专利名称：用于车辆的踏板后退运动抑制组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种踏板后退运动抑制组件，其在发生车辆的正面碰撞时抑制踏板的后退运动。
背景技术：
在公开号为2004-098868的日本专利申请(JP-A-2004-098868)所示出的膝部安全气囊装置中，护膝面板整体地形成在膝部安全气囊模块的前端部中，在发生碰撞时所述护膝面板接触制动踏板从而防止所述踏板的后退运动。在公开号为2007-084009的日本专利申请(JP-A-2007-084009)所示出的踏板的
后退运动防止结构中，电气式动力转向单元设置有朝向离合器踏板的背面延伸的后退运动防止托架，使得如果碰撞发生时，所述后退运动防止托架阻碍所述踏板的后退运动，并且因此抑制所述踏板向后运动。此外，在近些年来，膝部安全气囊模块已经被安装在较高的位置处从而减小膝部安全气囊的尺寸和重量。然而，在JP-A-2004-098868的所述膝部安全气囊装置中，因为该装置被构造为使得所述踏板的后退运动导致接触所述护膝面板的在上下方向上的中间部，所以该装置不能应用于其中所述膝部安全气囊模块被安装在车辆中的高处的车辆。在另一方面，正如JP-A-2007-084009中描述的所述膝部安全气囊装置，因为需要在碰撞时防止所述制动踏板的后退运动的专用后退运动防止托架，所以部件的数目增加。除此之外，在具有碰撞时极大加速的车身地板部的车辆中，存在加固后退运动防止托架的需要，这样会导致费用和质量的增加。
发明内容
本发明提供一种可以安装在车辆中的车辆用踏板后退运动抑制组件，其中所述膝部安全气囊模块在高处安装而不增加部件的数目和费用。根据本发明的第一方案的用于车辆的踏板后退运动抑制组件包括:护膝面板，其在发生所述车辆的正面碰撞时保护车辆乘员的膝部，所述护膝面板被联接到在所述车辆的横向上延伸的仪表板加固件；以及踏板，当所述正面碰撞发生时所述踏板由于所述正面碰撞的冲击而向后运动。由于所述正面碰撞的冲击引起的所述踏板的后退运动使得所述踏板与所述护膝面板的前端部在所述踏板的中间部处接触，使得所述踏板朝向所述车辆的前方枢转，所述中间部在所述踏板的旋转中心的下方。由于前述的构造，由于正面碰撞的冲击引起所述踏板的后退运动，所述踏板朝向车辆的前方枢转，并且因此所述踏板的后退运动的量减少。因此，由于所述护膝面板的所述前端部接触所述踏板，即使当本发明的前述方案应用于其中所述膝部安全气囊模块的安装位置为高处的车辆时，通过将所述护膝面板的所述前端部布置为基本上处于与所述踏板的所述中间部相同的高度而能够减少所述踏板的后退运动的量。此外，因为在发生所述车辆的正面碰撞时保护车辆乘员的膝部的所述护膝面板也被用作限制所述踏板的后退运动的部件，可以避免部件的数目以及费用和质量的增加。所述踏板后退运动抑制组件可以具有将所述护膝面板联接到所述仪表板加固件的托架。在所述踏板后退运动抑制组件中，所述托架可以包括:上托架，其能够由于通过所述乘员的所述膝部传递到所述护膝面板的负荷而塑性变形；以及下托架，其支承由于膝部安全气囊的展开而导致的反作用力，并且所述下托架可以被固定至所述护膝面板的所述前端部或者在所述护膝面板的所述前端部附近固定。在前述的踏板后退运动抑制组件中，所述上托架由于通过所述乘员的所述膝部传递到所述护膝面板的负荷而塑性变形。在另一方面，所述下托架具有使得支承由于膝部安全气囊的展开而导致的反作用力的刚性。也就是说，所述下托架被制造为比所述上托架不容易变形，并且所述下托架被固定至所述护膝面板的所述前端部(即，所述护膝面板的接触所述踏板的所述中间部的端部)或者在所述护膝面板的所述前端部附近固定。因此，自所述踏板的所述中间部传递(输入)到所述护膝面板的所述前端部的负荷能够由高刚性的不易变形的下托架支承，使得有效地抑制所述踏板的后退运动。在根据本发明的第一方案的所述踏板后退运动抑制组件中，所述护膝面板的所述前端部可以在所述膝部安全气囊模块与所述护膝面板之间设置有紧固部。在前述结构中，因为在所述膝部安全气囊模块与所述护膝面板之间的紧固部设置在所述护膝面板的所述前端部中，提高了所述护膝面板的所述前端部的刚性。因此，能够限制当所述踏板的所述中间部接触所述护膝面板的所述前端部时所述护膝面板的变形的发生，使得有效地抑制所述踏板的后退运动。在根据本发明的前述方案的所述踏板后退运动抑制组件中，所述护膝面板的所述前端部可以朝向座椅的在所述座椅的宽度方向上的中间弯曲或者倾斜，其中所述乘员坐在所述座椅上。根据前述的结构，如果当发生车辆的正面碰撞并且所述踏板的所述中间部冲击所述护膝面板的所述前端部时，向后运动的所述踏板的所述中间部自所述护膝面板的所述前端部偏离，则所述踏板的所述中间部在所述座椅的宽度方向上沿着所述护膝面板的所述前端部的弯曲或倾斜向外偏移。因此，能够避免所述踏板靠近乘员。在前述方案的所述踏板后退运动抑制组件中，所述护膝面板可以包括:面板主体，其被联接到所述仪表板加固件；以及延长部，其被固定到所述面板主体的前端部并且在所述车辆的所述横向上延伸，并且，所述踏板的所述中间部可以被定位成当正面碰撞发生时接触所述延长部。在前述结构中，在所述车辆的所述横向上延伸的延长部被固定到所述护膝面板的所述面板主体的前端部。当发生正面碰撞时，所述延长部接触所述踏板的所述中间部。因此，所述踏板朝向前侧枢转，并且减少所述踏板的后退运动的量。因此，因为延长部被固定到所述面板主体的前端部，甚至在所述面板主体与所述踏板在所述车辆的所述横向上各自分开的情况下，通过所述延长部能够限制所述踏板的后退运动。
在根据前述方案的所述踏板后退运动抑制组件中，所述踏板的上端部可以由被固定到车身的踏板托架支承，并且朝向车辆的前方斜向下延伸的延伸部可以设置在所述护膝面板的所述前端部上，并且所述延伸部的远端可以在所述踏板托架下方面对所述踏板的所述中间部。由于这种结构，即使在发生车辆的正面碰撞时，所述踏板托架接触所述护膝面板的前端部(延伸部)，延伸部的远端部与所述踏板的所述中间部的接触将限制所述踏板的后退运动。如上所述，本发明的前述方案的所述踏板后退运动抑制组件也可以应用于所述膝部安全气囊模块的安装位置为高的车辆，并且能够避免部件的数目与费用和质量的增加。
下面将结合附图对本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业重要性进行描述，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中:图1是包括根据本发明的第一实施例的踏板后退运动抑制组件的车辆乘员护膝装置以及在乘员护膝装置附近的外围构件的结构的立体图；图2是沿图1的线I1-1I取得的截平面放大的剖视图；图3是沿图1的线II1-1II取得的截平面的放大的剖视图；图4是从车辆上方侧取得的图2和图3示出的结构的一部分的示意性平面图；图5是已经冲击护膝面板的前端部并且已经朝向车辆的前方枢转的离合器踏板的示意性竖直剖视图；图6是用于描述当在座椅的宽度方向上沿着所述护膝面板的弯曲部向外偏移时的离合器踏板的图4中示出的结构的一部分的放大的平面图；图7是示出了根据本发明的第二实施例的用于车辆的踏板后退运动抑制组件的局部结构的示意性竖直剖视图；图8是示出了根据本发明的第三实施例的用于车辆的踏板后退运动抑制组件的局部结构的示意性局部平面图；以及图9是根据本发明的第四实施例的用于车辆的踏板后退运动抑制组件的局部结构的示意性竖直剖视图。
具体实施例方式在下文中，参照图1至图6，将对根据本发明的第一实施例的踏板后退运动抑制组件10进行描述。在附图中，箭头FR表示车辆的向前的方向，而箭头UP表示车辆的向上的方向，并且箭头OUT表示横向向外的方向。车辆乘员护膝装置11装备有根据第一实施例的踏板后退运动抑制组件10。车辆乘员护膝装置11保护坐在右侧驾驶车辆(也就是说，转向盘布置在右侧上的车辆)的驾驶员座椅上的乘员的膝部。如图1至图3所示，车辆乘员护膝装置11联接到如图1和图3所示的仪表板加固件12。仪表板加固件12布置在仪表板14的内侧处，仪表板14被设置在车厢的前部处。仪表板加固件12在车辆横向上延伸，并且连接左右车身面板(图1仅示出仪表板加固件12的一部分)。
仪表板加固件12构造为细长金属管，并且形成为使得驾驶员侧部分比乘客侧部分更厚使得提供更大的强度(即，乘客侧部分并不需要与驾驶员侧部分一样的强度)。地板支撑件16的上端被固定到仪表板加固件12在长度方向上的中间部。地板支撑件16的下端被固定到地板面板。此外，固定转向管柱的柱形托架18联接到仪表板加固件12的驾驶员侧部分。构成车辆乘员护膝装置11的一对左右上托架20L和20R、左右下托架22L和22R、以及左右护膝面板24L和24R分别布置在柱形托架18的左右侧。该对左右上托架20L和20R均由细长金属板形成。各个上托架的前端焊接到仪表板加固件12，并且从仪表板加固件12朝向车辆的后方延伸。上托架20R和20L以向下开口的大致为字母U截面形状而形成。该对左右下托架22L和22R均由细长金属板形成，并且被布置在仪表板加固件12下方。右侧下托架22R由比用于形成上托架20R和20L的金属板厚的金属板形成并且形成为朝向车辆的前方开口的大致字母U截面形状而且其刚性比上托架20R和20L的刚性更大。下托架22R的上端被固定到上托架20R的前端侧(固定到上托架20R上的比下托架22R更加接近前端部的位置)，并且自上托架20R向下延伸。与之相比，布置在左侧的下托架22L的上端可以焊接到左侧上托架20L的前端并且自上托架20L向下延伸。如图1所示，下托架22L经由连接托架32被连接到和固定到地板支撑件16并且由地板支撑件16支承(加固)。因此，尽管下托架22L作为整体形成为比下托架22R更薄并且设置有多个用于减少重量的通孔34，但是下托架22L与上托架20R和20L相比比较不易由于在车辆纵向上的冲击负荷而变形。下托架22R和22L具有足够的刚性以支承由于如下所述的膝部安全气囊52 (见图2和图3)的展开而导致的反作用力。均由细长金属板形成的左右护膝面板24L和24R在车辆的横向上相互分离并且均具有开口向上的大致的字母U截面形状。护膝面板24R和24L布置在上托架20R和20L及下托架22R和22L的与仪表板加固件12的相反侧。相对右侧护膝面板24R，设置在护膝面板24R的上端处的上侧固定部36被焊接到上托架20R的后端部，并且设置在护膝面板24R的下端(护膝面板24R的前端部)处或者靠近护膝面板24R的下端(护膝面板24R的前端部)设置的下侧固定部38被焊接到下托架22R的下端。与之相比，设置在护膝面板24L的上端处的左侧护膝面板24L的上侧固定部40被焊接到上托架20L的后端部，并且设置在护膝面板24L的下端(前端)处的下侧固定部42被焊接到下托架22L的下端。护膝面板24R和24L均布置在从车辆的前侧面对坐在驾驶员的座椅上的乘员的膝部的位置处。具体地，如果坐在驾驶员的座椅上的乘员是平均体格或者大于平均体格(例如，是从小体格方面看覆盖50%的美国成年男性体格的体型(AM50))，护膝面板24R和24L的上端(上侧固定部36和40)面对乘员的膝部。与之相比，如果坐在驾驶员的座椅上的乘员比平均体格更小(例如，是从小体格方面看覆盖5%的美国成年女性体格的体型(AF05))，护膝面板24R和24L的中间部在竖直方向上面对乘员的膝部。在上述的车辆乘员护膝装置11中，如图2和图3所示，第一褶皱部46和第二褶皱部48(均是脆弱部)设置在沿着上托架20R和20L的每个的长度的中间部处。第一褶皱部46和第二褶皱部48在纵向上并列，并且第二褶皱部48布置为比第一褶皱部46更加靠近仪表板加固件12。上托架20R和20L中的每个的高度(截面系数)自护膝面板24R和24L朝向第一褶皱部46逐渐减少。同样地，上托架20R和20L中的每个的高度(截面系数)自仪表板加固件12朝向第二褶皱部48逐渐减少。然而，上托架20R和20L中的每个的高度在第一褶皱部46与第二褶皱部48之间保持不变。上托架20R和20L中的每个的高度各自是在上托架20R和20L的每个剖视图中上托架20R和20L的凸缘部的竖直方向上的长度。因此，当车辆碰撞发生时，就座乘员的膝部与护膝面板24R和24L碰撞并且因此朝向车辆的前方的冲击负荷经由护膝面板24R和24L作用在上托架20R和20L的后端部上，应力集中在第一褶皱部46和第二褶皱部48。因此，上托架20R和20L在第一褶皱部46处和第二褶皱部48处各自急剧弯曲(塑性变形)。在第一实施例中，如图2和图3所示，膝部安全气囊模块50 (未在图1中示出)可以布置在护膝面板24R和24L的下托架22R和22L侧部分(即，在该实例中的下托架22R和22L的下侧)处。膝部安全气囊模块50包括:膝部安全气囊52，其通过使仪表板14中的下方部位14A破裂而在乘员的膝部的前方膨胀和展开；充气装置54，其在发生车辆碰撞时供应气体进入膝部安全气囊52 ；以及金属制模块壳体56，其容纳膝部安全气囊52和充气装置54。相对车辆斜向上并且向后延伸的左右紧固片58和60设置在模块壳体56的在车辆的纵向上的中间部处。右侧紧固片58通过螺栓和螺母而紧固到紧固部62，紧固部62被设置在右侧护膝面板24R的竖直方向上或者上下方向上的中间部内(在固定部36与固定部38之间的中间位置处)。左侧紧固片60通过螺栓和螺母而紧固和固定到紧固部64，紧固部64被设置在左侧护膝面板24L的竖直方向上或者上下方向上的中间部内(处于固定部40与固定部42之间的中间位置处)。朝向车辆的前方延伸的左右紧固片66和68设置在模块壳体56的前端部上。右侧紧固片66通过螺栓和螺母而紧固到设置在右侧护膝面板24R的前端(下端)处的紧固部70。左侧紧固片68通过螺栓和螺母而紧固到设置在左侧护膝面板24L的前端(下端)处的紧固部72。因此，膝部安全气囊模块50在四个位置处被紧固和固定到护膝面板24R和24L，也就是说，被紧固和固定到设置在下托架22R和22L的下端部的上下侧处的紧固部62、64、70和72。而且，右方的下托架22R的下端部布置在紧固部62与紧固部70之间的中间位置处，并且左方的下托架22L的下端部布置在紧固部64与紧固部72之间的中间位置处。在根据本实施例的用于车辆的踏板后退运动抑制组件10中，如图2所示，离合器踏板76布置在左护膝面板24L的车辆前侧处。离合器踏板76的上端经由连接轴82连接到被固定至前围板78的踏板托架80。因此，离合器踏板76围绕连接轴82是可旋转的(可枢转的)。离合器踏板76的在踏板的旋转中心S的下方的中间部76A从车辆的前侧面对护膝面板24L的前端部。如图4所示，左护膝面板24L的前端设置有朝向向外的车辆横向上弯曲的弯曲部24L1，也就是说，弯曲部24L1朝向乘员就坐的座椅(未示出)的横向上的中间弯曲。在该实施例中，弯曲部24L1具有圆弧形状(圆形状)。弯曲部24L1形成为越靠近弯曲部24L1的远端而更加转向车辆横向方向。图4中示出的单点划线X是假想线，其在车辆纵向上延伸通过前述座椅的在车辆宽度方向上的中间。弯曲部24L1的远端设置有被紧固和固定到模块壳体56的紧固片68的下托架的紧固部72 (在下文中，在紧固片68与紧固部72之间的紧固和固定部将被称作为“紧固-固定部84”)。紧固-固定部84从车辆的后侧面对离合器踏板76的中间部76A，其间留下预定的空间。接下来，将对第一实施例的操作和效果进行描述。在上述的用于车辆的踏板后退运动抑制组件10中，当发生车辆碰撞时膝部安全气囊52朝向乘员的膝部膨胀和展开从而接收来自乘员的膝部的冲击负荷。当乘员是平均体格或者大于平均体格时，如果冲击负荷不能通过膝部安全气囊52完全地吸收，上托架20R和20L在第一褶皱部46和第二褶皱部48急剧地弯曲从而吸收过度的冲击负荷。此外，如果乘员具有比平均体格小的体格，过度的冲击负荷可以通过布置在乘员的膝部的前方的护膝面板24R和24L的变形吸收。因此，当发生车辆碰撞时乘员的膝部受保护而不受冲击。此外，在踏板后退运动抑制组件10中，如果离合器踏板76由于正面碰撞的冲击而向后运动，离合器踏板76的中间部76A在踏板的旋转中心S的下方冲击护膝面板24L的前端。因此，如图5所示，离合器踏板76朝向车辆的前方枢转(图5中的双点划线)使得减少踏板的后退运动的量。因此，即使这种结构应用于其中膝部安全气囊模块50安装在高处的车辆，通过将护膝面板24L的前端部布置为基本上处于与离合器踏板76的中间部76A相同的高度能够减少踏板的后退运动的量。此外，因为在车辆的正面碰撞时用于保护乘员的膝部的护膝面板24L也被用作抑制踏板的后退运动的部件，使得避免部件的数目以及费用和质量的增加是可能的。除此之外，在该踏板后退运动抑制结构10中，能够支承由于膝部安全气囊52的展开而导致的反作用力的下托架22L的下端被固定到护膝面板24L的前端。下托架22L经由连接托架32通过地板支撑件16支承，并且在车辆纵向上的冲击负荷下与上托架20R和20L相比不易变形。也就是说，下托架22L的刚性比上托架20R和20L的刚性更大以承受车辆纵向上的冲击负荷。因此，从离合器踏板76的中间部76A传递(输入)到护膝面板24L的前端部的负荷可以通过高刚性的下托架22L支承。因此，有效抑制离合器踏板76的后退运动。此外，因为专用于加强护膝面板24L的前端部的刚性的构造是不需要的，能够抑制质量的增加。此外，因为在模块壳体56与护膝面板24L之间的紧固-固定部84被设置在踏板后退运动抑制组件10的护膝面板24L的前端部中，增强护膝面板24L的前端部的刚性。因此，限制当离合器踏板76的中间部76A冲击护膝面板24L的前端部时护膝面板24L的变形是可能的，使得有效限制离合器踏板76的后退运动是可能的。此外，如前面的段落所叙述的，因为不再需要专用于加强护膝面板24L的前端部的刚性的构造，能够限制质量的增加。除此之外，在踏板后退运动抑制结构10中，与离合器踏板76的中间部76A接触的护膝面板24L的前端部被设置作为弯曲部24L1，其朝向座椅的在座椅宽度方向上的中间(朝向图4中的单点划线X)弯曲。因此，如果当冲击护膝面板24L的前端部时向后运动到护膝面板24L侧的离合器踏板76的中间部76A自护膝面板24L的前端部(弯曲部24L1)偏离，离合器踏板76的中间部76A沿着弯曲部24L1的圆形形状在座椅宽度方向上向外偏移(参见图6中的箭头D)。因此，能够避免离合器踏板76靠近乘员。此外，因为弯曲部24L1的远端沿着车辆宽度方向形成，当离合器踏板76的中间部76A恰当地接触弯曲部24L1的远端时可以最小化在离合器踏板76上的车辆宽度方向上的分力的作用。因此有助于离合器踏板76朝向车辆的前方枢转。尽管护膝面板24L的前端部包括第一实施例中的弯曲部24L1，本发明并不受限于这种构造。例如，其中护膝面板的前端部可以包括倾斜部的构造，该倾斜部朝向座椅的在座椅的宽度方向上的中间(朝向单点划线X)倾斜。同样地，如果当冲击护膝面板的前端时离合器踏板的中间部自护膝面板的前端偏离，在倾斜部倾斜之后，离合器踏板的中间部在座椅宽度方向上向外偏移。在第一实施例中，尽管紧固-固定部84被设置在护膝面板24L的前端部上，在模块壳体56与护膝面板24L之间，本发明并不受限于这种构造。例如，可以替换采用其中紧固-固定部84被省略的构造(其中仅护膝面板24L的前端部接触离合器踏板76的中间部76A的构造)。接下来，将对本发明的其他实施例进行描述。具有与第一实施例基本上相同的构造和操作的部件使用如第一实施例中相同的附图标记表示，并且将省略其描述。图7以示意性竖直剖视图示出了根据本发明第二实施例的用于车辆的踏板后退运动抑制组件90的构造。尽管实施例以与第一实施例基本上相同的方式构造，作为树脂制造的装饰板的底部盖92布置在护膝面板24L的下方(在图7中，为了便于描述省略了膝部安全气囊模块50的图示)。底部盖92可以固定到仪表板14 (参见图2和图3)，并且确保乘员操作离合器踏板76的空间(如图7中单点划线所示的围绕离合器踏板76的远端的半径R(例如，100mm)的区域)。底部盖92的前端布置在护膝面板24L的前端的下方并且从车辆的后方面对离合器踏板76的中间部76A。在该实施例中，当由于正面碰撞的冲击离合器踏板76向后运动时，离合器踏板76的中间部76A冲击护膝面板24L的前端和底部盖92的前端。因此，离合器踏板76朝向车辆的前方枢转，因而减少踏板的后退运动的量。因此，因为来自向后运动的离合器踏板76的负荷不仅通过护膝面板24L承受而且也通过底部盖92承受，更加有效地限制离合器踏板76的后退运动。图8以示意性平面图示出了根据本发明的第三实施例的用于车辆的踏板后退运动抑制组件100的构造。该实施例以与第一实施例基本上相同的方式构造(在图8中，为了便于描述省略了膝部安全气囊模块50的图示)。然而，在该实施例中，护膝面板24L构造为:面板主体102 ;以及延长部104，其被焊接到面板主体102的前端部；并且省略了第一实施例中采用的弯曲部24L1。面板主体102经由上托架20L和下托架22L被联接到仪表板加固件12。延长部104自面板主体102的前端部在车辆的横向上向外延伸(即，自面板主体102的前端部朝向单点划线X延伸，也就是说，朝向乘员所坐座椅的在横向上的中间延伸)，并且延长部104远端从车辆的后方面对离合器踏板76的中间部76A。在该实施例中，当正面碰撞已经发生时，护膝面板24L的延长部104冲击离合器踏板76的中间部76A。因此，离合器踏板76向前枢转，使得减少离合器踏板76的后退运动的量。因此，因为在车辆的横向上延伸的延长部104被固定到面板主体102的前端，即使面板主体102在车辆的横向上与离合器踏板76分开，离合器踏板76的后退运动可以通过延长部104有利地限制。图9以示意性竖直剖视图示出了根据本发明的第四实施例的用于车辆的踏板后退运动抑制组件110。该实施例的配置基本上与第一实施例的配置相同(在图9中，为了便于描述省略了膝部安全气囊模块50的图示)。然而，在第四实施例中，与第一实施例相比护膝面板24L被布置在更高的位置。护膝面板24L的前端部包括:延伸部112，其斜向下朝向车辆的前方延伸并且其远端在踏板托架80的下方面对离合器踏板76的中间部76A。形成延伸部112的上部的倾斜表面114从车辆的后方面对踏板托架80的下端。在该实施例中，即使在车辆的正面碰撞时踏板托架80接触护膝面板24L的前端部(延伸部112)，因为延伸部112的远端冲击离合器踏板76的中间部76A，离合器踏板76将被限制朝向车辆的后方运动。此外，因为踏板托架80接触延伸部112的倾斜表面114，踏板托架80的下端由于来自倾斜表面114的反作用力而向上变形。因此，不仅通过离合器踏板76而且通过踏板托架80来限制朝向车辆后方的运动是可能的。上述的实施例被构造为使得右下托架22R的板厚度比上托架20R和20L的板厚度更厚，并且下托架22R的刚性比上托架20R和20L的刚性更大。然而，本发明并不受限于这种构造。例如，下托架可以由与用于制造上托架的材料不同的材料制成，并且因此下托架形成为使得刚性比上托架的刚性更大。此外，作为将左下托架22L经由连接托架32固定到地板支撑件16的替换，本发明可被修改为省略连接托架32并且采用与下托架22R基本上相同的下托架代替下托架22L。可选择地，作为形成上托架20R和20L使得它们在第一褶皱部46处和第二褶皱部48处急剧地弯曲的替换，上托架的变形的模式可以视情况而改变。此外，尽管在所述实施例中的用于将护膝面板24L联接到仪表板加固件12的托架被设置有上托架20L和下托架22L，托架的结构能够视情况而改变。尽管上述的实施例结合了膝部安全气囊模块，但是本发明并不受限于所述实施例。与之相反，可以省略膝部安全气囊模块50。尽管在上述实施例中本发明应用于限制离合器踏板76的后退运动，但是本发明也可以应用于限制其它踏板的后退运动，例如限制停车制动踏板等的后退运动。尽管实施例已经在右侧驾驶车辆的情况下描述，但是本发明也可以应用于左侧驾驶车辆。此外，本发明可以以各种方式修改而不偏离本发明的范围。此外，应当理解的是，本发明的权利范围并不受限于所描述实施例的细节。
权利要求
1.一种用于车辆的踏板后退运动抑制组件，其包括: 护膝面板，其在发生所述车辆的正面碰撞时保护车辆乘员的膝部，所述护膝面板被联接到在所述车辆的横向上延伸的仪表板加固件；以及 踏板，当所述正面碰撞发生时所述踏板由于所述正面碰撞的冲击而向后运动， 其中，由于所述正面碰撞的冲击引起的所述踏板的后退运动使得所述踏板与所述护膝面板的前端部在所述踏板的中间部处接触，使得所述踏板朝向所述车辆的前方枢转，所述中间部在所述踏板的旋转中心的下方。
2.根据权利要求1所述的踏板后退运动抑制组件， 其中，所述护膝面板被布置为从所述车辆的前方面对所述乘员的所述膝部，并且 其中，所述踏板的所述中间部从所述车辆的前方面对所述护膝面板的所述前端部。
3.根据权利要求1或2所述的踏板后退运动抑制组件，还包括: 托架，其将所述护膝面板联接到所述仪表板加固件， 其中，所述托架包括:上托架，其能够由于通过所述乘员的所述膝部传递到所述护膝面板的负荷而塑性变形；以及下托架，其支承由于膝部安全气囊的展开而导致的反作用力，并且所述下托架被固定至所述护膝面板的所述前端部或者在所述护膝面板的所述前端部附近固定。
4.根据权利要求3所述的踏板后退运动抑制组件， 其中，所述下托架的刚性比所述上托架的刚性更大。
5.根据权利要求4所述的踏板后退运动抑制组件， 其中，所述下托架被连接到地板支撑件，所述地板支撑件将所述仪表板加固件连接到所述车辆的地板。
6.根据权利要求3所述的踏板后退运动抑制组件， 其中，膝部安全气囊模块被联接到所述护膝面板。
7.根据权利要求6所述的踏板后退运动抑制组件， 其中，所述护膝面板的所述前端部在所述膝部安全气囊模块与所述护膝面板之间设置有紧固部。
8.根据权利要求3所述的踏板后退运动抑制组件， 其中，所述护膝面板包括右护膝面板和左护膝面板， 所述右护膝面板和所述左护膝面板在所述车辆的所述横向上相互分离，并且 所述右护膝面板和所述左护膝面板均由细长金属板形成。
9.根据权利要求1 至8中任一项所述的踏板后退运动抑制组件， 其中，所述护膝面板的所述前端部朝向座椅的在所述座椅的宽度方向上的中间弯曲或者倾斜，其中所述乘员坐在所述座椅上。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的踏板后退运动抑制组件， 其中，所述护膝面板包括:面板主体，其被联接到所述仪表板加固件；以及延长部，其被固定到所述面板主体的前端部并且在所述车辆的所述横向上延伸，并且 其中，当正面碰撞发生时所述踏板的所述中间部被定位成接触所述延长部。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的踏板后退运动抑制组件， 其中，所述踏板的上端部由固定到车身的踏板托架支承，并且其中，朝向所述车辆的前方斜向下延伸的延伸部被设置在所述护膝面板的所述前端部上，并且所述延伸部的远端在所述`踏板托架下方面对所述踏板的所述中间部。
全文摘要
在用于车辆的踏板后退运动抑制组件中，当发生正面碰撞时由于车辆的正面碰撞的冲击而向后运动的离合器踏板的中间部接触护膝面板的前端部，使得离合器踏板朝向车辆的前方枢转以减少离合器踏板的后退运动的量。
文档编号B60T7/06GK103140386SQ201180047040
公开日2013年6月5日 申请日期2011年9月28日 优先权日2010年9月30日
发明者藤原祐介 申请人:丰田自动车株式会社