专利名称：车辆传动装置构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种车辆传动装置构造，尤其涉及一种适用于机车之传动装置构造。
背景技术：
动カ系统与传动系统是机车重要之二部分，前者一般为内燃引擎或马达，后者则有多种设计如皮带式无级变速机构、纯齿轮式机构或其它类型。习知引擎与传动机构之组装方式如下所述。曲轴箱与收容传动机构之箱体锁附在一起，再整体与引擎之汽缸体锁附连结，最后将引擎单点悬吊在车架，如图I所示之ー机车 90整车示意图。再加上曲轴箱与避震器连接，因此当后轮上下运动时，汽缸头、汽缸体、曲轴箱以及传动机构箱体伴随摆动，以悬吊点为枢转点。在上述事实之下，依据一般物理原理，重的物体惯性也大，因此习知设计使得当车辆行走时整车稳定性受到极大负面影响，同时也意味骑乘者操控不易，増加安全性的疑虑。此外，若采用习知技术还必须预留引擎与传动机构箱体摇摆之空间，如此一来即丧失其它元件配置之弾性，而且明显地，摇摆运动也会加快相关装置之损坏。
实用新型内容本实用新型之主要目的系在提供ー种车辆传动装置构造，其能降低行车期间之震动问题，进而改善习知行车不稳定、操控不易之问题。为达成上述目的，本实用新型之车辆传动装置构造包括ー汽缸体、一曲轴箱、ー无级变速箱及一齿轮变速箱。上述汽缸体悬吊固定于车辆之车架上，曲轴箱除固定于汽缸体，亦悬吊于车架。曲轴箱还容设有可自由枢转的一曲轴。上述无级变速箱组装固定于曲轴箱旁，容设有一无级变速机构。无级变速机构包括有相I禹合而传递旋转动カ之一输入轴及一输出轴，输入轴系I禹合于曲轴。齿轮变速箱容设有一齿轮变速机构。齿轮变速机构耦合于无级变速机构之输出轴。特别地，齿轮变速箱是枢设于无级变速箱而界定出ー枢转轴线，且枢转轴线系平行输出轴。该齿轮变速箱依该枢转轴线而相对于该汽缸体、该曲轴箱以及该无级变速箱摆动。本实用新型之特点在于，不仅结构设计简洁不复杂，且发挥了使行车期间摇摆者仅限于齿轮变速箱而排除了汽缸头、汽缸体、曲轴箱甚至无级变速箱，藉此提升骑乘稳定性与操控性。此外，因引擎不再摆动，亦同时减少其内部元件损耗因素。本实用新型之车辆传动装置构造可更包括有ー车轮、一避震器及ー支臂，其中车轮与齿轮变速机构耦合，支臂包括有一第一端及一第二端，第一端枢设于无级变速箱，第二端连接于车轮与避震器。且前述第一端可透过ー轴承而枢设于无级变速箱。再者，齿轮变速箱可包括有ー枢设部，枢设部透过ー轴承而枢设于无级变速箱。齿轮变速机构可包括有平行之复数齿轮变速轴。无级变速机构可为一皮带式无级变速机构。[0012]车辆传动装置构造可更包括有一离合器系组设于无级变速机构与齿轮变速机构之间，用以选择式传递无级变速机构之旋转动カ至齿轮变速机构。本实用新型的ー种车辆传动装置构造，其能降低行车期间之震动，有效改善行车稳定性和操控性。
图I系习知机车侧视图。图2系本实用新型一较佳实施例之车辆传动装置构造侧视图。图3系本实用新型一较佳实施例之车辆传动装置构造剖视图。主要元件符号说明
机车90
八缸盖11汽缸头12
汽缸体13曲轴筘14
曲轴15活塞连杆组16
无级变速箱20齿轮变速筘21
枢设部211无级变速机构22
输入轴23输出轴24
皮带25齿轮变速机构30
齿轮变速轴车架40
31a，31b，31c，31d,31e支臂 41
第一端411第二端412
车轮42车轮轴421
避震器43离合器44
轴承51，52，53，54中心线C
悬吊点P1,P2，P3枢转轴线X
具体实施方式
[0019]參考图2与图3，系一较佳实施例之车辆传动装置构造侧视图与剖视图。图中示出ー车辆传动装置构造安装于ー车架40上，车辆传动装置构造主要包括有一汽缸盖11、ー汽缸头12、一汽缸体13、一曲轴箱14、一无级变速箱20及一齿轮变速箱21。汽缸盖11组装固定于汽缸头12顶部而将其罩盖住。由汽缸头12之底部往下依序组装固定汽缸体13与曲轴箱14。—活塞连杆组16活设于汽缸体13内。曲轴箱14以锁附方式结合固定在汽缸体13底部，曲轴箱14内嵌设有ニ轴承51，52，一曲轴15即承置在ニ轴承51，52上而可自由转动。活塞连杆组16与曲轴15连接，藉由活塞连杆组16因燃烧爆炸而生的往复位移，带动曲轴15转动。无级变速箱20内部容设有一无级变速机构22。本例中，无级变速机构22为一皮带式无级变速机构，其包括有一输入轴23、一 V型皮带25以及ー输出轴24，输入轴23耦合 于曲轴15而同步转动，皮带25将输入轴23旋转动力传递至输出轴24。由于皮带式无级变速机构已属习知，相关细节于此不再赘述。特别地，本实施例中无级变速机构22之输入轴23与曲轴15预先一体形成，也相当于变速机构22是直接以曲轴15作为其输入轴23。齿轮变速箱21内收容有一齿轮变速机构30，齿轮变速机构30具有复数组齿轮变速轴31a 31e。本例中作为齿轮变速机构30动カ输入之第一根齿轮变速轴31a与无级变速机构22之输出轴24整合为一体，也相当于以无级变速机构22之输出轴24为动カ输入之轴。每ー齿轮变速轴31a 31e上都设有至少ー传动齿轮，并呈对应啮合状态。最末ー根齿轮变速轴31e与ー车轮42耦合而同步转动(特指车轮轴421)，通常为后轮。一离合器44设置在无级变速机构22与齿轮变速机构30之间，使得两变速机构选择式地耦合、传递动力。ー狭长之支臂41具有一第一端411及一第二端412，其中第一端411嵌设有ー轴承53，第二端412连接于车轮42 (特指车轮轴421)。支臂41是以其第一端411之轴承而枢设于无级变速箱20。一避震器43亦连接于支臂41之第二端412。另ー方面，齿轮变速箱21包括有一枢设部211,枢设部211同样嵌设有ー轴承54,齿轮变速箱21以其枢设部211之轴承54而枢设于无级变速箱20。本例中，支臂41、齿轮变速箱21及车轮42整体类似以一 U型结构可枢转地夹持着无级变速箱20，且两轴承53，54恰为同轴设置。因此，齿轮变速箱21 (及车轮42)与无级变速箱20 (已与曲轴箱14、汽缸体13、汽缸头12连结固定而视为同一単元)之间成为可相对转动的连结关系，齿轮变速箱21之枢转轴线X平行于曲轴15之中心线C及无级变速机构22之输出轴24。在本实施例中，齿轮变速箱21与支臂41是以第一根齿轮变速轴31a为旋转中心而摆动。在相关元件(如曲轴15、无级变速机构22、齿轮变速机构30)组装考量下，曲轴箱14、无级变速箱20、齿轮变速箱21皆是设计成多个分件组合而成。组装完成后，汽缸体13悬吊在车架40，如图2中悬吊点P1。曲轴箱亦悬吊在车架40，如图2中有别于悬吊点Pl之悬吊点P2，P3。由上述可知，本实用新型将习知无级变速箱与齿轮变速箱锁固连结为一体之设计改成可相对转动者，不仅使车行期间摇动体重量降低(只有齿轮变速箱在摇动，汽缸头、汽缸体、曲轴箱及无级变速箱因连结固定而成同一単元、且因悬吊在车架而保持固定)，摆幅也因此变小，如此有助于提升整车的稳定性及骑乘者操控便利性，也不需预留较大的摇摆空间，使得空间配置弾性大为提升。此外，也具有減少装置零件因摇摆而损坏之优点。上述实施例仅系为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张之权利范围自应以申请专利范围所述为准，而非仅限于上述实施例。·
权利要求1.ー种车辆传动装置构造，其安装于ー车架，车辆传动装置构造特征在于包括 ー汽缸体，固定于该车架； 一曲轴箱，固定于该汽缸体并悬吊于该车架，容设有可自由枢转的一曲轴； 一无级变速箱，组装固定于该曲轴箱旁，容设有一无级变速机构，该无级变速机构包括有相I禹合而传递旋转动カ之一输入轴及一输出轴，该输入轴系I禹合于该曲轴；以及 一齿轮变速箱，容设有一齿轮变速机构系稱合于该无级变速机构之该输出轴； 其中，该齿轮变速箱枢设于该无级变速箱而界定出ー枢转轴线，且该枢转轴线系平行该输出轴，该齿轮变速箱依该枢转轴线而相对于该汽缸体、该曲轴箱以及该无级变速箱摆动。
2.如权利要求I所述的车辆传动装置构造，其特征在于，进ー步包括有ー车轮、一避震器及ー支臂，该车轮与该齿轮变速机构稱合，该支臂包括有一第一端及一第二端，该第一端枢设于该无级变速箱，该第二端连接于该车轮与该避震器。
3.如权利要求2所述的车辆传动装置构造，其特征在于，该第一端系透过ー轴承而枢设于该无级变速箱。
4.如权利要求I所述的车辆传动装置构造，其特征在于，该齿轮变速箱包括有ー枢设部，该枢设部透过ー轴承而枢设于该无级变速箱。
5.如权利要求I所述的车辆传动装置构造，其特征在于，该齿轮变速机构包括有平行之复数齿轮变速轴。
6.如权利要求I所述的车辆传动装置构造，其特征在干，进ー步包括有ー离合器系组设于该无级变速机构与该齿轮变速机构之间。
7.如权利要求I所述的车辆传动装置构造，其特征在于，该无级变速机构为一皮带式无级变速机构。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆传动装置构造，其包括一汽缸体、固定于汽缸体之一曲轴箱、组装固定于曲轴箱旁之一无级变速箱及一齿轮变速箱。无级变速箱内之一无级变速机构耦合于曲轴箱内一曲轴及齿轮变速箱内一齿轮变速机构，以传递动力至一车轮。齿轮变速箱是枢设于无级变速箱，并界定出一枢转轴线，且枢转轴线系平行输出轴。藉此，使行车期间车辆内摆动情形减低许多，有效提升引擎、无级变速机构之零件寿命。
文档编号B60K17/08GK202480874SQ20122003287
公开日2012年10月10日 申请日期2012年2月2日 优先权日2012年2月2日
发明者吴国南 申请人:三阳工业股份有限公司