专利名称：一种压缩机驱动机构及汽车空调制冷系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车配件领域，尤其涉及一种压缩机驱动机构及汽车空调制冷系统。
背景技术：
在汽车的空调制冷系统中，普遍采用压缩机作为动力机构。通常，压缩机均由汽车发动机驱动。如图I所示。在发动机工作过程中，曲轴通过皮带带动压缩机皮带轮101转动，当压缩机需要工作时，设置在压缩机皮带轮101上的电磁线圈103通电，吸附压盘104到压缩机皮带轮101上，动力从曲轴通过压缩机皮带轮、压盘传至压缩机输入轴105，从而驱动压缩机工作。当压缩机不需要工作时，电磁线圈103断电。在匹配智能启停的汽车中，发动机会频繁停止及启动。由于压缩机直接由发动机 驱动，所以当发动机处于停止状态时，压缩机也停止工作，从而影响了制冷的效果。针对以上问题，现有技术提出了一种解决方案在匹配智能启停的汽车运行的过程中，如有启停需求，则驾驶室内温度必须达到设定温度的要求时，方可使发动机停止；在匹配智能启停的汽车停止运行的过程中，需实时检测驾驶室温度，如果温度超过设定温度时，则发动机自动启动，驱动压缩机工作。但是采用上述解决方案后，匹配智能启停的汽车就会为了保证空调制冷系统的运行，丧失怠速启停功能。
发明内容
本发明的实施例提供一种压缩机驱动机构及汽车空调制冷系统，解决了现有的匹配智能启停的汽车为了保证空调制冷系统的运行而丧失怠速启停功能的问题。为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案一种压缩机驱动机构，包括第一至第五传动轮、第一至第三驱动轴、第一传动组件及第二传动组件，和第一至第三可控离合组件；所述第一至第三传动轮通过第一传动组件连接；所述第四传动轮及第五传动轮通过第二传动组件连接；所述第一传动轮及第四传动轮并排套设在所述第一驱动轴上；所述第二传动轮固定在所述第二驱动轴上；所述第三传动轮套设在所述第三驱动轴上；所述第五传动轮与所述第三传动轮并排设置，并固定在所述第三驱动轴上；所述第一可控离合组件，用于控制所述第一驱动轴与所述第一传动轮结合或分离；所述第二可控离合组件，用于控制所述第一驱动轴与所述第四传动轮结合或分离；所述第三可控离合组件，用于控制所述第三驱动轴与所述第三传动轮结合或分离。优选的是，所述第一传动组件及第二传动组件为皮带，且所述第一至第五传动轮为皮带轮。优选的是，所述第一可控离合组件包括第一电磁线圈及第一压盘；所述第一电磁线圈设置在所述第一传动轮上；所述第一压盘固定在所述第一驱动轴上，且所述第一压盘间隔所述第一传动轮与所述第一电磁线圈相对。另外，本发明的实施例提供一种汽车空调制冷系统，包括压缩机；上述的压缩机驱动机构；第一传感器，用于检测汽车的点火锁开关信号；第二传感器，用于检测汽车的发动机转速信号；第三传感器，用于检测汽车的空调开关信号；控制器，用于通过第一至第三传感器的检测信号来控制所述压缩机驱动机构的第一至第三可控离合组件，以在所述控制器确定所述压缩机需要工作的情况下使所述压缩机驱动机构驱动所述压缩机工作。本发明实施例提供的压缩机驱动机构及汽车空调制冷系统中，将传动轮、传动组件、驱动轴及可控离合组件进行了适当组合，使得通过控制各可控离合组件的断开与结合，能实现第二驱动轴的动力同时传递至第一、三驱动轴，或者独立传递至第三驱动轴；或者实现第三驱动轴的动力独立传递至第一驱动轴或第二驱动轴。因此，当使第一驱动轴连接压缩机，第二驱动轴连接发动机，第三驱动轴连接起发一体机时，发动机运行可带动压缩机运行，也可以不带动压缩机运行；当发动机停止同时使起发一体机运行，可带动压缩机运行或者带动发动机运行。也就是说，在发动机停止时，压缩机也能运行，使得空调制冷系统的运
行不受发动机是否运行的限制，因此也不会影响到汽车的怠速启停功能。
图I为现有技术采用的压缩机驱动机构的示意图；图2为本发明实施例提供的一种压缩机驱动机构的示意图；图3为本发明实施例提供的一种汽车空调制冷系统的框图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明实施例提供的压缩机驱动机构及汽车空调制冷系统进行详细描述。本发明实施例提供了一种压缩机驱动机构，如图2所示，包括包括第一至第五传动轮(201-205)、第一至第三驱动轴(206-208)、第一传动组件209及第二传动组件210，和第一至第三可控离合组件(211-213)。所述第一至第三传动轮(201-203)通过第一传动组件209连接；所述第四传动轮204及第五传动轮205通过第二传动组件210连接。所述第一传动轮201及第四传动轮204并排套设在所述第一驱动轴206上；所述第二传动轮202固定在所述第二驱动轴207上；所述第三传动轮203套设在所述第三驱动轴208上；所述第五传动轮205与所述第三传动轮203并排设置，并固定在所述第三驱动轴205 上。所述第一可控离合组件，用于控制所述第一驱动轴206与所述第一传动轮201结合或分离。所述第二可控离合组件，用于控制所述第一驱动轴206与所述第四传动轮204结合或分离。所述第三可控离合组件，用于控制所述第三驱动轴208与所述第三传动轮203结合或分离。本发明实施例提供的压缩机驱动机构中，将传动轮、传动组件、驱动轴及可控离合组件进行了适当组合，使得通过控制各可控离合组件的断开与结合，能实现第二驱动轴的动力同时传递至第一、三驱动轴，或者独立传递至第三驱动轴；或者实现第三驱动轴的动力独立传递至第一驱动轴或第二驱动轴。因此，当使第一驱动轴连接压缩机，第二驱动轴连接发动机，第三驱动轴连接起发一体机时，发动机运行可带动压缩机运行，也可以不带动压缩机运行；当发动机停止同时使起发一体机运行，可带动压缩机运行或者带动发动机运行。也就是说，在发动机停止时，压缩机也能运行，使得空调制冷系统的运行不受发动机是否运行的限制，因此也不会影响到汽车的怠速启停功能。上述实施例中，图2示出了传动组件的一种具体的实施方式，即传动组件可以为皮带，相应地第一至第五传动轮为皮带轮。当然，传动组件并不限于图2所示的皮带，也可以是链条、齿轮等本领域技术人员所知的其它起到传递动力作用的结构。另外，图2示出了可控离合组件的一种具体的实施方式，即第一可控离合组件包括第一电磁线圈211A及第一压盘211B;所述第一电磁线圈211A设置在所述第一传动轮201上；所述第一压盘211B固定在所述第一驱动轴206上，且所述第一压盘211B间隔所述第一传动轮201与所述第一电磁线圈21IA相对。类似地，第二可控离合组件可包括第二电磁线圈213A及第二压盘213B ;所述第二电磁线圈213A设置在所述第四传动轮204上；所述第二压盘213B固定在所述第一驱动轴 206上，且所述第二压盘213B间隔所述第四传动轮204与所述第二电磁线圈213A相对。类似地，第三可控离合组件可包括第三电磁线圈212A及第三压盘212B ;所述第三电磁线圈212A设置在所述第三传动轮203上；所述第三压盘212B固定在所述第三驱动轴208上，且所述第三压盘212B间隔所述第三传动轮203与所述第三电磁线圈212A相对。当然，可控离合组件并不限于图2所示的电磁线圈及压盘，也可以是本领域技术人员所知的其它起到离合作用的结构。为了清楚地描述图2所示实施例的工作过程，将上述提及的“第一”、“第二”等名称做了如下替换，即第一传动轮201为第一压缩机皮带轮201 ;第二传动轮202为曲轴皮带轮202 ;第三传动轮203为第一起发一体机皮带轮203 ;第四传动轮204为第二压缩机皮带轮204 ;第五传动轮205为第二起发一体机皮带轮205。第一驱动轴206为压缩机驱动轴206 ;第二驱动轴207为曲轴207 ;第三驱动轴208为起发一体机轮驱动轴208 ;第一传动组件为第一皮带209 ;第二传动组件分别为第二皮带210 ;第一可控离合组件包括第一电磁线圈211A及第一压盘211B ;第二可控离合组件包括第二电磁线圈213A及第二压盘213B ;第三可控离合组件包括第三电磁线圈212A及第三压盘212B。结合图2而言，在匹配智能启停的车辆中，曲轴皮带轮202通过第一皮带209带动第一压缩机皮带轮201及第一起发一体机皮带轮203转动。更具体地说，曲轴皮带轮202固定在曲轴207上，当发动机运转时，曲轴皮带轮202与曲轴207共同旋转，带动其上缠绕的第一皮带209转动，从而第一起发一体机皮带轮203、第一压缩机皮带轮201也随之旋转。压缩机驱动轴206能够带动压缩机旋转，从而使压缩机工作。起发一体机驱动轴208能够带动起发一体机旋转,使起发一体机作为发电机工作,从而产生电能。另外，当发动机关闭时，此时可起动起发一体机，从而使起发一体机驱动轴208带动第二起发一体机皮带轮205旋转，从而通过第二皮带210传递给第二压缩机皮带轮204。更具体地说，上述工作过程主要分为以下四种情况一、汽车正常行驶时①压缩机不需要工作时，第一可控离合组件断开(即第一电磁线圈211A断电，第一压盘211B远离第一压缩机皮带轮201)、第二可控离合组件断开(即第二电磁线圈213A断电，第二压盘213B远离第二压缩机皮带轮204)，第三可控离合组件结合(即第三电磁线圈212A通电，第三压盘212B压紧第一起发一体机皮带轮203)。此时，由发动机的曲轴207带动发动机皮带轮202旋转，继而通过第一皮带209带动第一压缩机皮带轮201及第一起发一体机皮带轮203旋转。由于第一压盘211B远离第一压缩机皮带轮201，且第二压盘213B远离第二压缩机皮带轮204，使得动力无法传递至压缩机驱动轴206，则压缩机不工作；由于第三压盘212B压紧第一起发一体机皮带轮203，使得动力能传递至起发一体机驱动轴208，使得起发一体机处于发电状态，为汽车电器部件提供电力。②压缩机需要工作时，第三可控离合组件结合(即第三电磁线圈212A通电，第三压盘212B压紧第一起发一体机皮带轮203)，第一可控离合组件结合(即第一电磁线圈211A通电，第一压盘211B压紧第一压缩机皮带轮201)，第二可控离合组件断开(即第二电磁线圈213A断电，第二压盘213B远离第二压缩机皮带轮204)。此时，由发动机的曲轴207发动机皮带轮202旋转，继而通过第一皮带209带动第 一压缩机皮带轮201及第一起发一体机皮带轮203旋转。由于第一压盘211B压紧第一压缩机皮带轮201，使得动力传递至压缩机驱动轴206，则压缩机工作；由于第三压盘212B压紧第一起发一体机皮带轮203,使得动力能传递至起发一体机驱动轴208,此时,起发一体机处于发电状态，为汽车电器部件提供电力。在此工作状态下，压缩机和起发一体机共同工作。二、汽车怠速停止时①不需要压缩机工作时，发动机停止工作，第一可控离合组件断开(即第一电磁线圈211A断电，第一压盘211B远离第一压缩机皮带轮201)，第二可控离合组件断开(即第二电磁线圈213A断电，第二压盘213B远离第二压缩机皮带轮204)，第三可控离合组件断开(即第三电磁线圈212A断电，第三压盘212B远离第一起发一体机皮带轮203)。此时，由于发动机不工作，且没有动力传递至压缩机驱动轴206及起发一体机驱动轴208，因此，压缩机和起发一体机都不工作。②需要压缩机工作时，第一可控离合组件断开(即第一电磁线圈211A断电，第一压盘211B远离第一压缩机皮带轮201)，第二可控离合组件结合(即第二电磁线圈213A通电，第二压盘213B压紧第二压缩机皮带轮204)，第三可控离合组件断开(即第三电磁线圈212A断电，第三压盘212B远离第一起发一体机皮带轮203)。此时，由蓄电池(图2未示出)为起发一体机供电，起发一体机作为电动机工作，通过起发一体机驱动轴208驱动第二起发一体机皮带轮205,继而通过第二皮带210带动第二压缩机皮带轮204旋转，由于第二压盘213B压紧第二压缩机皮带轮204，动力传递至压缩机驱动轴206，驱动压缩机工作。三、汽车怠速停止结束，需要启动时第一可控离合组件断开(即第一电磁线圈211A断电，第一压盘211B远离第一压缩机皮带轮201)，第二可控离合组件断开(即第二电磁线圈213A断电，第二压盘213B远离第二压缩机皮带轮204)，第三可控离合组件结合(即第三电磁线圈212A通电，第三压盘212B压紧第一起发一体机皮带轮203)。此时，由蓄电池(图2未不出)为起发一体机供电，起发一体机作为电动机工作，由于第三压盘212B压紧第一起发一体机皮带轮203，使得起发一体机驱动轴208带动第一起发一体机皮带轮203旋转,从而通过第一皮带209将动力传递至发动机皮带轮202,进而将动力传递至曲轴207，因此能启动发动机，此时压缩机不工作。四、车辆处于停止状态且需要压缩机工作时此时无需启动发动机，第一可控离合组件断开(即第一电磁线圈211A断电，第一压盘211B远离第一压缩机皮带轮201)，第三可控离合组件断开(即第三电磁线圈212A断电，第三压盘212B远离第一起发一体机皮带轮203)，第二可控离合组件结合(即第二电磁线圈213A通电，第二压盘213B压紧第二压缩机皮带轮204)。直接由蓄电池为起发一体机供电，起发一体机作为电动机工作，通过起发一体机驱动轴208驱动第二起发一体机皮带轮205，继而通过第二皮带210带动第二压缩机皮带轮204旋转，由于第二压盘213B压紧第二压缩机皮带轮204，动力传递至压缩机驱动轴206，驱动压缩机工作。 工作原理可汇总如表I :
权利要求
1.一种压缩机驱动机构，其特征在于， 包括第一至第五传动轮、第一至第三驱动轴、第一传动组件及第二传动组件，和第一至第三可控离合组件； 所述第一至第三传动轮通过第一传动组件连接；所述第四传动轮及第五传动轮通过第二传动组件连接； 所述第一传动轮及第四传动轮并排套设在所述第一驱动轴上；所述第二传动轮固定在所述第二驱动轴上；所述第三传动轮套设在所述第三驱动轴上；所述第五传动轮与所述第三传动轮并排设置，并固定在所述第三驱动轴上； 所述第一可控离合组件，用于控制所述第一驱动轴与所述第一传动轮结合或分离； 所述第二可控离合组件，用于控制所述第一驱动轴与所述第四传动轮结合或分离； 所述第三可控离合组件，用于控制所述第三驱动轴与所述第三传动轮结合或分离。
2.根据权利要求I所述的压缩机驱动机构，其特征在于， 所述第一传动组件及第二传动组件为皮带，且所述第一至第五传动轮为皮带轮。
3.根据权利要求I所述的压缩机驱动机构，其特征在于， 所述第一可控离合组件包括第一电磁线圈及第一压盘；所述第一电磁线圈设置在所述第一传动轮上；所述第一压盘固定在所述第一驱动轴上，且所述第一压盘间隔所述第一传动轮与所述第一电磁线圈相对。
4.一种汽车空调制冷系统，其特征在于，包括 压缩机； 权利要求1-3任一项所述的压缩机驱动机构； 第一传感器，用于检测汽车的点火锁开关信号； 第二传感器，用于检测汽车的发动机转速信号； 第三传感器，用于检测汽车的空调开关信号； 控制器，用于通过第一至第三传感器的检测信号来控制所述压缩机驱动机构的第一至第三可控离合组件，以在所述控制器确定所述压缩机需要工作的情况下使所述压缩机驱动机构驱动所述压缩机工作。
全文摘要
本发明实施例提供了一种压缩机驱动机构及汽车空调制冷系统，涉及汽车配件领域，解决了现有的匹配智能启停的汽车为了保证空调制冷系统的运行而丧失怠速启停功能的问题。本发明实施例中，将传动轮、传动组件、驱动轴及可控离合组件进行了适当组合，使得通过控制各可控离合组件的断开与结合，能实现第三驱动轴的动力独立传递至第一驱动轴或第二驱动轴。因此，当使第一驱动轴连接压缩机，第二驱动轴连接发动机，第三驱动轴连接起发一体机时，发动机停止同时使起发一体机运行，可带动压缩机运行或者带动发动机运行。使得空调制冷系统的运行不受发动机是否运行的限制，因此也不会影响到汽车的怠速启停功能。
文档编号B60H1/00GK102758898SQ20121023184
公开日2012年10月31日 申请日期2012年7月5日 优先权日2012年7月5日
发明者乔建虎, 贺永跃 申请人:长城汽车股份有限公司