专利名称：保险杠横梁的支撑结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及保险杠横梁的支撑结构,具体是为了在FEM (Front End Module)的支架上装配保险杠横梁时更加便利，将所述保险杠横梁装配在所述支架的装配位置的保险杠横梁支撑结构。
背景技术：
汽车的前方保险杠外套的上侧一般都具有散热器格栅而便于外部空气从发动机舱进出，所述发动机舱配置散热器而冷却水吸收发动机舱所散发热量并循环同时冷却下来。所述散热器安装于FEM (Front End Module)的中央部分，所述FEM是指为简化汽车的装配工艺，将所述散热器乃至前照灯和保险杠横梁等都装配在一个支架上的模组。所述保险杠横梁很重，重量约达IOkg左右，先将所述保险杠横梁装配在所述支架之后才能装配。在所述FEM的支架上装配所述保险杠横梁就需要再配置可以将所述保险杠横梁挂起来的结构物。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种在FEM的支架上装配保险杠横梁时可以将所述保险杠横梁挂起来的保险杠横梁支撑结构。提供一种不受FEM支架材料限制的能装配所述保险杠横梁的保险杠横梁支撑结构。本发明提供的保险杠横梁的支撑结构包括:导引构件，插入FEM (Front EndModule)的支架而被挂住并形成导孔；挂销，贯通所述导孔向所述支架的外侧凸出，在其凸出的部分挂起保险杠横梁。本发明提供的保险杠横梁支撑结构所具有的优点在于:
(I)在FEM的支架上装配保险杠横梁时，在所述支架上插入导引构件之后，在所述导引构件上插入挂销从所述支架的外侧凸出之后，在其凸出的挂销上挂起所述保险杠横梁，而且不管所述支架是什么样的材料都可以挂起所述保险框横梁。(2)在所述挂销上形成所述保险杠横梁被挂住的挂槽，避免所述保险杠横梁从所述挂销滑动脱离，从而使所述保险杠横梁保持被挂住的状态。(3)所述挂销紧贴于所述导引构件的内壁并可移动，因此通过调节所述挂销向所述支架外侧凸出的长度，而调节所述挂槽向所述支架外侧凸出的宽度，从而使多种规格的保险杠横梁均能被挂起。
图1是适用本发明实施例的保险杠横梁支撑结构的FEM示意 图2是在图1中用虚线区划的A的放大 图3是图2中A-A线截面图；图4是图3的其它例的截面 图5是本发明实施例的保险杠横梁支撑结构的斜视 图6是本发明实施例的保险杠横梁支撑结构的斜剖视图。图中:
1:保险杠横梁； 2:支架；
10:导引构件； 12:第一挂凸起；
14:第二挂凸起；15:导孔；
20:挂销；22:挂槽；
24:防脱离凸起。
具体实施例方式为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例及附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。说明书中同一个参照符号指同一个构件。下面参照附图对本发明实施例的保险杠横梁的支撑结构进行说明。图1是适用本发明实施例的保险杠横梁支撑结构的FEM示意图。参照图1所示，汽车的前方一般配置碰撞时可吸收碰撞能量的保险杠装置，所述保险杠装置包括形成汽车外观的保险杠外套和从所述保险杠外套向内部配置的保险杠横梁I。为简化所述汽车的装配工艺，保险杠横梁I是用FEM (Front End Module)实施模块化。所述FEM是指在支架2装配保险杠横梁I等散热器(无图示)以及前照灯(无图示)的模组。所述FEM支架2的中央部分开口形成大致为四角形状的装配所述散热器的散热器装配空间(2a)，上部两侧分别开口形成装配所述前照灯的前照灯装配空间(2b)。保险杠横梁I是从散热器装配空间2a穿过的，同时其两端分别与支架2的前端下部结合。
图2是在图1中用虚线区划的A的放大图。参照图2所示，保险杠横梁I很重，重量约达IOkg左右，因此在支架2上装配时，先被本发明实施例的保险杠横梁的支撑结构100挂起之后在支架2上装配，而使操作人员装配起来更加便利。下面对本发明实施例的保险杠横梁的支撑结构100详细进行描述。图3是图2中A-A线截面图。图4是图3的其它例的截面图。图5是本发明实施例的保险杠横梁支撑结构的斜视图。图6是本发明实施例的保险杠横梁支撑结构的斜剖视图。参照图3至图6所示，本发明实施例的支撑结构100插入所述FEM的支架2而被挂起，包括沿纵向形成导孔15的导引构件10 ;以及贯通导孔15向支架2外侧凸出，而且保险杠横梁被其凸出的部分挂住的挂销20。
支架2可以用钢材或工程塑料形成，在本实施例是用GMT (Glass fiber MatThermoplastic)形成。如果支架2用钢材形成,可以将挂保险杠横梁的临时装置焊接在支架2上而挂住，但如果支架2用工程塑料或者GMT形成，则无法对用于挂保险杠横梁I的临时装置进行焊接。本发明实施例中的支撑结构100是将导引构件10插进支架2挂住，使挂销20贯通导引构件10的导孔15向支架2的外侧凸出，则可以将保险杠横梁I挂在该凸出的挂销20，因此不受支架2材质的限制均可挂住保险杠横梁I。导引构件10的外侧凸出形成分别被支架2的两面挂住的第一挂凸起12以及第二挂凸起14。而且，为了导引构件10易于插入支架2，第一挂凸起12比第二挂凸起14凸出的少一些。将导引构件10的前端插入支架2上形成孔的同时用既定的力量推进，则第一挂凸起12从支架2上形成的孔的内壁越过而被支架2的内侧面挂住，第二挂凸起14则被支架2外侧面挂住。挂销20是在支架2内侧插入导引构件10上形成的导孔并贯通导孔15而向支架2的外侧凸出。而且为防止挂销20贯通导孔15向支架2的外侧凸出时，导致导引构件10脱落，在挂销20的末端上凸出形成可挂住导引构件10上的防脱离凸起24。挂销20紧贴导引构件10上形成的导孔15内壁而被可移动地配置。操作人员可以根据保险杠横梁I的规格，调节向支架2外侧凸出的长度后挂住。另一方面，挂销20的外周面上形成保险杠横梁I被挂住的挂槽22。就是说，保险杠横梁I被挂在挂销20之后，再插入挂槽22而被挂住，防止保险杠横梁I从挂销20滑动而脱离。保险杠横梁I根据汽车的规格其厚度不一。本发明实施例中保险杠横梁的支撑结构100是挂销20紧贴导孔15内壁移动，因此可以通过调节挂销20向支架2外侧凸出的长度而调节挂槽向支架2的外侧凸出的宽度，从而使厚度如图3所示，保险杠横梁I也可以被挂住，而且如图4所示，较薄的保险杠横梁I也可以挂住。下面对按如上所述结构形成的本发明实施例的保险杠横梁支撑结构100所具备的作用进行描述。首先，将导引构件10从支架2的外侧向支架2上形成的孔内插入的同时，施加既定的力量，则第一挂凸起12越过支架2形成的孔，紧贴于支架2的内侧面，第二挂凸起14是紧贴支架2的外侧面，而使导引构件10被支架2挂住。然后将挂销20从支架2的内侧向导引构件10上形成的导孔15上插入并贯通导孔15之后向支架2的外侧凸出。此时可以根据保险杠横梁I的规格，调节挂销20向支架2外侧凸出的长度，从而使各种规格的保险杠横梁I都能挂在挂销20上。而且调节挂销20向支架2的外侧凸出的长度，而调节挂槽22向支架2的外侧凸出的宽度，使不同厚度的保险杠横梁I先挂在挂销20之后，再被挂槽22挂住，从而防止保险杠横梁从挂销20滑动而脱离。以上实施例和特定用语仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所述的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例所述技术方案的范围。
权利要求
1.一种保险杠横梁支撑结构，其特征在于，包括:导引构件，插入FEM的支架而被挂住并形成导孔； 挂销，贯通所述导孔向所述支架的外侧凸出，在其凸出的部分挂起保险杠横梁。
2.根据权利要求1所述的保险杠横梁支撑结构，其特征在于，所述挂销上形成所述保险杠横梁被挂住的挂槽。
3.根据权利要求1所述的保险杠横梁支撑结构，其特征在于，为调节所述挂销向所述支架的外侧凸出的长度，所述挂销紧贴所述导孔内壁并可移动。
4.根据权利要求2所述的保险杠横梁支撑结构，其特征在于，为通过调节所述挂销向所述支架外侧凸出的长度而调节所述挂槽向所述支架外侧凸出的宽度，所述挂销紧贴所述导孔的内壁并可移动。
5.根据权利要求1所述的保险杠横梁支撑结构，其特征在于，为使所述导引构件插入支架而被挂住，所述导引构件的外侧形成第一挂凸起和第二挂凸起，分别被所述支架的两面挂住。
6.根据权利要求1所述的保险杠横梁支撑结构，其特征在于，为防止所述挂销贯通所述导孔向所述支架的外侧凸出时，从所述导引构件上脱落，所述挂销的末端上形成被所述导引构件挂住的防脱离凸起。
7.根据权利要求1所述的保险杠横梁支撑结构，其特征在于，所述支架通过GMT形成。
全文摘要
本发明提供一种在FEM的支架上装配保险杠横梁时可挂住所述保险杠横梁的保险杠横梁支撑结构。本发明提供的保险杠横梁支撑结构包括导引构件，插入FEM的支架而被挂住并形成导孔；挂销，贯通导孔向所述支架的外侧凸出，在其凸出的部分挂保险杠横梁。本发明通过调节挂销向支架外侧凸出的长度，而调节所述挂槽向所述支架外侧凸出的宽度，从而使多种规格的保险杠横梁均能被挂起。
文档编号B60R19/24GK103158654SQ20121034836
公开日2013年6月19日 申请日期2012年9月19日 优先权日2011年12月15日
发明者金载贤 申请人:现代摩比斯株式会社