专利名称：汽车轮胎检测装置的制作方法
汽车轮胎检测装置技术领域
本发明中涉及了一种汽车轮胎检测装置，尤其涉及一种具有多频率传输的检测装置。
背景技术：
以往胎压监测发射装置为单一频段发射装置。现阶段各大车厂配置的胎压发射装 置多以434MHz或315MHz的工作频率为主。随着车用RF产品的应用趋于广泛，不可避免的 呈现多个RF产品共用一个频段的状况，此时，同频干扰问题随之呈现。
所谓同频干扰，即指无用信号的载频与有用信号的载频相同，并对接收同频有用 信号的接收机造成的干扰。其他RF产品一旦占用胎压监测发射装置的发射频段，其信号对 于胎压监测系统而言就成为无用信号，对胎压监测发射装置的有用发射信号造成干扰，从 而造成胎压监测系统的工作异常。
现有技术中，发射装置内部电路由微处理单元，压力传感器、温度传感器、电池电 量传感器、加速度传感器、RF Transmitter、LF Receiver、锂电池等器件构成；传感器各自 采集数据并传送至微处理单元，由微处理单元整合后发射；RF Transmitter只能使用单一 频段；发射装置重量大约在40-50g。
这就造成外置的独立封装的各种传感器，相对成本高，且传感器可靠性相对较低； 电路板尺寸较大，影响机构小型化的外观设计及成本优化；芯片集成度低，各传感器耗电流 无法有效降低，对电池的有效利用能力较低；现有单一频段发射设计无法更好地匹配未来 不同频段的设计要求(如单一 315MHz或单一 434MHz或315MHz&434MHz同时使用等)，不能 共用化设计。发明内容
本发明提供了一种汽车轮胎检测装置，其增加了系统的共用性和稳定性。
本发明公开了一种汽车轮胎检测装置，它包括多个传感器，设置于汽车轮胎且用 于感应汽车轮胎，所述传感器将检测到的汽车轮胎数据发送给控制处理装置；控制处理装 置，该控制处理装置将所述数据进行转换得到信号后发送给发射单元；发射单元，所述发射 单元的输入端与所述控制处理装置的输出端相连，该发射单元具有多个发送频率，所述发 射单元包括一计时器，该计时器在不同的时间发送不同的发送频率让主机接收；多个振荡 电路，每个振荡电路与所述发射单兀的输出端相连，任一发送频率与一振荡电路相 匹 配，每个振荡电路用于将与其对应的发送频率和信号通过天线向主机传输；电源模块，用于 提供汽车轮胎检测装置的电量。天线以及主机；优选地，所述发射单元还包括由外部输入的晶振频率、分频器、鉴相器、、低通电容、压 控振荡器、发射电路，所述计时器用于通过计时使得分频器在不同的时段根据不同的基数 进行分频，并将分频器输出的频率与鉴相器中的设定值进行比较，并通过低通电容得到较 为纯净的频率信号，并通过由定时器控制的压控振荡器得到输出多个发送频率中的某一个。
优选地，所述传感器为压力传感器、温度传感器、电压传感器、加速度传感器中的一个。
优选地，它还包括低频接收单元，该低频接收单元与所述控制处理装置相电连，用 于通过其向控制处理装置输入触发信号。
优选地，它还包括一连接于发射单元与振荡电路之间的选择开关。
优选地，该汽车轮胎检测装置集成在一集成芯片上，该集成芯片的工作电压为1. 5V。
优选地，所述电源模块为纽扣式锂电池。
优选地，所述发射单元的发送频率为两个，两个振荡电路与发射单元的两个发送频率相一一匹配。
本发明采用以上结构，具有以下优点高集成胎压监测IC集成度高(整合8051微控制器，RF Transmitter, LF Receiver，模 拟前端，模拟数字转换器、压力传感器、温度传感器、电池电压传感器、加速度传感器等等)； 可以切换发射频段，防止同频干扰，增加频谱利用率；发射装置工作电压可以低至1. 5V，实现电池电量的最大利用率；提高产品稳定性及EMC/EMI抗干扰性；成本低，综合竞争力提升。
附图1为本发明中的汽车轮胎检测装置的结构示意图。
附图2为本发明中的发射单元的结构原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能 更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如附图1所示，一种汽车轮胎检测装置，它包括多个传感器、控制处理装置、发射 单元、多个振荡电路、天线以及主机、电源模块。
在本实施例中，传感器可以为压力传感器、温度传感器、电压传感器或加速度传感 器。传感器对汽车轮胎进行实时检测，并将检测得到的数据传输给控制处理装置。
控制处理装置在接收到传感器发出的数据之后，进行转换得到信号发送给发射单J Li ο
发射单元的输入端与所述控制处理装置的输出端相连。发射单元可以具有多个发 送频率，发射单元通过一计时器在不同的时间发送不同的发送频率让主机接收。在本实施 例中，发射单元可以发出两个发送频率，这两个发送频率都能够让主机接收。发射单元包括 由外部输入的晶振频率、定时器、分频器、鉴相器、、低通电容、压控振荡器、发射电路，定时 器用于通过计时使得分频器在不同的时段根据不同的基数进行分频，并将分频器输出的频 率与鉴相器中的设定值进行比较，并通过低通电容得到较为纯净的频率信号，并通过由定 时器控制的压控振荡器得到输出多个发送频率中的某一个。
每个振荡电路与所述发射单兀的输出端相连,任一发送频率与一振荡电路相 匹配，每个振荡电路用于将与其对应的发送频率通过天线向主机传输。在本实施例中，该汽 车轮胎检测装置包括两个振荡电路，其中一个振荡电路与一个频率相对应匹配。
电源模块，用于提供汽车轮胎检测装置的电量。
在本实施例中，汽车轮胎检测装置还包括低频接收单元，该低频接收单元与所述 控制处理装置相电连，用于通过其向控制处理装置输入触发信号。
汽车轮胎检测装置还包括连接于发射单元与振荡电路之间的选择开关。选择开关 可以对发射单元与多个振荡电路进行选择性的导通。在本实施例中，选择开关为单刀双掷 选择开关。
该汽车轮胎检测装置集成在一集成芯片上，该集成芯片的工作电压为1. 5V。因此， 电源模块为纽扣式锂电池。
本发明采用以上结构，具有以下优点1.含集成传感器电路的胎压监测IC可用于实时的数据采集，用以提高数据的采集效 率和系统响应效率；2.含集成传感器电路的胎压监测IC可用于耗电流要求极其严格的锂电池长寿命方 案中；3.含集成传感器电路的胎压监测IC可用于更小机构，更轻重量的小型化设计中；4.双频段同时交互发射，增加了系统的共用性和稳定性。
以上对本发明的特定实施例结合图示进行了说明，很明显的在不离开本发明的范 围和精神的基础上，可以对现有技术和工艺进行很多修改。在本发明的所属技术领域中，只 要掌握通常知识，就可以在本发明的技术要旨范围内，进行多种多样的变更。
权利要求
1.一种汽车轮胎检测装置，其特征在于，它包括多个传感器，设置于汽车轮胎且用于感应汽车轮胎，所述传感器将检测到的汽车轮胎数据发送给控制处理装置；控制处理装置，该控制处理装置将所述数据进行转换得到信号后发送给发射单元；发射单元，所述发射单元的输入端与所述控制处理装置的输出端相连，该发射单元具有多个发送频率，所述发射单元包括一计时器，该计时器在不同的时间发送不同的发送频率让主机接收；多个振荡电路，每个振荡电路与所述发射单兀的输出端相连，任一发送频率与一振荡电路相一一匹配，每个振荡电路用于将与其对应的发送频率和信号通过天线向主机传输；电源模块，用于提供汽车轮胎检测装置的电量。
2.天线以及主机；根据权利要求1所述的汽车轮胎检测装置，其特征在于所述发射单元还包括由外部输入的晶振频率、分频器、鉴相器、、低通电容、压控振荡器、发射电路，所述计时器用于通过计时使得分频器在不同的时段根据不同的基数进行分频，并将分频器输出的频率与鉴相器中的设定值进行比较，并通过低通电容得到较为纯净的频率信号，并通过由定时器控制的压控振荡器得到输出多个发送频率中的某一个。
3.根据权利要求1所述的汽车轮胎检测装置，其特征在于所述传感器为压力传感器、 温度传感器、电压传感器、加速度传感器中的一个。
4.根据权利要求1所述的汽车轮胎检测装置，其特征在于它还包括低频接收单元，该低频接收单元与所述控制处理装置相电连，用于通过其向控制处理装置输入触发信号。
5.根据权利要求1所述的汽车轮胎检测装置，其特征在于它还包括一连接于发射单元与振荡电路之间的选择开关。
6.根据权利要求1所述的汽车轮胎检测装置，其特征在于该汽车轮胎检测装置集成在一集成芯片上，该集成芯片的工作电压为1. 5V。
7.根据权利要求1或6之一所述的汽车轮胎检测装置，其特征在于所述电源模块为纽扣式锂电池。
8.根据权利要求1所述的汽车轮胎检测装置，其特征在于所述发射单元的发送频率为两个，两个振荡电路与发射单元的两个发送频率相一一匹配。
全文摘要
本发明公开了一种汽车轮胎检测装置，它包括多个传感器，设置于汽车轮胎且用于感应汽车轮胎；控制处理装置，所述传感器将检测到的汽车轮胎状态通过信号发送给控制处理装置，该控制处理装置将该信号进行处理后发送给发射单元；发射单元，所述发射单元的输入端与所述控制处理装置的输出端相连，该发射单元具有多个发送频率，所述发射单元通过一计时器在不同的时间发送不同的发送频率让主机接收；多个振荡电路，每个振荡电路与所述发射单元的输出端相连，任一发送频率与一振荡电路相一一匹配，每个振荡电路用于将与其对应的发送频率通过天线向主机传输；天线以及主机；电源模块，用于提供汽车轮胎检测装置的电量。
文档编号B60C23/04GK103057360SQ20121055063
公开日2013年4月24日 申请日期2012年12月18日 优先权日2012年12月18日
发明者董国栋 申请人:辉创电子科技(苏州)有限公司