专利名称：一种自动挡车辆外围起动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车电子技术领域，涉及ー种自动挡车辆外围起动装置。
背景技术：
自动挡车型越来越被人们接受，同时其起动误操作的安全控制策略一直受业内专业人员关注。自动挡车辆上起动电机一般由车身控制器简称BCM和变速箱控制器简称TCU共同控制，协助发动机的正常起动。如果安装ー键式起动系统的自动挡车型，一般由需要发动机管理系统简称EMS与无钥匙进入ー键式起动的子系统控制单元简称CAPE共同控制发动机起动。在现有技术中车辆只能在P/N档位时才能完成起动，由此可知P/N开关信号准确性与起动安全性能息息相关。现有的档位信号在自动挡车辆起动中的传递方式有两种1)仅通过CAN总线传递档位信号。CAN总线信号优先级最高，但信号単一，在低温蓄电池严重亏电，CAN通讯丢失吋，控制单元就无法正常控制发动机起动；2)P/N开关信号作为一路硬线信号接入控制单·元，相当于ー状态信号用于适时检测档位信号，与CAN总线信号两路实现起动电路冗余保护，但两路信号的诊断、优先级判定较复杂，目前各种系统只取得其中一路，且P/N开关信号采取的是高低电位有效方式接入，系统无法对此进行单独诊断，仍需要考虑CAN总线的信号。
发明内容本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种自动挡车辆外围起动装置，该装置针对P/N开关信号接入方式优化起动回路，最大限度地提高汽车起动安全。本实用新型通过下列技术方案来实现一种自动挡车辆外围起动装置，包括起动电源和点火开关电源，其特征在于，该装置还包括与起动电源连接的起动控制电路和与点火开关电源连接的起动电机电路，所述的起动控制电路用于控制起动电机电路闭合导通，所述的起动控制电路包括电源起动单元和P\N开关的起动回路,所述的电源起动单元通过起动开关连接起动电源，电源起动单元连接P\N开关的起动回路,所述的P\N开关的起动回路连接于起动电机电路，所述的P\N开关的起动回路在起动电源开启时用于控制导通起动电机电路闭合导通。起动开关闭合，电源起动单元导通，同时当P\N开关的起动回路的P\N也导通时，同时控制点火开关电源与起动电机之间的起动电机电路上的开关闭合导通起动电机电路，从而控制汽车电机起动。结构简单把P/N开关的起动回路直接接入起动控制电路作为控制电路的一部分，无需检测到位信号，使汽车起动更加的安全。在上述自动挡车辆外围起动装置中，所述的电源起动单元包括控制继电器,所述的控制继电器线圈串联连接于起动开关，所述的控制继电器的开关触点串联连接于起动电机电路。起动开关闭合，控制继电器的线圈得电导通，从而促使控制继电器的开关触点闭合，作为起动电机电路闭合的条件之一。[0008]在上述自动挡车辆外围起动装置中，所述的P\N开关的起动回路包括P/N档位开关，所述的P/N档位开关串联连接有起动电机继电器线圈，所述的起动电机继电器线圈连接于起动开关。当档位在P\N吋，P\N档位开关闭合，起动电机继电器线圈得电，从而起动电机继电器开发触点闭合。在上述自动挡车辆外围起动装置中，所述的起动电机继电器开关触点与控制继电器的开关触点串联连接于起动电机和点火开关电源之间。当起动电机继电器与控制继电器全导通时，起动电机和点火开关电源之间导通，电机起动。在上述自动挡车辆外围起动装置中，所述的起动开关为能打到汽车开启start档的开关起动钥匙。作为实施例的第二种方案，在上述的自动挡车辆外围起动装置中，所述的电源起 动单元包括于P\N开关的起动回路连接的控制继电器,所述的P\N开关的起动回路包括P/N档位开关，所述的起动电机电路包括用于启动电机的起动电机继电器。在上述自动挡车辆外围起动装置中，所述的控制继电器的线圈与P/N档位开关串联，所述的控制继电器的开关触点串联连接于P/N档位开关和起动电机继电器线圈之间。在P/N档位开关闭合时，控制继电器的线圈得电，开关触点闭合控制与之连接的起动电机继电器线圈得电。在上述自动挡车辆外围起动装置中，所述的起动电机继电器开关触点串联连接于点火开关电源和起动电机之间。起动电机继电器开关触点闭合吋，电机起动。在上述自动挡车辆外围起动装置中,所述的起动开关为与无钥匙进入ー键式起动的子系统控制単元的起动按钮。现有技术相比，本实用新型具有以下优点I、本实用新型通过串联P\N档位开关和继电器的锁定进行控制起动电机起动，无需对P\N档位开关做诊断，减少诊断通讯失误的可能。2、本实用新型针对P/N开关信号接入方式进行改迸，使得回路中P\N档位开关信号一直处于被动安全的状态。优化起动回路，最大限度地提高汽车起动安全。
图I是本实用新型实施例一的结构示意图；图2是本实用新型实施例ニ的结构示意图图中I、起动电源；2、点火开关电源；3、车身控制器；4、一键式起动的子系统控制単元；5、变速箱控制器；T1、控制继电器；Τ2、起动电机继电器；Κ1、起动开关；Κ2、P/N档位开关。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一,如图I所示,本自动挡车辆外围起动装置包括起动电源I和点火开关电源2,还包括与起动电源I连接的起动控制电路和与点火开关电源2连接的起动电机电路，起动控制电路用于控制起动电机电路闭合导通。起动控制电路包括电源起动单元和P\N开关的起动回路，电源起动单元通过起动开关Kl连接起动电源I,起动开关Kl为能打到汽车开启start档的开关起动钥匙。电源起动单元连接P\N开关的起动回路，P\N开关的起动回路连接于起动电机电路，P\N开关的起动回路在起动电源I开启时用于控制导通起动电机电路。电源起动单元包括控制继电器Tl，控制继电器Tl线圈串联连接于起动开关Kl，控制继电器Tl的开关触点串联连接于起动电机电路。P\N开关的起动回路包括P/N档位开关K2，P/N档位开关K2串联连接有起动电机继电器T2线圈，起动电机继电器T2线圈连接于起动开关Kl。起动电机继电器T2线圈与控制继电器Tl的开关触点串联连接于起动电机和点火开关电源2之间。把上述的起动电路应用于自动挡车辆中，控制继电器Tl线圈的低压端连接车身控制器3，起动电机继电器T2线圈的低压端连接变速箱控制器5。当起动钥匙打到Start档，起动开关Kl闭合，控制继电器Tl线圈上电，车身控制器3用于拉低控制继电器Tl线圈的另外一端，即保证控制继电器Tl开关触点吸合；只有档位处于P/N档时，P/N开关闭合，变速箱控制器5拉低起动电机继电器T2线圈另一端，起动电机继电器T2开关触点吸合，当控制继电器Tl和起动电机继电器T2的开关触点全部闭合时实现起动电机转动。同时起动信号可直接发送给车身控制器3和变速箱控制器5。实施例ニ,如图2所示，电源起动单元包括于P\N开关的起动回路连接的控制继电器Tl，P\N开关的起动回路包括P/N档位开关K2，起动电机电路包括用于控制起动电机的起动电机继电器T2。控制继电器Tl的线圈与P/N档位开关K2串联，控制继电器Tl的开关 触点串联连接于P/N档位开关K2和起动电机继电器T2线圈之间。起动电机继电器T2开关触点串联连接于点火开关电源2和起动电机之间。起动开关Kl为与无钥匙进入ー键式起动的子系统控制单元4的起动按钮。P/N档位开关K2连接ー键式起动的子系统控制单元
4。同时控制继电器Tl的输出端连接ー键式起动的子系统控制単元4。在安装一键式起动系统的自动挡车型上串联P/N开关的起动回路。按下起动开关K1，一键式起动的子系统控制単元4在总线上检测档位状态信号，满足起动条件后给控制继电器Tl上电，继电器控制继电器Tl线圈得电闭合开关触点，带动起动电机继电器T2线圈导通，使起动电机继电器T2开关触点闭合实现起动电机转动，一键式起动的子系统控制単元4另外一路传回控制单元元实时检测起动电机继电器T2线圈端电源状态，用于起动保护功能。P/N开关串在此回路中，即可保证在其他档位时起动控制继电器Tl无法上电；当CAN总线通讯丢失后，即使ー键式起动的子系统控制単元4无法判断档位状态，但仍保证车辆跛行模式下起动，此时也只有P/N开关闭合才能满足起动，也就意味着还能保证只在P/N档位起动，大大増加了起动安全性能。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了起动电源I、点火开关电源2、车身控制器3、ー键式起动的子系统控制単元4、控制继电器Tl、起动电机继电器T2、起动开关K1、P/N档位开关K2等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种自动挡车辆外围起动装置，包括起动电源(I)和点火开关电源2，其特征在干，该装置还包括与起动电源(I)连接的起动控制电路和与点火开关电源(2)连接的起动电机电路，所述的起动控制电路用于控制起动电机电路闭合导通，所述的起动控制电路包括电源起动单元和P\N开关的起动回路,所述的电源起动单元通过起动开关(Kl)连接起动电源(1)，电源起动单元连接P\N开关的起动回路,所述的P\N开关的起动回路连接于起动电机电路，所述的P\N开关的起动回路在起动电源(I)开启时用于控制导通起动电机电路闭合导通。
2.根据权利要求I所述的自动挡车辆外围起动装置，其特征在于，所述的电源起动单元包括控制继电器(Tl)，所述的控制继电器(Tl)线圈串联连接于起动开关(Kl)，所述的控 制继电器(Tl)的开关触点串联连接于起动电机电路。
3.根据权利要求2所述的自动挡车辆外围起动装置，其特征在于，所述的P\N开关的起动回路包括P/N档位开关(K2)，所述的P/N档位开关(K2)串联连接有起动电机继电器(T2)线圈，所述的起动电机继电器(T2)线圈连接于起动开关(Kl)。
4.根据权利要求3所述的自动挡车辆外围起动装置，其特征在于，所述的起动电机继电器(T2)开关触点与控制继电器(Tl)的开关触点串联连接于起动电机和点火开关电源(2)之间。
5.根据权利要求I或2或3或4所述的自动挡车辆外围起动装置，其特征在于，所述的起动开关(Kl)为能打到汽车开启start档的开关起动钥匙。
6.根据权利要求I所述的自动挡车辆外围起动装置，其特征在于，所述的电源起动单元包括于P\N开关的起动回路连接的控制继电器(Tl),所述的P\N开关的起动回路包括P/N档位开关(K2)，所述的起动电机电路包括用于启动电机的起动电机继电器(T2)。
7.根据权利要求6所述的自动挡车辆外围起动装置，其特征在于，所述的控制继电器(Tl)的线圈与P/N档位开关(K2)串联，所述的控制继电器(Tl)的开关触点串联连接于P/N档位开关(K2)和起动电机继电器(T2)线圈之间。
8.根据权利要求7所述的自动挡车辆外围起动装置，其特征在于，所述的起动电机继电器(T2)开关触点串联连接于点火开关电源(2)和起动电机之间。
9.根据权利要求6或7或8所述的自动挡车辆外围起动装置，其特征在于，所述的起动开关(Kl)为与无钥匙进入一键式起动的子系统控制単元(4)的起动按钮。
专利摘要本实用新型提供了一种自动挡车辆外围起动装置，属于汽车电子技术领域。它解决了现有技术中起动回路中P/N开关信号接入方式容易丢失，汽车起动不安全的问题。本装置包括起动电源和点火开关电源，还包括与起动电源连接的起动控制电路和与点火开关电源连接的起动电机电路，起动控制电路用于控制起动电机电路闭合导通，起动控制电路包括电源起动单元和P\N开关的起动回路，电源起动单元通过起动开关连接起动电源，电源起动单元连接P\N开关的起动回路，P\N开关的起动回路连接于起动电机电路，P\N开关的起动回路在起动电源开启时用于控制导通起动电机电路闭合导通。该装置针对P/N开关信号接入方式优化起动回路，最大限度地提高汽车起动安全。
文档编号B60R16/02GK202481012SQ20122006778
公开日2012年10月10日 申请日期2012年2月28日 优先权日2012年2月28日
发明者杨安志, 赵福全, 郑冰灵, 金吉刚 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司