专利名称：一体化球墨铸铁桥壳的制作方法
技术领域：
一体化球墨铸铁桥壳技术领域[0001]本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种一体化球墨铸铁桥壳。
背景技术：
[0002]现有铸造桥壳一般采用插入式半轴套管，由于桥壳与半轴套管是分别加工后压 装，装配后形位公差不易保证，且零件数量较多，加工工序复杂，生产成本较高。且现有桥壳 一般选用QT450-10材料，不能满足重型车对桥壳高强度高韧性的需求。发明内容[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种一体化球墨铸铁桥壳，其结构简单， 零部件较少，能够减少加工工序，降低成本。[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是一种一体化球墨铸铁桥壳，包 括壳体和半轴套管，壳体的中部设有琵琶孔，壳体与半轴套管之间设有钢板托，钢板托的与 半轴套管连接处设有法兰盘，钢板托外侧设有加强筋，所述壳体和半轴套管为一体式连接。[0005]所述桥壳采用高强度球墨铸铁材料QT620-12铸造。[0006]本实用新型提供的一体化球墨铸铁桥壳，壳体和半轴套管为一体式连接,减少了 零件数量，简化加工工序，能够确保零件精度在公差范围之内，并根据应力载荷的情况，合 理调整外形尺寸及壁厚，得到理想的应力分布。
[0007]
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。[0008]图1是本实用新型的立体图。[0009]图2为本实用新型的主视图。
具体实施方式
[0010]如图1-2所示，本实用新型包括壳体I和半轴套管5，壳体I的中部设有琵琶孔6， 壳体I与半轴套管5之间设有钢板托2，钢板托2的与半轴套管5连接处设有法兰盘4，钢 板托2外侧设有加强筋3，所述壳体I和半轴套管5为一体式连接。[0011]所述桥壳采用高强度球墨铸铁材料QT620-12铸造。[0012]优化桥壳的结构设计根据桥壳应力载荷的情况，合理调整外形尺寸及壁厚，得到 理想的应力分布。设计时，将壳体I与半轴套管5整体铸造，将钢板托2外侧采用结构加强 设计，设有加强筋4，琵琶孔6至钢板托2之间过渡区壁厚14_，钢板托2处壁厚16_，法 兰盘4缩颈区壁厚16mm。[0013]采用高强度球墨铸铁材料QT620-12，该材料对球墨铸铁的化学成分、金相组织、机 械性能进行优化设计，添加合金元素，强化工艺措施，使得生产的球墨铸铁满足高强度高韧 性一体化球墨铸铁桥壳各项性能的要求。[0014]本实用新型经台架试验，垂直弯曲疲劳寿命> 80万次(加载300KN负荷)。
权利要求1.一种一体化球墨铸铁桥壳，包括壳体(I)和半轴套管(5)，壳体(I)的中部设有琵琶孔(6)，其特征在于壳体(I)与半轴套管(5)之间设有钢板托(2)，钢板托(2)与半轴套管(5)连接处设有法兰盘(4)，钢板托(2)外侧设有加强筋(3)，所述壳体(I)和半轴套管(5) 为一体式连接。
2.根据权利要求1所述的一体化球墨铸铁桥壳，其特征在于所述桥壳采用高强度球墨铸铁材料QT620-12铸造。
专利摘要一种一体化球墨铸铁桥壳，包括壳体和半轴套管，壳体的中部设有琵琶孔，壳体与半轴套管之间设有钢板托，钢板托的与半轴套管连接处设有法兰盘，钢板托外侧设有加强筋，所述壳体和半轴套管为一体式连接；所述桥壳采用高强度球墨铸铁材料QT620-12铸造。本实用新型提供的一体化球墨铸铁桥壳，壳体和半轴套管为一体式连接，减少了零件数量，简化加工工序，能够确保零件精度在公差范围之内，并根据应力载荷的情况，合理调整外形尺寸及壁厚，得到理想的应力分布，性价比高，易于推广。
文档编号B60B35/16GK202826983SQ20122039830
公开日2013年3月27日 申请日期2012年8月13日 优先权日2012年8月13日
发明者杨建新, 周兆云, 谢辉, 王京晶 申请人:远安永安车桥有限责任公司