座二段架4，再把基座二段架4向下弯折b度角，形成基座三段架6，再把基座三段架6向上弯折c度角，形成基座四段架9，再把基座四段架9向上弯折d度角形成基座五段架11 ;装配金属架17首先把装配金属架17向上弯折e度角，形成装配一段架15和装配二段架14，再把装配二段架14向下弯折f度角，形成装配三段架13，再把装配三段架13向下弯折g度角，形成装配四段架8 ;本实施例的a度角等于b度角等于e度角等于f度角等于60度，c度角等于d度角等于g度角等于90度。基座金属架I通过第二橡胶垫5与装配金属架17连接，本实施例的第二橡胶垫5两端分别与基座二段架4和装配二段架14连接。第三橡胶垫18分别设在基座一段架2和基座三段架6的上表面。基座金属架I上设有螺栓7，本实施例的螺栓7分别设在基座一段架2和基座三段架6的下表面。基座金属架I上表面设有第一橡胶垫3，第四橡胶垫10分别设在装配三段 架13上和装配四段架8上。如图2所示，基座金属架I边沿向外延伸形成基座加强板19，装配金属架17边沿向外延伸形成装配加强板12，装配金属架17中间轴向设有加强筋20。装配金属架17上设有装配孔16。本实施例的装配一段架15和装配三段架13的装配加强板12上分别设有装配孔16。使用过程把发动机悬置装置通过螺栓7安装到汽车车架发动机放置处的车体钣金上，然后把发动机固定安装到发动机悬置装置的装配孔16上，在发动机振动的时候，基座金属架I、装配金属架17之间有机结合，以及各部分橡胶垫自身弹性特性和设计结构的有效配合，加上连接为一体的各部分橡胶垫柔性结构，使得发动机震动时，各部分互相牵制，变形幅度小，很好的减轻震动，降低噪声。从而可以有效解决发动机悬置装置减振、隔振和静音能力。金属与橡胶材料易获取，价格低，制造简单。虽然结合附图描述了本实用新型的一种实施方式，但本领域普通技术人员可以在所附权利要求的范围作出各种变形或修改。
权利要求1.一种发动机悬置装置，其特征在于，所述的发动机悬置装置包括基座金属架、装配金属架、第一橡胶垫、第二橡胶垫、第三橡胶垫和第四橡胶垫；所述的基座金属架和所述的装配金属架都由一块长条状金属板从一端到另一端依次弯折而成； 基座金属架首先把基座金属架向上弯折a度角，形成基座一段架和基座二段架，再把基座二段架向下弯折b度角，形成基座三段架，再把基座三段架向上弯折c度角，形成基座四段架，再把基座四段架向上弯折d度角形成基座五段架； 装配金属架首先把装配金属架向上弯折e度角，形成装配一段架和装配二段架，再把装配二段架向下弯折f度角，形成装配三段架，再把装配三段架向下弯折g度角，形成装配四段架； 所述的基座金属架通过第二橡胶垫与装配金属架连接，所述的基座金属架上设有螺栓，所述的装配金属架上设有装配孔。
2.根据权利要求I所述的一种发动机悬置装置，其特征在于，所述的a度角等于b度角等于e度角等于f度角等于60度，所述的c度角等于d度角等于g度角等于90度。
3.根据权利要求I或2所述的一种发动机悬置装置，其特征在于，所述的第二橡胶垫两端分别与基座二段架和装配二段架连接。
4.根据权利要求3所述的一种发动机悬置装置，其特征在于，所述的第三橡胶垫分别设在基座一段架和基座三段架的上表面，所述的螺栓分别设在基座一段架和基座三段架的下表面。
5.根据权利要求4所述的一种发动机悬置装置，其特征在于，所述的基座金属架上表面设有第一橡胶垫，所述的第四橡胶垫分别设在装配三段架上和装配四段架上。
6.根据权利要求I所述的一种发动机悬置装置，其特征在于，所述的基座金属架边沿向外延伸形成基座加强板，所述的装配金属架边沿向外延伸形成装配加强板，所述的装配金属架中间轴向设有加强筋。
7.根据权利要求5或6所述的一种发动机悬置装置，其特征在于，所述的装配一段架和所述的装配三段架的装配加强板上分别设有装配孔。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机悬置装置，旨在提供提供一种能够有效解决发动机悬置减振、隔振和静音效果佳的一种发动机悬置装置。一种发动机悬置装置，其特征在于，发动机悬置装置包括基座金属架、装配金属架、第一橡胶垫、第二橡胶垫、第三橡胶垫和第四橡胶垫；基座金属架和装配金属架都由一块长条状金属板从一端到另一端依次弯折而成；基座金属架通过第二橡胶垫与装配金属架连接，基座金属架上设有螺栓，装配金属架上设有装配孔。本实用新型主要用于对汽车发动机减振装置，有效解决发动机悬置减振、隔振和静音效果佳的技术问题。
文档编号B60K5/12GK202378679SQ20112055472
公开日2012年8月15日 申请日期2011年12月27日 优先权日2011年12月27日
发明者史美杰, 张军, 潘美蕾, 章阳贺, 范倩倩 申请人:宁波泛亚汽车部件有限公司