专利名称：快速轮胎式运梁车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种运输工具，具体涉及ー种运梁车，特别涉及ー种快速轮胎式运梁车。
背景技术：
运梁车主要包括轮胎式运梁平车和轨道式运梁车，轮胎式运梁平车，主要适用于预制梁场与架桥エ地较远，不适合铺轨或铺轨费用较高的场合。在桥梁安装建设中需要将桥梁从预制梁场运输至架桥エ地，目前，随着国家政策调整，拉动内需，加快基础建设，修建铁路桥、公路桥及城市轻轨数量増加，速度加快。在此类工程建设中运梁车需求増加，尤其是承载梁重量在220吨的运梁设备国内制造商几乎属于空白，此类梁的运输大部分是ー些 没有设计能力的修理厂依据实际使用要求，购买二手车进行改制而成，改制车在工程建设中存在问题是空满载变化范围大、轮距窄造成稳定性差、车架强度弱等缺陷。这些缺陷不能够适应桥梁建筑エ地复杂的エ况，另外，普通的运梁车受到吨位的限制，不适合运输大吨位桥梁，在预制梁场至架桥エ地路途较远时，普通的运梁车不适合长距离运输，这就导致了运输时间的消耗，工作效率低下，一旦运梁车发生故障，普通的运梁车结构复杂，维修不方便，其动カ齿轮外露在车架上，安全系数低，其方向转向角度小，转向不方便，不适合运梁道路复杂的状况下作业。因此，生产ー种结构简单,操作方便,运输吨位大,运输速度快,转向角度大，安全系数高，适合复杂状况下作业的快速轮胎式运梁车，具有广阔的时产前景。
发明内容针对现有技术的不足，本实用新型提供ー种结构简单、操作方便、运输吨位大、运输速度快、转向角度大、安全系数高、适合复杂状况下作业的快速轮胎式运梁车。本实用新型的技术方案是这样实现ー种快速轮胎式运梁车，包括车架、安装在车架上的发动机和水箱，所述的发动机通过第一变速器与第一传动轴相连接，第一传动轴与第二变速器相连接，第二变速器通过第二传动轴与第一驱动轴相连接，第一驱动轴通过第三传动轴与第二驱动轴相连接，在第一传动轴下方设置有转向轴，转向轴上设置有液压转向杆。所述的水箱两侧的车架上分别设置有第一座椅和第二座椅，第一座椅和第二座椅的对应位置设置有第一方向盘和第二方向盘，在第一座椅ー侧的车架上设置有电瓶。所述的第一驱动轴和第二驱动轴两侧均设置有驱动轮，转向轴两侧设置有转向轮，所述的液压转向杆为两根，液压转向杆通过转向架与转向轮相连接，在两根转向架之间设置有联动杆。所述的车架中部设置有油箱和储气筒。所述的电瓶为24V电瓶。本实用新型具有如下的积极效果本产品结构简单，操作方便，发动机通过第一变速器与第一传动轴相连接，第一传动轴与第二变速器相连接，第二变速器通过第二传动轴与第一驱动轴相连接，第一驱动轴通过第三传动轴与第二驱动轴相连接，在第一传动轴下方设置有转向轴，转向轴上设置有液压转向杆，加大了转向的角度，第二驱动轴和第一驱动轴并列设置，拉长了转向轴与第二驱动轴和第一驱动轴之间的距离，实现了转向角度的调整；同时，本产品速度快，采用两级传动，提高了空车运行的速度，減少了中途消耗的时间，大大提高了工作效率；另外，本产品水箱两侧的车架上分别设置有第一座椅和第二座椅，第一座椅和第二座椅的对应位置设置有第一方向盘和第二方向盘，在第一座椅ー侧的车架上设置有电瓶，设计双向可操作的方向盘，可以朝向不同的方向驶进或者驶出，方便了运梁时的操作。
图I为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图I所示，ー种快速轮胎式运梁车，包括车架I、安装在车架I上的发动机11和 水箱10，所述的发动机11通过第一变速器12与第一传动轴14相连接，第一传动轴14与第ニ变速器15相连接，第二变速器15通过第二传动轴17与第一驱动轴21相连接，第一驱动轴21通过第三传动轴19与第二驱动轴2相连接，在第一传动轴14下方设置有转向轴22，转向轴22上设置有液压转向杆20。所述的水箱10两侧的车架I上分别设置有第一座椅6和第二座椅8,第一座椅6和第二座椅8的对应位置设置有第一方向盘7和第二方向盘9，在第一座椅6 —侧的车架上设置有电瓶13。所述的第一驱动轴21和第二驱动轴2两侧均设置有驱动轮4，转向轴22两侧设置有转向轮5，所述的液压转向杆20为两根，液压转向杆20通过转向架23与转向轮5相连接，在两根转向架23之间设置有联动杆3。所述的车架I中部设置有油箱18和储气筒16。所述的电瓶13为24V电瓶。实施例I :ー种快速轮胎式运梁车，包括车架I、安装在车架I上的发动机11和水箱10，所述的发动机11通过第一变速器12与第一传动轴14相连接，第一传动轴14与第二变速器15相连接，第二变速器15通过第二传动轴17与第一驱动轴21相连接，第一驱动轴21通过第三传动轴19与第二驱动轴2相连接，在第一传动轴14下方设置有转向轴22，转向轴22上设置有液压转向杆20。所述的水箱10两侧的车架I上分别设置有第一座椅6，第一座椅6的对应位置设置有第一方向盘7，在第一座椅6 —侧的车架上设置有电瓶13。所述的第一驱动轴21和第ニ驱动轴2两侧均设置有驱动轮4，转向轴22两侧设置有转向轮5，所述的液压转向杆20为两根，液压转向杆20通过转向架23与转向轮5相连接，在两根转向架23之间设置有联动杆3。所述的车架I中部设置有油箱18和储气筒16。所述的电瓶13为24V电瓶。驾驶员坐在第一座椅6上，操作第一方向盘7对车辆进行运梁和喂梁作业。实施例2 :—种快速轮胎式运梁车，包括车架I、安装在车架I上的发动机11和水箱10，所述的发动机11通过第一变速器12与第一传动轴14相连接，第一传动轴14与第二变速器15相连接，第二变速器15通过第二传动轴17与第一驱动轴21相连接，第一驱动轴21通过第三传动轴19与第二驱动轴2相连接，在第一传动轴14下方设置有转向轴22，转向轴22上设置有液压转向杆20。所述的水箱10两侧的车架I上分别设置有第二座椅8，第二座椅8的对应位置设置有第二方向盘9。所述的第一驱动轴21和第二驱动轴2两侧均设置有驱动轮4，转向轴22两侧设置有转向轮5，所述的液压转向杆20为两根，液压转向杆20通过转向架23与转 向轮5相连接，在两根转向架23之间设置有联动杆3。所述的车架I中部设置有油箱18和储气筒16。所述的电瓶13为24V电瓶。驾驶员坐在第二座椅8上,操作第二方向盘9对车辆进行运梁和喂梁作业。
权利要求1.ー种快速轮胎式运梁车，包括车架(I)、安装在车架(I)上的发动机(11)和水箱(10)，其特征在干所述的发动机(11)通过第一变速器(12)与第一传动轴(14)相连接，第一传动轴(14)与第二变速器(15)相连接，第二变速器(15)通过第二传动轴(17)与第一驱动轴(21)相连接，第一驱动轴(21)通过第三传动轴(19)与第二驱动轴(2)相连接，在第一传动轴(14)下方设置有转向轴(22)，转向轴(22)上设置有液压转向杆(20)。
2.根据权利要求I所述的快速轮胎式运梁车，其特征在于所述的水箱(10)两侧的车架(O上分别设置有第一座椅(6)和第二座椅(8),第一座椅(6)和第二座椅(8)的对应位置设置有第一方向盘(7)和第二方向盘(9)，在第一座椅(6) ー侧的车架上设置有电瓶(13)。
3.根据权利要求I所述的快速轮胎式运梁车，其特征在于所述的第一驱动轴(21)和第二驱动轴(2)两侧均设置有驱动轮(4)，转向轴(22)两侧设置有转向轮(5)，所述的液压转向杆(20)为两根，液压转向杆(20)通过转向架(23)与转向轮(5)相连接，在两根转向架(23)之间设置有联动杆(3)。
4.根据权利要求I所述的快速轮胎式运梁车，其特征在于所述的车架(I)中部设置有油箱(18)和储气筒(16)。
5.根据权利要求2所述的快速轮胎式运梁车，其特征在于所述的电瓶(13)为24V电瓶。
专利摘要本实用新型涉及一种快速轮胎式运梁车，包括车架、安装在车架上的发动机和水箱，所述的发动机通过第一变速器与第一传动轴相连接，第一传动轴与第二变速器相连接，第二变速器通过第二传动轴与第一驱动轴相连接，第一驱动轴通过第三传动轴与第二驱动轴相连接，在第一传动轴下方设置有转向轴，转向轴上设置有液压转向杆；加大了转向的角度，第二驱动轴和第一驱动轴并列设置，拉长了转向轴与第二驱动轴和第一驱动轴之间的距离，实现了转向角度的调整；同时，设计双向可操作的方向盘，可以朝向不同的方向驶进或者驶出，方便了运梁时的操作。
文档编号B60K17/28GK202448810SQ201220081280
公开日2012年9月26日 申请日期2012年3月7日 优先权日2012年3月7日
发明者刘庆坤 申请人:刘庆坤