专利名称：一种中心阀式制动主缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种中心阀式制动主缸。
背景技术：
中心阀式制动主缸是ABS系统所必需的配套技术，在没有ABS系统前，汽车液压制动系统中的制动王缸为补偿孔式制动王缸。但由于补偿孔式制动王缸 两足不了 ABS系统所要求的快速补油、液压的高频“振动”和制动保压过程中“绝对”无泄漏要求，应运而生的是中心闽式制动王缸。·中心阀式制动主缸由于去掉了补偿孔式制动主缸的补偿孔，而供油方式改为中心阀式，解决了 ABS系统所需的快速补油和皮碗“绝对”密封和高频“振动”等在传统补偿孔式主缸无法解决的技术难题，且工作耐久性可达100万次。中心阀式制动主缸不但在ABS中应用，还可应用于非ABS的制动系统中。制动主缸是汽车制动系统中的关键部件，它的作用是通过踏板力的作用推动主缸中的活塞向前移动，使得制动主缸产生液压力，并通过主缸出油口向整车制动系统输送液压力，从而实现制动。现有技术中的中心阀式制动主缸的轴向距离较长，占用较大的发动机舱空间。
实用新型内容本实用新型为解决中心阀式制动主缸的轴向距离较长的技术问题，提供了一种中心阀式制动主缸。本实用新型提供了一种中心阀式制动主缸，包括主缸体；和第一活塞总成，滑动容置在主缸体内；所述第一活塞总成包括第一活塞，滑动连接所述主缸体，所述第一活塞上设有第一活塞阀芯孔；第一阀芯，所述第一阀芯包括第一阀杆和第一阀芯橡胶，所述第一阀杆滑动设于第一活塞阀芯孔中，且所述第一阀杆固定连接第一阀芯橡胶；和第一限位块，固定连接第一阀芯。进一步的，所述中心阀式制动主缸还包括第二活塞总成，固定连接第一活塞总成，且滑动容置在主缸体内；所述第二活塞总成包括第二活塞，滑动连接所述主缸体，所述第二活塞上设有第二活塞阀芯孔；第二阀芯，所述第二阀芯包括第二阀杆和第二阀芯橡胶，所述第二阀杆滑动设于第二活塞阀芯孔中，且所述第二阀杆固定连接第二阀芯橡胶；和第二限位块，固定连接第二阀芯。进一步的，所述第一活塞总成还包括第一限位块弹簧，预压缩的设于第一活塞与第一限位块之间。进一步的，所述第一阀芯橡胶通过注塑直接成型在第一阀杆上。进一步的，所述第一阀杆包括第一端，所述第一阀杆的第一端设有第一限位块连接部，所述第一阀杆的第一限位块连接部固定连接第一限位块。更进一步的，所述第一阀杆的第一限位块连接部过盈配合所述第一限位块。[0013]更进一步的，所述第一阀杆的第一限位块连接部通过螺纹固定连接所述第一限位块。进一步的，所述第一阀杆包括第二端，所述第一阀杆的第二端设有便于将第一阀杆装配进第一限位块内的十字槽。进一步的，所述第二活塞总成还包括第二限位块弹簧，预压缩的设于第二活塞与第二限位块之间。进一步的，所述第二活塞阀芯孔上设有至少一个过油凹槽。进一步的，所述第二阀芯橡胶通过注塑直接成型在第二阀杆上。进一步的，所述第二阀杆设有第一端，所述第二阀杆的第一端设有第一限位块连接部，所述第二阀杆的第一限位块连接部固定连接第二限位块。进一步的，所述第二阀杆的第一限位块连接部过盈配合所述第二限位块。进一步的，所述第二阀杆的第一限位块连接部通过螺纹固定连接所述第二限位块。进一步的，所述第二阀杆设有第二端，所述第二阀杆的第二端设有便于将第二阀杆装配进第二限位块内的十字槽，进一步的，所述中心阀式制动主缸还包括限定第二活塞总成滑动位置的第二活塞总成限位销，所述第二活塞总成限位销固定在主缸体上。进一步的，所述中心阀式制动主缸还包括限定第一活塞总成滑动位置的第一活塞总成限位销，所述第一活塞总成限位销固定在主缸体上。本实用新型提供的一种中心阀式制动主缸，通过省掉了现有技术中的第一弹性挡圈和第一中心阀弹簧，而采取第一阀杆固定连接第一阀芯橡胶的方式代替；省掉了现有技术中的第一限位块挡座，而采取了第一限位块固定连接第一阀芯的方式代替。由于现有技术的第一弹性挡圈、第一中心阀弹簧和第一限位块挡座占用了中心阀式制动主缸的轴向距离，而取而代之的连接结构在实现了中心阀式制动主缸功能的基础上，有效缩短了中心阀式制动主缸的轴向距离，使得整体结构更为简单，稳定性更高，装配更加方便。
图1为现有技术中心阀式制动主缸剖面示意图。图2为本实用新型实施例中心阀式制动主缸剖面示意图。图3为本实用新型实施例第一活塞总成/第二活塞总成左视示意图。图4为本实用新型实施例现有技术第一活塞总成示意图。图5为本实用新型实施例第一活塞总成示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。图1是现有技术采用的一种中心阀式制动主缸，包括主缸体10 ；[0033]第一活塞总成20，滑动容置在主缸体10内；和第二活塞总成30，固定连接第一活塞总成20，且滑动容置在主缸体10内。所述第一活塞总成20包括第一活塞21，滑动连接所述主缸体10，所述第一活塞21上设有第一活塞阀芯孔；第一阀芯22,滑动设于第一活塞阀芯孔中，所述第一阀芯22包括第一阀杆201和第一阀芯橡胶202，所述第一阀芯橡胶202套设在第一阀杆201上；所述第一阀芯22还包括第一弹性挡圈203和第一中心阀弹簧204，所述第一中心阀弹簧204两端分别固定在第一阀芯橡胶202和第一弹性挡圈203上，第一阀杆201和第一阀芯橡胶202通过第一弹性挡圈203和第一中心阀弹簧204卡在第一活塞21内，使得在整个运动过程中，第一阀芯橡胶202都能紧紧套设在第一阀杆201上；第一限位块挡座23 ；第一限位块弹簧24,预压缩的设于第一活塞21与第一限位块挡座23之间。所述第一活塞总成20还包括第一活塞限位销25，所述第一阀芯22的第一阀杆201与第一活塞限位销25可以为接触状态，无其他连接关系。第一活塞限位销25通过第一限位块挡座23和第一限位块弹簧24支撑在第一活塞21的限位孔中。所述中心阀式制动主缸还包括限定第二活塞总成30滑动位置的第二活塞总成限位销40，所述第二活塞总成限位销40固定在主缸体10上。第二活塞总成30的中心阀结构与第一活塞总成10相同，亦包括第二弹性挡圈303和第二中心阀弹簧304等部件，在此不作赘述。第二活塞总成30靠第二活塞总成限位销40进行限位。经过发明人的认真反复分析和多次实验，在现有技术中，第一弹性挡圈203、第一中心阀弹簧204、第二弹性挡圈303、第二中心阀弹簧304和第一限位块挡座23占用了中心阀式制动主缸较多的轴向空间，导致第一活塞总成20和第二活塞总成30结构复杂。
以下结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。如图2至图4所示，本实用新型实施例提供了一种中心阀式制动主缸，包括主缸体100 ；第一活塞总成200，滑动容置在主缸体100内；和第二活塞总成300，固定连接第一活塞总成200，且滑动容置在主缸体100内；其中， 所述第一活塞总成200包括第一活塞210，滑动连接所述主缸体100，所述第一活塞210上设有第一活塞阀芯孔 211 ；第一阀芯220,所述第一阀芯220包括第一阀杆221和第一阀芯橡胶222,所述第一阀杆221滑动设于第一活塞阀芯孔211中，且所述第一阀杆221固定连接第一阀芯橡胶222 ;和第一限位块230，固定连接第一阀芯220。本实用新型提供的一种中心阀式制动主缸，通过省掉了现有技术中的第一弹性挡圈203和第一中心阀弹簧204，而采取第一阀杆221固定连接第一阀芯橡胶222的方式代替；省掉了现有技术中的第一限位块挡座23，而采取了第一限位块230固定连接第一阀芯220的方式代替。由于现有技术的第一弹性挡圈203、第一中心阀弹簧204和第一限位块挡座23占用了中心阀式制动主缸的轴向距离，而取而代之的连接结构在实现了中心阀式制动主缸功能的基础上，有效缩短了中心阀式制动主缸的轴向距离，使得整体结构更为简单，稳定性更高，装配更加方便。所述第二活塞总成300包括第二活塞310，滑动连接所述主缸体100，所述第二活塞310上设有第二活塞阀芯孔 311 ；第二阀芯320，所述第二阀芯320包括第二阀杆321和第二阀芯橡胶322，所述第二阀杆321滑动设于第二活塞阀芯孔311中，且所述第二阀杆321固定连接第二阀芯橡胶322 ;和第二限位块330，固定连接第二阀芯320。本实用新型提供的一种中心阀式制动主缸，通过省掉了现有技术中的第一弹性挡圈203和第一中心阀弹簧204，而采取第一阀杆221固定连接第一阀芯橡胶222的方式代替；省掉了现有技术中的第一限位块挡座23，而采取了第一限位块230固定连接第一阀芯220的方式代替；省掉了现有技术中的第二弹性挡圈303和第二中心阀弹簧304，而采取第二阀杆321固定连接第二阀芯橡胶322的方式代替。由于现有技术的第一弹性挡圈203、第一中心阀弹簧204、第一限位块挡座23、第二弹性挡圈303和第二中心阀弹簧304占用了中心阀式制动主缸的轴向距离，而取而代之的连接结构在实现了中心阀式制动主缸功能的基础上，有效缩短了中心阀式制动主缸的轴向距离，使得整体结构更为简单，稳定性更高，装配更加方便。该实施例为本实用新型的最优实施例。进一步的，所述第一活塞总成200还包括第一限位块弹簧240,预压缩的设于第一活塞210与第一限位块230之间。所述第一活塞总成200还包括第一活塞弹簧座一 250和第一活塞弹簧座二 260 ;和第一活塞弹簧270,所述第一活塞弹簧270两端分别固定在第一活塞弹簧座一 250和第一活塞弹簧座二 260上。具体的，所述第一活塞阀芯孔211上设有至少一个过油凹槽2111。具体的，所述第一阀芯橡胶222通过注塑直接成型在第一阀杆221上。具体的，所述第一阀杆221的第一端设有第一限位块连接部，所述第一阀杆221的第一限位块连接部固定连接第一限位块230。第一阀杆221的第二端设有便于将第一阀杆221装配进第一限位块230内的十字槽，由于第一阀杆221比较不好装配入第一限位块230内，所以使用器具顶住该十字槽，在装配的时候方便用力将第一阀杆221装配入第一限位块230内。所述第一阀杆221的第一限位块连接部过盈配合所述第一限位块230 ;或者，所述第一阀杆221的第一限位块连接部通过螺纹固定连接所述第一限位块230。进一步的，所述第二活塞总成300还包括第二限位块弹簧340，预压缩的设于第二活塞310与第二限位块330之间。 所述第二活塞总成300还包括第二活塞弹簧座一 350和第二活塞弹簧座二 360 ;和[0073]第二活塞弹簧370，所述第二活塞弹簧370两端分别固定在第二活塞弹簧座一 350和第二活塞弹簧座二 360上。具体的，所述第二活塞阀芯孔311上设有至少一个过油凹槽3111。具体的，所述第二阀芯橡胶322通过注塑直接成型在第二阀杆321上。具体的，所述第二阀杆321的第一端设有第一限位块连接部，所述第二阀杆321的第一限位块连接部固定连接第二限位块330。第二阀杆321的第二端设有便于将第二阀杆321装配进第二限位块330内的十字槽，由于第二阀杆321比较不好装配入第二限位块330内，所以使用器具顶住该十字槽，在装配的时候方便用力将第二阀杆321装配入第二限位块330内。所述第二阀杆321的第一限位块连接部过盈配合所述第二限位块330 ;或者，所述第二阀杆321的第一限位块连接部通过螺纹固定连接所述第二限位块330。所述中心阀式制动主缸还包括限定第二活塞总成300滑动位置的第二活塞总成限位销400，所述第二活塞总成限位销400固定在主缸体100上；和限定第一活塞总成200滑动位置的第一活塞总成限位销500，所述第一活塞总成限位销500固定在主缸体100上。本实用新型实施例的中心阀式制动主缸的工作原理如下。当中心阀式制动主缸工作时，踏板力通过真空助力器的输出力推杆推动第一活塞总成200并传递到第二活塞总成300时,第一活塞210压缩第一活塞弹簧270前移，由于第一限位块弹簧240处于预压缩状态，在第一限位块弹簧240的弹簧力的作用下，第一限位块230保持不动；由于第一阀芯220和第一限位块230固定连接，所以第一阀芯220保持不动。当第一活塞210前移到与第一阀芯220贴合后，阀口关闭,此后第一活塞210、第一阀芯220、第一限位块230和第一限位块弹簧240 —起前移并逐步建立起液压。同时，第二活塞310在液压和第一活塞弹簧270的作用下压缩第二活塞弹簧370，首先，由于第二阀芯320和第二限位块330固定连接，所以第二阀芯320和第二限位块330在第二限位块弹簧340的弹簧力作用下保持不动；然后，当第二活塞310前移到与第二阀芯320贴合后，关闭阀口，此后第二活塞310、第二阀芯320、第二限位块330和第二限位块弹簧340 —起前移也逐步建立起液压。此后，两腔同时输出高压制动液。当制动解除后，第二活塞310在第二活塞弹簧370的推力作用下后移，直到第二限位块330被第二活塞总成限位销400挡住不动，由于第二阀芯320和第二限位块330固定连接，所以第二阀芯320也静止不动，然后，第二活塞310继续后移直至阀口打开，解除第二活塞总成300的制动。此后，第一活塞210在第一活塞弹簧270的推力作用下继续后移，直到第一限位块230被第一活塞总成限位销500挡住，由于第一限位块230固定连接第一阀芯220，所以第一阀芯220亦静止，第一活塞210继续后移，直至阀口打开，解除第一活塞总成200的制动。可以理解的是，因为第二活塞总成300和第一活塞总成200的结构大致相同，在本实用新型实施例中省掉和代替的部件也相同，所以在实际使用中，第一活塞总成200和第二活塞总成300中只要有一个采取了本实用新型实施例的缩短轴向距离的结构，也可以看作有效节约了中心阀式制动主缸的轴向空间。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种中心阀式制动主缸，包括主缸体(100);和第一活塞总成(200)，滑动容置在主缸体(100)内；其特征在于，所述第一活塞总成(200)包括第一活塞(210)，滑动连接所述主缸体(100)，所述第一活塞(210)上设有第一活塞阀芯孔(211)；第一阀芯(220)，所述第一阀芯(220)包括第一阀杆(221)和第一阀芯橡胶(222)，所述第一阀杆(221)滑动设于第一活塞阀芯孔(211)中，且所述第一阀杆(221)固定连接第一阀芯橡胶(222);和第一限位块(230)，固定连接第一阀芯(220)。
2.根据权利要求1所述的一种中心阀式制动主缸，其特征在于，所述中心阀式制动主缸还包括第二活塞总成(300)，固定连接第一活塞总成(200)，且滑动容置在主缸体(100)内；所述第二活塞总成(300)包括第二活塞(310)，滑动连接所述主缸体(100)，所述第二活塞(310)上设有第二活塞阀芯孔(311)；第二阀芯(320)，所述第二阀芯(320)包括第二阀杆(321)和第二阀芯橡胶(322)，所述第二阀杆(321)滑动设于第二活塞阀芯孔(311)中，且所述第二阀杆(321)固定连接第二阀芯橡胶(322);和第二限位块(330)，固定连接第二阀芯(320)。
3.根据权利要求1或2所述的一种中心阀式制动主缸，其特征在于，所述第一活塞总成 (200)还包括第一限位块弹簧(240)，预压缩的设于第一活塞(210)与第一限位块(230)之间。
4.根据权利要求1或2所述的一种中心阀式制动主缸，其特征在于，所述第一阀芯橡胶 (222)通过注塑直接成型在第一阀杆(221)上。
5.根据权利要求1或2所述的一种中心阀式制动主缸，其特征在于，所述第一阀杆 (221)包括第一端，所述第一阀杆(221)的第一端设有第一限位块连接部，所述第一阀杆 (221)的第一限位块连接部固定连接第一限位块(230)。
6.根据权利要求5所述的一种中心阀式制动主缸，其特征在于，所述第一阀杆(221)的第一限位块连接部过盈配合所述第一限位块(230)。
7.根据权利要求5所述的一种中心阀式制动主缸，其特征在于，所述第一阀杆(221)的第一限位块连接部通过螺纹固定连接所述第一限位块(230)。
8.根据权利要求1或2所述的一种中心阀式制动主缸，其特征在于，所述第一阀杆 (221)包括第二端，所述第一阀杆(221)的第二端设有便于将第一阀杆(221)装配进第一限位块(230)内的十字槽。
9.根据权利要求2所述的一种中心阀式制动主缸，其特征在于，所述第二活塞总成 (300)还包括第二限位块弹簧(340)，预压缩的设于第二活塞(310)与第二限位块(330)之间。
10.根据权利要求2所述的一种中心阀式制动主缸，其特征在于，所述第二活塞阀芯孔 (311)上设有至少一个过油凹槽(3111)。
11.根据权利要求2所述的一种中心阀式制动主缸，其特征在于，所述第二阀芯橡胶 (322)通过注塑直接成型在第二阀杆(321)上。
12.根据权利要求2所述的一种中心阀式制动主缸，其特征在于，所述第二阀杆(321) 设有第一端，所述第二阀杆(321)的第一端设有第一限位块连接部，所述第二阀杆(321)的第一限位块连接部固定连接第二限位块(330)。
13.根据权利要求12所述的一种中心阀式制动主缸，其特征在于，所述第二阀杆(321) 的第一限位块连接部过盈配合所述第二限位块(330)。
14.根据权利要求12所述的一种中心阀式制动主缸，其特征在于，所述第二阀杆(321) 的第一限位块连接部通过螺纹固定连接所述第二限位块(330)。
15.根据权利要求2所述的一种中心阀式制动主缸，其特征在于，所述第二阀杆(321) 设有第二端，所述第二阀杆(321)的第二端设有便于将第二阀杆(321)装配进第二限位块 (330)内的十字槽。
16.根据权利要求2所述的一种中心阀式制动主缸，其特征在于，所述中心阀式制动主缸还包括限定第二活塞总成(300)滑动位置的第二活塞总成限位销(400)，所述第二活塞总成限位销(400)固定在主缸体(100)上。
17.根据权利要求1或2所述的一种中心阀式制动主缸，其特征在于，所述中心阀式制动主缸还包括限定第一活塞总成(200)滑动位置的第一活塞总成限位销(500)，所述第一活塞总成限位销(500)固定在主缸体(100)上。
专利摘要本实用新型提供一种中心阀式制动主缸，包括主缸体；和第一活塞总成，滑动容置在主缸体内；所述第一活塞总成包括第一活塞，滑动连接所述主缸体，所述第一活塞上设有第一活塞阀芯孔；第一阀芯，所述第一阀芯包括第一阀杆和第一阀芯橡胶，所述第一阀杆滑动设于第一活塞阀芯孔中，且所述第一阀杆固定连接第一阀芯橡胶；和第一限位块，固定连接第一阀芯。
文档编号B60T11/16GK202827546SQ20122042951
公开日2013年3月27日 申请日期2012年8月28日 优先权日2012年8月28日
发明者陈勤霞, 李传博, 王宁刚, 朱绿娟, 周晗 申请人:比亚迪股份有限公司