车辆和控制车辆的方法、以及动力传递单元和控制动力传递单元的方法
【专利摘要】本发明的实施方式提供了一种车辆（100），该车辆（100）包括：原动机装置（111）；第一组一个或更多个车轮（112、113）；第二组两个或更多个车轮（114、115）；以及动力传动系（105），该动力传动系（105）将原动机装置（111）连接至第一组车轮（112、113）和第二组车轮（114、115），使得：当动力传动系（105）处于第一运行模式中时，第一组一个或更多个车轮（112、113）可以由原动机装置（111）驱动；以及，当动力传动系（105）处于第二运行模式中时，第二组车轮（114、115）可以附加地由原动机装置（111）驱动，动力传动系（105）包括辅助动力传动系（110），该辅助动力传动系（110）包括辅助传动轴（123）以及辅助传动轴（123）与第二组车轮（114、115）之间的传动装置（125），该传动装置（125）具有：输入部；多个输出部，所述多个输出部中的每个输出部均能够操作成驱动第二组车轮（114、115）的相应的不同的车轮；第一可释放扭矩传输装置（127），该第一可释放扭矩传输装置（127）能够操作成以可释放的方式将输入部连接至输出部，从而允许输入部驱动输出部，该可释放扭矩传输装置能够操作成允许输入部相对于输出部滑移，从而改变从输入部传输至输出部的扭矩的量；以及差速器（129），该差速器（129）设置成允许相应的输出部以不同的相应的速度旋转。本发明还包括一种控制机动车辆的动力传动系的方法、一种动力传递单元以及一种用于动力传递单元的联接方法。
【专利说明】车辆和控制车辆的方法、以及动力传递单元和控制动力传
递单元的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及机动车辆并且涉及控制机动车辆的方法。特别地但非排他性地，本发明涉及诸如全地形车辆(ATV)之类的机动车辆，该机动车辆具有能够操作成改变提供驱动车辆的扭矩的车轮的数目的动力传动系。
【背景技术】
[0002]已知提供了一种机动车辆，该机动车辆具有将运动动力供应至车辆的两对车轮中的每对车轮的四轮驱动运行模式。运动动力通过动力传动系供应至车轮。
[0003]一些已知的车辆设置成使得运动动力永久地供应至两对车轮。一些其他车辆设置成使得运动动力选择性地供应至或者仅一对车轮或者两对车轮。一些动力传动系系统要求车辆在于两轮驱动模式与四轮驱动模式之间转变时是静止的。这种系统可以被称为静态断开连接/重连接系统。
[0004]GB2407804公开了一种动态动力传动系重连接装置，其中，在两个车轮与动力传动系断开连接之后，可以在车辆行驶时进行该两个车轮与动力传动系的重连接。这种系统可以称为动态动力传动系重连接系统。在GB2407804中公开的系统米用尚合器装直以使得能够实现动态动力传动系重连接。
[0005]本发明的实施方式的目的在于提供改善的动态动力传动系系统。
【发明内容】
[0006]可以通过参照所附权利要求理解本发明的实施方式。
[0007]在本发明的要求保护的一方面中，提供了一种机动车辆，该机动车辆包括:原动机装置；第一组一个或更多个车轮；第二组两个或更多个车轮；以及动力传动系，该动力传动系将原动机装置连接至第一组车轮和第二组车轮，使得:当动力传动系处于第一运行模式中时，第一组一个或更多个车轮由原动机装置驱动；以及，当动力传动系处于第二运行模式中时，第二组车轮附加地由原动机装置驱动，该动力传动系包括辅助部，该辅助部包括辅助传动轴以及位于该辅助传动轴与第二组车轮之间的传动装置，该传动装置具有:
[0008]输入部；
[0009]多个输出部，所述多个输出部中的每个输出部均能够操作成驱动第二组车轮的相应的不同的车轮；
[0010]第一可释放扭矩传输装置，该第一可释放扭矩传输装置能够操作成以可释放的方式将输入部连接至输出部，从而允许输入部驱动输出部，该可释放扭矩传输装置能够操作成允许输入部和输出部相对于彼此的滑移，从而改变从输入部传输至输出部的扭矩的量；以及差速器，该差速器设置成允许相应的输出部以不同的相应的速度旋转。
[0011]本发明的某些实施方式具有如下特征:可以采用设置在传动装置内的单个可释放扭矩传输装置(第一可释放扭矩传输装置)，以使辅助传动轴与所述第二组车轮隔离。[0012]在设置成使得辅助传动轴通过动力传动系永久地驱动的车辆中，这种特征使得第二组车轮与辅助传动轴断开连接。
[0013]在设置成使得辅助传动轴可以例如借助于动力传递单元(PTU)与动力传动系断开连接的车辆中，传动装置的存在使得辅助传动轴能够与动力传动系和后轮断开连接，从而允许辅助传动轴在动力传动系处于第一运行模式时静止。
[0014]使用如下可释放扭矩传输装置使得可以调节扭矩的量:该可释放扭矩传输装置能够操作成改变施加至输入部的扭矩的被传输至输出部的位于至少第一值、第二值以及第三值之间的比例。在某些实施方式中，为实现这一点，允许发生可释放扭矩传输装置的离合器装置的滑移。
[0015]在某些实施方式中，传动装置设置成允许单个可释放扭矩传输装置被移除并且传动装置在不具有可释放扭矩传输装置的情况下运行。这具有以下优点:可以提供传动单元的不同变型，某些变型允许辅助传动轴(借助于单个可释放扭矩传输装置)与第二组车轮断开连接，而某些变型不允许辅助传动轴断开连接，后者不具有可释放扭矩传输装置。
[0016]有利地，该第一可释放扭矩传输装置可以包括离合器装置。
[0017]在实施方式中，该离合器装置可以包括摩擦离合器装置。
[0018]仍然有利地，该离合器装置可以包括湿式摩擦离合器装置。
[0019]可选地，该传动装置的输出部设置成向车辆的一对侧轴中的每一者提供扭矩，该侧轴设置成向第二组车轮的相应的不同的车轮提供扭矩。
[0020]有利地，该传动装置可以包括设置成由辅助传动轴驱动的环形齿轮，该环形齿轮联接至第一可释放扭矩传输装置的输入部，第一可释放扭矩传输装置的输出能够操作成驱动差速器的保持架。
[0021]这种特征具有如下优点:该环形齿轮可以在动力传动系处于第一运行模式时静止。因此与环形齿轮的旋转相关联的损失可以在动力传动系处于第一模式时大致被消除。
[0022]应当理解，在某些实施方式中，可能不得不考虑与环形齿轮旋转相关联的损失。这至少部分地因为在某些实施方式中环形齿轮与辅助传动轴的相应的锥形齿轮啮合。在环形齿轮与锥形齿轮之间可能存在相对较大量的预加载。
[0023]在实施方式中，该传动装置包括设置成由辅助传动轴驱动的环形齿轮，该环形齿轮设置成驱动差速器的保持架，差速器的两个输出部中的第一输出部联接至第一可释放扭矩传输装置的输入部。
[0024]可选地，第一可释放扭矩传输装置的输出部提供了传动装置的第一输出部，并且设置成驱动第二组车轮中的车轮，差速器的两个输出部中的第二输出部提供了传动装置的第二输出部，并且设置成驱动第二组车轮中的另外的车轮。
[0025]可选地，第一可释放扭矩传输装置包括外片承载件和内片承载件，第一可释放扭矩传输装置的输出部由外片承载件驱动。
[0026]因此，应当理解，在某些实施方式中，当第二组一个或更多个车轮随着车辆在动力传动系处于第一模式的情况下移动而转动时，第一可释放扭矩传输装置的输出部驱动外片承载件。
[0027]这种特征具有如下优点:在摩擦离合器装置包括湿式摩擦离合器装置的情况下，当第一可释放扭矩传输装置处于断开条件下时，外片承载件在第二组车轮中的相应车轮旋转时旋转，从而促进流体从内片承载件与外片承载件的片之间排出。这具有在第一可释放扭矩传输装置处于断开条件时减小拖曳的优点。应当理解，在某些实施方式中，车辆移动时环形齿轮的旋转导致润滑剂分配(例如通过“搅拌”)在传动装置内，使得流体被保持在内片承载件和外片承载件的片之间。当环形齿轮静止时，该流体能够在外片承载件相对于内片承载件旋转时从片之间排出，从而减小了外片承载件旋转时其上的拖曳力。
[0028]在实施方式中，该传动装置能够操作成使环形齿轮在动力传动系处于第一运行模式时静止。
[0029]在实施方式中，该车辆包括用于在车辆被驱动时在传动装置的所述多个输出部之间非对称地分配扭矩的装置。
[0030]这种特征具有如下优点:如果第二组车轮的相应的左轮和右轮位于向车轮提供不同的相应的牵引扭矩的最大值的表面上，则可以向相应的车轮施加不同量的扭矩以减小车轮滑移的风险。
[0031]在实施方式中，用于在所述多个输出部之间非对称地分配扭矩的装置可以包括具有输入部和输出部的第二可释放扭矩传输装置。
[0032]可选地，该第二可释放扭矩传输装置的输入部联接至环形齿轮。
[0033]另外可选地，该第二可释放扭矩传输装置的输出部联接至差速器的第二输出部。
[0034]可选地，该第二可释放扭矩传输装置的输入部联接至差速器的保持架。
[0035]另外可选地，该第二可释放扭矩传输装置的输出部联接至差速器的输出部。
[0036]在实施方式中，该第二可释放扭矩传输装置包括摩擦离合器装置。
[0037]该离合器装置可以包括湿式摩擦离合器装置。
[0038]可选地，用于在传动装置的所述多个输出部之间非对称地分配扭矩的装置设置在环形齿轮的一侧，并且第一可释放扭矩传输装置设置在环形齿轮的另一侧。
[0039]在实施方式中，该传动装置包括用于在传动装置的所述多个输出部之间非对称地分配扭矩的装置。
[0040]这种特征使得用于非对称地分配扭矩的装置能够与传动装置一起封装，并且可以使得能够减小所需的整个封装空间。
[0041]在实施方式中，该传动装置可以设置在传动装置外壳中。
[0042]这种特征具有如下优点:可以为第一可释放扭矩传输装置和用于非对称地分配扭矩的装置设置共用外壳。差速器也可以设置在传动装置外壳内。
[0043]在实施方式中，该车辆还可以包括动力传递单元(PTU)，该动力传递单元(PTU)能够操作成以可释放的方式将原动机装置连接至辅助传动轴，该动力传动系能够操作成在处于第一模式时允许辅助传动轴在原动机装置驱动第一组车轮时静止。
[0044]在实施方式中，该PTU可以一体结合到车辆的变速器的外壳中。
[0045]这种特征具有如下优点:在某些实施方式中，可以减小所需的封装空间的量。
[0046]在实施方式中，该PTU可以设置成通过由变速器的动力供给装置供以动力的致动器装置来致动，可选地，该动力供给装置设置成提供选自加压的液压流体和电流中的一者。
[0047]可选地,该原动机装置包括第一原动机和第二原动机。
[0048]另外可选地，该第一原动机装置设置成驱动第一组一个或更多个车轮，并且该第二原动机装置设置成驱动第二组一个或更多个车轮，该PTU能够操作成将第二组一个或更多个车轮连接至第二组原动机。
[0049]该第一原动机还能够操作成驱动第二组一个或更多个车轮。
[0050]该第二原动机还能够操作成驱动第一组一个或更多个车轮。
[0051]该车辆有利地具有能够操作成以可释放的方式将原动机装置连接至辅助传动轴的动力传递单元，该动力传动系能够操作成在处于第一模式时允许辅助传动轴在原动机装置驱动第一组车轮时静止。
[0052]在实施方式中，该传动装置还包括设置成由辅助传动轴驱动的环形齿轮，该传动装置能够操作成在动力传动系处于第一运行模式时使环形齿轮静止。
[0053]这种特征具有如下优点:与环形齿轮的旋转相关联的损失可以在动力传动系处于第一运行模式时大致被消除。
[0054]在实施方式中，该传动装置设置在传动装置外壳中。
[0055]可选地，该可释放扭矩传输装置能够操作成将施加至输入部的扭矩的传输至输出部的比例选择为第一值与第二值之间的大致连续范围的值中的一者。
[0056]在实施方式中，该第一值对应于在输入部与输出部之间基本没有传输扭矩，并且该第二值对应于在输入部与输出部之间传递大致100%的扭矩。
[0057]在本发明的另一方面，提供了一种控制机动车辆的动力传动系的方法，该方法包括以下步骤:
[0058]在动力传动系的第一运行模式中驱动动力传动系的第一组一个或更多个车轮；以及
[0059]将动力传动系的辅助部联接至第二组两个或更多个车轮，并且在动力传动系的第二运行模式中除驱动第一组外还驱动第二组两个或更多个车轮，
[0060]将辅助部联接至第二组车轮的步骤包括借助于第一可释放扭矩传输装置和差速器将辅助动力传动系的辅助传动轴联接至第二组车轮，该可释放扭矩传输装置具有联接至辅助动力传动系的输入部和设置成驱动第二组两个或更多个车轮的不同的相应的车轮的至少多个输出部，该差速器设置成允许第二组车轮中的至少两个车轮以不同的相应的速度旋转，该方法包括借助于辅助传动轴将扭矩施加至可释放扭矩传输装置的输入部、以及控制可释放扭矩传输装置以改变施加至输入部的扭矩的传输至输出部的比例。
[0061]在实施方式中，该方法包括将通过可释放扭矩传输装置传输的扭矩的比例改变为第一值与第三值之间的包括第二值的大致连续范围的值中的一者。
[0062]仍然有利地，该第一值对应于在输入部与输出部之间基本没有传输扭矩，并且该第二值对应于在输入部与输出部之间传递大致100%的扭矩。
[0063]可选地，该可释放扭矩传输装置包括单个湿式离合器。
[0064]在实施方式中，该可释放扭矩传输装置包括单个多片湿式离合器。
[0065]在本发明的要求保护的另一方面，提供了一种驱动机动车辆的动力传动系的方法，该方法包括以下步骤:借助于动力传动系驱动第一组一个或更多个车轮；将动力传动系的辅助部联接至第二组两个或更多个车轮；以及借助于辅助部驱动第二组车轮，将辅助部联接至第二组车轮的步骤包括借助于单个可释放扭矩传输装置和差速器将辅助部的辅助传动轴联接至第二组车轮，该可释放扭矩传输装置具有联接至辅助部的输入部和设置成驱动第二组两个或更多个车轮中的不同的相应车轮的至少多个输出部，该差速器设置成允许第二组车轮中的至少两个车轮以不同的相应的速度旋转，该方法包括借助于辅助传动轴向可释放扭矩传输装置的输入部施加扭矩、以及控制可释放扭矩传输装置以改变施加至输入部的扭矩的传输至输出部的位于至少第一值、第二值以及第三值之间的比例。
[0066]在本申请的范围内，可以想到在前述段落中、在权利要求中和/或在下列描述和附图中陈述的本申请的各个方面、实施方式、示例和替代方案、以及特别是特征可以被独立地或以其任何组合的方式采用。例如，结合一个实施方式描述的特征除非是不相容的否则能够应用于所有实施方式。
【专利附图】
【附图说明】
[0067]现在将参照附图仅通过示例对本发明的实施方式进行描述，在附图中:
[0068]图1为具有已知的后驱动单元(RDU)的车辆的示意图，该后驱动单元(RDU)具有差速器以及第一差速器离合器和第二差速器离合器；
[0069]图2为根据本发明的一个实施方式的具有RDU的车辆的示意图；
[0070]图3为根据本发明的另一实施方式的具有RDU的车辆的示意图；
[0071]图4为根据本发明的又一实施方式的具有RDU的车辆的示意图；
[0072]图5为根据本发明实施方式的具有RDU的车辆的示意图；以及
[0073]图6为根据本发明的另外的实施方式的具有RDU的车辆的示意图。
【具体实施方式】
[0074]图1不出了已知的机动车辆I的动力传动系5。该动力传动系5借助于离合器17和变速箱或变速器18连接至内燃发动机11，并且具有一对前轮12、13、辅助动力传动系10以及一对后轮14、15。由于辅助动力传动系10形成动力传动系5的一部分，因此辅助动力传动系10也可以被描述为动力传动系5的辅助部10。
[0075]动力传动系5选择性地设置成将从内燃发动机11通过变速箱18供应至该动力传动系5的动力传输至仅前轮12、13 (在也被称作两轮驱动运行模式的第一运行模式中)或者同时传输至前轮12、13和后轮14、15 (在也被称作四轮驱动运行模式的第二运行模式中)。
[0076]动力借助于一对前传动轴19从变速箱18传输至前轮12、13。
[0077]动力借助于辅助动力传动系10传输至后轮14、15。辅助动力传动系10具有动力传递单元(PTU)50，该动力传递单元(PTU)50具有呈动力传递离合器(PTC)52的形式的可释放扭矩传输装置，其能够操作成将辅助动力传动系10的传动轴23连接至变速箱18。由于传动轴23为辅助动力传动系的一部分，因此在某些设置中传动轴23可以被称作辅助传动轴。替代性地，传动轴23可以称作主传动轴。传动轴23也可以被称作后驱传动轴。PTC52呈多片湿式离合器(MPC)的形式。
[0078]辅助传动轴23又联接至能够操作成将辅助传动轴23分别联接至左后传动轴26L和右后传动轴26R的后驱动单元(RDU) 25。RDU25还具有呈一对离合器27的形式的可释放扭矩传输装置。因此RDU25能够操作成在需要四轮驱动运行模式时将辅助传动轴23连接至后传动轴26L、26R。应当理解，可以通过离合器27的滑移来适应相应的后传动轴26L、26R的旋转速率差。
[0079]动力传动系5具有设置成控制PTU50和离合器27的操作的控制器40。当需要四轮驱动运行模式时，控制器40设置成闭合PTC52并闭合RDU25的离合器27。
[0080]图2示出了根据本发明实施方式的具有动力传动系105的车辆100的一部分。与图1的车辆的特征相似的图2的车辆100的特征以增大了 100的相似的附图标记进行标记。
[0081]车辆具有后驱动单元(RDU) 125，该后驱动单元(RDU) 125具有与差速器129串联联接的多片湿式离合器(MPC) 127。借助于致动器马达127M，MPC127能够在断开条件与闭合条件之间操作。
[0082]MPC127具有输入部127IN，该输入部127IN由环形齿轮126驱动，环形齿轮126又由固定地联接至辅助传动轴123并设置成与其一起旋转的锥形齿轮123B驱动。MPC127的输入部127IN通过驱动外片承载件1270P的离合器鼓127D来提供。输出部1270UT通过内片承载件127IP来提供，内片承载件127IP具有还提供了 MPC127的输出轴127S的轴。在某些设置中设置有单独的输出轴127S。
[0083]输出轴127S设置成驱动差速器129的保持架129C。保持架129C设置成通过左半轴齿轮129SL和右半轴齿轮129SR以常规方式驱动差速器129的左输出轴129L和右输出轴129R。左输出轴129L和右输出轴129R分别联接至辅助动力传动系110的左后传动轴126L和右后传动轴126R。
[0084]左后传动轴126L和右后传动轴126R又驱动左后轮114和右后轮115。
[0085]辅助动力传动系110还具有动力传递单元(PTU)150，辅助传动轴123可以借助于动力传递单元(PTU) 150以可释放的方式联接至车辆100的变速器118。
[0086]在使用中，当需要驱动车辆100的仅前轮112、113(在动力传动系的第一运行模式中)时，PTU150设置成将辅助动力传动系110与变速器118断开连接。类似地，RDU125也被控制成断开MPC127以将后轮114、115与辅助传动轴123断开连接。
[0087]这允许辅助传动轴123静止并具有在车辆以第一模式运行时减小旋转损失的优点。应当理解，在图2的实施方式(和以下描述的图3至图6的实施方式)中，在PTU150和RDU125分别使辅助动力传动系123与变速器118和后轮114、115隔离时，环形齿轮126静止。
[0088]当需要处于两轮驱动(或“第一”)模式时的动力传动系采取四轮驱动(或“第二”)模式时，存在运行PTU150和RDU125以将后轮114、115以可驱动的方式连接至变速器118的至少两种可能的顺序。
[0089]在一种顺序中，RDU125的MPC127借助于致动器127M来闭合，以将辅助传动轴123从静止加速至与后传动轴126LU26R的速度相对应的速度。随后，闭合PTU150以将辅助动力传动系110连接至变速器118并将传动扭矩传递至后轮114、115。
[0090]在替代性顺序中，首先闭合PTU150以将辅助传动轴123加速至与变速器118的输出的速度对应的速度。随后闭合MPC127以将后传动轴126L、126R以可驱动的方式连接至辅助传动轴123，以将传动扭矩传递至后轮114、115。
[0091]在替代性顺序中，可以控制PTU150和RDU125以大致同时加速辅助传动轴123。
[0092]应当理解，图2的设置提供了这样一种动力传动系断开连接系统:在该系统中，辅助传动轴123可以在动力传动系处于第一运行模式时静止。RDU125的设置允许辅助传动轴123借助于单个MPC127和单个致动器127M与后传动轴126L、126R均断开连接。
[0093]此外，图2的设置使得能够提供模块化动力传动系系统，从而使得能够利用类似的环形齿轮和差速器设置来生产具有或不具有MPC127的动力传动系。因此在某些设置中，无论是否设置MPC127，均可以采用大致相同或类似的环形齿轮和差速器部件，从而简化了具有及不具有动力传动系断开连接功能和具有或不具有后驱传动轴隔离功能的车辆的制造。后驱传动轴隔离功能意味着使后驱传动轴与前轮和后轮隔离使得后驱传动轴可以在动力传动系处于两轮驱动模式时静止的能力。
[0094]因此，通过将MPC127附接至环形齿轮，可以生产不具有MPC127 (在这种情况下，辅助传动轴123由后轮114、115永久地驱动)或具有MPC127 (在这种情况下，辅助传动轴123可以如上所述与后轮114、115断开连接)的类型的车辆。
[0095]在图2的设置中，示出了位于环形齿轮126的相对侧上的MPC127和差速器129。应当理解，其他设置也是可用的。例如，MPC127和差速器129均可以设置在环形齿轮126的一侧，即，设置至左侧或右侧。替代性地，与图2的设置相反，MPC127可以设置在右侧且差速器设置在左侧。其他设置也是可用的。
[0096]图3示出了根据本发明的另一实施方式的车辆200。与图2的车辆的特征相似的图3的车辆200的特征以增大了 100的相似的附图标记进行标记。
[0097]车辆200的RDU225设置有环形齿轮226，该环形齿轮226由锥形齿轮223B驱动，锥形齿轮223B又由辅助传动轴223以与图2的实施方式类似的方式驱动。然而，环形齿轮226设置成驱动差速器229的保持架229C，而非直接驱动MPC227。差速器229具有左输出轴229L和右输出轴229R，该左输出轴229L和右输出轴229R由保持架229C分别通过左半轴齿轮229SL和右半轴齿轮229SR以常规方式驱动。
[0098]右输出轴229R设置成驱动右后传动轴226R，右后传动轴226R驱动右后轮215，而左输出轴229L设置成驱动MPC227的输入部227IN。如图2的实施方式中，输入部227IN呈驱动外片承载件2270P的外离合器鼓227D的形式。
[0099]MPC227的输出部2270UT通过内片承载件227IP提供，内片承载件227IP具有设置成驱动左后传动轴226L的输出轴227S，该左后传动轴226L又设置成驱动左后轮214。在某些实施方式中，输出轴227S可以联接至内片承载件227IP的轴。
[0100]MPC227借助于致动器马达227M控制成断开或闭合，从而允许扭矩在MPC227闭合时从输入部227IN传输至输出轴227S。
[0101]其他设置也是可用的。
[0102]应当理解，图3的实施方式的RDU225也可以容易地适于模块化设计。例如，通过移除MPC227并将差速器229的左输出轴229L直接联接至左后传动轴226L，图3的设置可以适于在没有MPC227的情况下运行。
[0103]因此，可以根据顾客或其他要求使给出的车辆设计容易地适于具有MPC227或不具有MPC227的产品。
[0104]图3的车辆200以与图2的车辆100类似的方式设置有动力传递单元(PTU)250。PTU250能够操作成以可释放的方式将辅助传动轴223连接至变速器218。
[0105]因此，在PTU250和RDU225均处于断开或“断开连接的”条件的情况下，辅助传动轴223与变速器218和车轮214、215均断开连接，从而使得辅助传动轴223能够静止。这减小了与处于第一模式中的车辆200的运行相关联的伴生损失。
[0106]应当理解，在某些实施方式中，MPC227可以连接至差速器输出轴229L和左后传动轴226L，使得离合器鼓227D连接至左后传动轴226L，并使得内片承载件227IP连接至差速器输出轴229L。这种特征具有如下优点:当MPC227处于断开条件且车辆200行驶时，夕卜片承载件2270P将进行旋转。外片承载件2270P的旋转使得MPC227中的位于内片承载件227IP的离合器片与外片承载件2270P的离合器片之间的流体从片之间向外排出。这具有如下影响:减小了外片承载件2270P上的拖曳的量并从而减小了与MPC227相关联的能量损失。在某些实施方式中，可以设置阀门或孔口以使片227CP与片227PP之间的流体进入到准备用于在需要时重新引入至片之间的体积的集聚体积中。其他设置也是可用的。
[0107]图4示出了根据本发明的另一实施方式的RDU325。与图3的实施方式的特征相似的图4的特征设置有带前缀数字4以替代数字3的相似的附图标记。除在图4的实施方式中设置了用于提供如将在以下更加详细地描述的“横轴锁定(cross-axle lock)”功能的第二离合器装置340以外，图4的实施方式以与图3的实施方式类似的方式起作用。
[0108]在图4的实施方式中，第二离合器装置340也为多片湿式离合器。离合器340允许RDU325在左后传动轴226L与右后传动轴226R之间非对称地分配扭矩。如下所述，这使得RDU325能够减小车轮滑移的风险。由于第二离合器340用于减小因车辆滑移而导致的后传动轴226L与226R之间的相对旋转，从而有效地将传动轴“锁定”在一起，因此在某些实施方式中该第二离合器340可以被称作“锁定”离合器。用于将传动轴226L、226R与传动轴323连接及断开连接的离合器327可以被称作“断开连接”离合器或断开连接MPC327。
[0109]在图4的实施方式中，断开连接MPC327设置在RDU环形齿轮326的与图3的实施方式中的设置MPC227的侧部相反的一侧。然而应当理解，在具有锁定离合器装置的某些实施方式中，断开连接离合器装置和锁定离合器装置可以分别设置在与图4的实施方式中的设置断开连接离合器装置和锁定离合器装置的侧部的相反的侧部上。
[0110]在图4的实施方式中，RDU325的环形齿轮326设置成驱动差速器329的保持架329C。差速器329具有分别设置成由保持架329C以常规方式驱动的左输出轴329L和右输出轴329R。
[0111]差速器329的右输出轴329R设置成驱动车辆100的右后传动轴326R，该右后传动轴326R又驱动右后轮315。差速器329的左输出轴329L设置成驱动MPC327的输入部327IN。输入部327IN通过驱动MPC327的外片承载件3270P的离合器鼓327D提供。MPC327的呈内片承载件327IP的形式的输出部3270UT具有设置成驱动MPC327的输出部3270UT的轴327S。输出部又驱动左后传动轴326L，该左后轴326L又设置成驱动左后轮314。
[0112]MPC327借助于致动器马达327M控制成断开或闭合，从而允许扭矩在MPC327闭合时从输入部327IN传输至输出轴3270UT。
[0113]如以上所指出的，图4的车辆300设置有十字轴锁定功能。即，分别施加至左后传动轴326L和右后传动轴326R的扭矩可以以非对称的方式施加，从而减小左轮314或右轮315相对于彼此滑移的风险。
[0114]这具有如下优点:如果车辆遇到车轮314、315中的一者相对于另一者具有减小量的可用牵引力的情况，则可以控制施加至相应的传动轴326L、326R的扭矩的量以防止或减小车辆滑移。例如在越过结冰或淹水地形时可能发生一个车轮相对于另一车轮的牵引力减小。
[0115]在图4的实施方式中，锁定MPC340用于防止或减小当锁定离合器340采取闭合或部分闭合条件时环形齿轮326与右后传动轴326R之间的相对旋转。采用马达340M来致动锁定离合器340以按需采取闭合或部分闭合条件。
[0116]如图4中所示，右后传动轴326R通过MPC340的呈轴340S的形式的输出部3400UT固定地连接至差速器329的右侧轴329R。右侧轴329R又连接至差速器329的右半轴齿轮329SR。右侧轴329R还形成了 MPC340的内片承载件340IP的一部分。
[0117]MPC340具有呈离合器鼓340D的形式的输入部340IN，其直接连接至环形齿轮326并设置成由环形齿轮326驱动。鼓340D设置成驱动MPC340的外片承载件3400P。
[0118]应当理解，当需要时可以通过闭合由马达340M致动的锁定离合器装置340来防止差速器329的右输出轴329R (并且从而防止右后传动轴326R)相对于环形齿轮326旋转。
[0119]图5示出了根据本发明的另一实施方式的车辆400。与图4的实施方式的特征相似的图5的实施方式的特征设置有带前缀数字4以替代数字3的相似的附图标记。
[0120]图5的实施方式与图4的实施方式大致相同并且以类似的方式起作用。图5的实施方式与图4的实施方式之间的主要不同之处在于,在图5的实施方式中，差速器429的左输出轴429L设置成驱动MPC427的呈输入轴427S的形式的输入部427IN，其形成了内片承载件427IP的一部分，而非如图4的实施方式中形成了离合器鼓427D的一部分。MPC427的输出部4270UT通过以可驱动的方式连接至外片承载件4270P的离合器鼓427D提供。鼓427D设置成驱动左传动轴426L。
[0121]应当理解，这种设置与图4的实施方式的设置相反。在图5的设置中，使得甚至在离合器427处于环形齿轮426大致静止的断开连接状态时，外片承载件427D仍然与左后传动轴426L—起旋转。这种特征具有如下优点:RDU425中的离合器流体可以通过离心力从由内片承载件427S和外片承载件427D支承的离合器片之间排出，从而减小了与MPC427相关联的旋转拖曳。在某些实施方式中，断开连接离合器427设计成允许流体被排出超过断开连接离合器427的离合器片的周缘。在某些实施方式中，可以设置一个或更多个阀门、孔口和/或腔体，其中，流体可以通过所述一个或更多个阀门、孔口和/或腔体，以便不会被限制在离合器片之间。
[0122]相比图4的RDU，图5的RDU425的优点在于少需要至少一个部件来构造RDU425。可以看到在图5的实施方式中，差速器429的左输出轴429L形成断开连接离合器427的内片承载件427IP的一部分。
[0123]与之相比，在图4的实施方式中，差速器329的左输出轴329L连接至断开连接离合器327的离合器鼓327D。内片承载件327IP的轴327S借助于图5的设置中不需要的花键连接而连接至左后传动轴326L。
[0124]然而，图4的设置的优点如下:由于在图4的设置中马达327M、340M位于RDU325的相应的外侧处，因此可以比图5的设置更加方便地接近致动器马达327M、340M。
[0125]图6示出了根据本发明的另一实施方式的RDU525。与图5的实施方式的特征相似的图6的实施方式的特征以增大了 100的相似的附图标记示出。
[0126]图6的实施方式与图2的实施方式的类似之处在于:驱动断开连接离合器527的外片承载件5270P的离合器鼓527D (提供了输入部527IN)大致直接连接至环形齿轮526。在图6的实施方式中，断开连接离合器527位于环形齿轮526的与差速器529相同的侧部上，并且位于差速器529与右后传动轴526R之间。锁定离合器540设置在环形齿轮526的相反侧。锁定离合器540有助于将非对称的扭矩施加至左后传动轴526L和右后传动轴526R。
[0127]断开连接离合器527的内片承载件5270UT驱动差速器529的保持架529C，该保持架529C又驱动锁定离合器540的外片承载件540IN。锁定离合器540的内片承载件5400UT连接至差速器529的左输出轴529L以及左后传动轴526L。差速器529的右输出轴529R驱动右后传动轴526R。
[0128]图6的实施方式具有如下特性:锁定离合器540的致动器马达540M和断开连接离合器527的致动器马达527M设置在RDU525相应的左外侧和右外侧处，从而有助于在组装和生产期间接近。
[0129]在本发明的某些实施方式中，除发动机111、211以外，还可以设置一个或更多个电机以将传动扭矩提供至动力传动系105、205。在某些设置中，可以并联地运行发动机和至少一个电机，从而以动力传动系的第一运行模式和第二运行模式驱动动力传动系。
[0130]在某些实施方式中，发动机可以设置成仅驱动前轮。因此所述至少一个电机而非发动机可以设置成在动力传动系处于第二运行模式时驱动辅助动力传动系。在某些实施方式中不需要PTU。在不具有PTU的某些实施方式中，电机设置成大致直接驱动辅助传动轴223。
[0131]本发明的实施方式同样适用于与自动变速器或任何其他合适的变速器一起使用。
[0132]动力传递单元
[0133]
【发明内容】
[0134]根据本发明的要求保护的一个方面，提供了一种用于机动车辆的动力传动系的设备，该设备能够操作成将扭矩从变速器的输出部传输至车辆的辅助动力传动系，该设备包括:扭矩输入部；扭矩输出部；用于使输出部的旋转速度与输入部的旋转速度同步的可释放同步器装置；以及用于以可释放的方式联接输入部和输出部以允许传动扭矩从输入部传输至输出部的可释放传动扭矩传输装置。
[0135]应当理解，在某些设置中，该辅助传动轴可以被称作后驱传动轴。
[0136]在一个非限制性实施方式中，该设备包括动力传递单元(PTU)。应当理解，本发明的实施方式具有如下优点:在可释放传动扭矩传输装置闭合并且传输扭矩从输入部传输至输出部之前，可以(通过同步器装置)使输入部与输出部的旋转速度匹配。
[0137]因此，在可释放传动扭矩联接装置将输入部和输出部联接在一起之前，连接至PTU的输出部的辅助传动轴(或后驱传动轴)的旋转速度可以与PTU的输入部的旋转速度匹配。
[0138]应当理解，同步器装置可能不能够将传动扭矩从PTU的扭矩输入部传输至扭矩输出部。即，同步器装置能够传输的扭矩的量可能小于需要传输至辅助传动轴的扭矩的量。因此，该可释放传动扭矩联接装置设置用于联接输入部和输出部，从而允许扭矩从扭矩输入部传输至扭矩输出部。
[0139]这种特征使得能够采用诸如例如爪形离合器装置的干涉型可释放传动扭矩传输装置之类的相对简单的设计或可释放传动扭矩传输装置。这种设计在需要将轴联接在一起时可以允许要被联接在一起的轴之间的速度的相对较小的差异。在某些实施方式中，这种设计还使得能够制造更紧凑的PTU。这是因为在某些实施方式中，可以使与可释放传动扭矩传输装置结合的同步器装置比其中设置了单个多片湿式离合器的设置更紧凑。[0140]应当理解，在某些设置中，如果PTU与可释放扭矩传输装置之间的速度存在差异，则被期望与PTU —起使用的可释放扭矩传输装置可能不能够将输入部和输出部联接在一起。这是因为诸如爪形离合器的某些离合器或其他非滑移离合器在闭合时不允许在输入部与输出部之间滑移。这种离合器通常通过干涉而非通过摩擦来联接输入轴和输出轴。同步器装置的使用使得速度差能够被减小至零或基本为零，从而使得可释放扭矩传输装置能够联接输入部和输出部。
[0141]此外，在某些设置中，通过使用同步器装置减小了车辆的噪声振动和噪声、振动和不平顺性(NVH)性能在输入部与输出部联接在一起时下降的风险。
[0142]例如，可以采用与诸如根据本发明的设置中的爪形离合器之类的非滑移干涉式联接结合的呈常规摩擦锥形同步器(cone synchroniser)(例如单锥同步器、双锥同步器或多锥同步器)的形式的同步器装置，并且相比具有同等扭矩传输能力的常规多片湿式离合器，该同步器装置被封装在更小的体积中。
[0143]应当理解，该同步器装置设置成是能够释放的，使得在释放条件下可释放传动扭矩传输装置的输入部和输出部能够以不同的相应的速度旋转。
[0144]在实施方式中，该传动扭矩传输装置设置成与同步器装置并联联接。因此在某些实施方式中，该同步器装置在传动扭矩传输装置被接合时不需要传输从中经过的基本任何扭矩，并将扭矩从输入部传输至输出部。
[0145]该同步器装置可以包括设置成与输入部一起旋转的第一表面以及设置成与输出部一起旋转的第二表面，该设备能够操作成以可释放的方式将第一表面和第二表面朝向彼此迫压，从而在第一表面与第二表面之间传输扭矩以使输入部和输出部的旋转速度同步。
[0146]可选地，一个或更多个中间元件设置成在第一表面和第二表面被朝向彼此迫压以在输入部与输出部之间传输扭矩时被限制在第一表面与第二表面之间。
[0147]第一表面和第二表面可以具有互补的锥形部或截锥形部。在一个或更多个中间元件设置成被限制第一表面与第二表面之间的情况下，所述一个或更多个中间元件可以具有相应的锥形形式或截锥形式。
[0148]在某些实施方式中，该同步器可以呈单锥式、双锥式或多锥式。
[0149]该可释放扭矩传输装置可以包括设置成与输入部一起旋转的第一部以及设置成与输出部一起旋转的第二部，该设备能够操作成将输入部与输出部联接在一起以防止相对运动。
[0150]第一部和第二部可以具有互补的相互接合的形式，由此第一部和第二部可以联接在一起以允许传动扭矩通过干涉在第一部与第二部之间传输。
[0151 ] 第一部与第二部可以设置成通过第一部与第二部之间的物理接触彼此直接联接。
[0152]有利地，第一部和第二部可以设置成借助于联接构件联接在一起。
[0153]该联接构件可以包括选自套筒、卡套(collar)或环状部中的一者。
[0154]在实施方式中，该联接构件能够轴向地滑动以联接第一部和第二部。
[0155]在实施方式中，该联接构件设置成在输入部和输出部没有通过联接构件连接在一起时与输入部断开联接。
[0156]这种特征具有如下优点:如果输出构件静止而车辆移动，则不会产生由于输出部相对于联接构件旋转而造成的摩擦损失。在某些实施方式中，输出构件可以联接至辅助传动轴，该辅助传动轴可以在不需要传动轴提供传动扭矩时静止。例如，该传动轴可以借助于PTU与车辆的变速器断开联接，并借助于后驱动单元(RDU)与车辆的后轮断开联接。
[0157]在某些实施方式中，第一部和第二部可以设置有与联接构件的相应的形式互补的形式，从而允许第一部和第二部与联接构件之间以常规的爪形离合器的形式进行联接。
[0158]可选地，所述部分的互补的相互接合形式分别通过突出部和凹进部来提供。
[0159]互补的相互接合形式可以通过可以被称作“爪形”的带齿元件至少部分地提供。
[0160]应当理解，有利地，可释放传动扭矩传输装置包括爪形离合器。
[0161]在本发明的要求保护的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括:原动机装置；至少第一组一个或更多个车轮和至少第二组一个或更多个车轮；以及动力传动系，该动力传动系将原动机装置连接至第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮，使得:当动力传动系处于第一运行模式中时，第一组一个或更多个车轮由原动机装置驱动；以及，当动力传动系处于第二运行模式中时，第二组一个或更多个车轮也由原动机装置驱动，该动力传动系包括辅助动力传动系，该辅助动力传动系包括能够操作成在动力传送系在第一模式与第二模式之间转变时将第二组一个或更多个车轮连接至原动机装置的可释放扭矩传输装置，该可释放扭矩传输装置包括根据本发明的前述方面的PTU。
[0162]该辅助动力传动系可以包括辅助传动轴，该PTU设置成将辅助传动轴联接至原动机装置。如以上所指出的，在某些实施方式中，辅助传动轴也可以被称作后驱传动轴。
[0163]在实施方式中，可释放扭矩传输装置还包括设置在PTU的下游的传动单元，该传动单元能够操作成将辅助传动轴与第二组一个或更多个车轮断开连接。
[0164]该传动单元可以包括能够操作成将辅助传动轴与第二组一个或更多个车轮断开连接的离合器装置。`
[0165]可选地,该原动机装置包括第一原动机和第二原动机。
[0166]另外可选地，该第一原动机设置成驱动第一组一个或更多个车轮，并且该第二原动机设置成驱动第二组一个或更多个车轮。
[0167]该PTU能够操作成将第二组一个或更多个车轮连接至第二原动机。
[0168]替代性地或附加地，该PTU能够操作成将第二组一个或更多个车轮连接至第一原动机。
[0169]第一原动机能够操作成驱动第二组一个或更多个车轮。
[0170]第二原动机还能够操作成驱动第一组一个或更多个车轮。
[0171]该车辆可以包括变速器，该变速器具有设置成将扭矩从原动机装置的至少一部分传输至第一组一个或更多个车轮的输出装置，其中，PTU的扭矩输入部联接至变速器的输出
>j-U ρ?α装直。
[0172]可选地，该PTU的至少一部分一体结合到变速器中。
[0173]另外可选地，基本整个PTU —体结合到变速器中。应当理解，通过将PTU的至少一部分一体结合到变速器中，制造商能够采用在不具有PTU的常规车辆中一例如在永久四轮驱动车辆或全轮驱动车辆中一使用的一个或更多个动力传动系部件。在某些设置中，在常规车辆和根据本发明实施方式的具有一体结合到变速器中的PTU的车辆中均可以采用共用的环形齿轮封装来将后驱传动轴以可驱动的方式连接至变速器。在某些设置中，可以在环形齿轮封装与变速器之间使用共用的连接器轴。[0174]在某些设置中，该PTU的输出轴的位置可以与不具有一体结合的PTU的变速器的输出轴的位置基本相同。PTU的所述至少一部分可以设置在变速器的外壳内。
[0175]该PTU可以一体结合到变速器的输出装置中。
[0176]该输出装置例如可以包括输出轴。
[0177]有利地，PTU可以设置成通过致动器装置来致动，该致动器装置通过变速器的动力供给装置来供以动力。
[0178]该动力供给装置可以设置成将选自加压液压流体和电流中的一者提供至致动器装置，从而为致动器装置供以动力。
[0179]在本发明的要求保护的另一方面，提供了一种借助于动力传递单元(PTU)将机动车辆的第一组一个或更多个车轮联接至机动车辆的第二组一个或更多个车轮的方法，该方法包括以下步骤:借助于同步器装置使PTU的输入部的旋转速度与PTU的输出部的旋转速度同步；随后，借助于传动扭矩联接装置将输入部和输出部与同步器部以可释放的方式并联联接，从而允许传动扭矩从输入部传输至输出部。
[0180]该方法可以包括借助于传动扭矩联接装置将输入部和输出部与同步器部以可释放的方式并联联接的步骤，该步骤包括借助于爪形离合器以可释放的方式并联联接输入部和输出部。
[0181]在本申请的范围内，可以想到在前述段落中、在权利要求中和/或在下列描述和附图中陈述的本申请的各个方面、实施方式、示例、特征和替代方案可以独立地或以其任何组合的方式采用。例如，除非具有特征的不相容性，否则与一个实施方式结合而描述的特征能够应用于所有实施方式。
[0182]【专利附图】
【附图说明】
[0183]现在将参照附图仅作为示例对本发明的实施方式进行描述，在附图中:
[0184]图7为根据本发明实施方式的PTU的示意图；以及
[0185]图8为根据本发明实施方式的一体结合到车辆的变速器中的PTU的示意图。
[0186]【具体实施方式】
[0187]图1示出了已知的机动车辆I的动力传动系5。该动力传动系5借助于变速箱18连接至内燃发动机11，并且具有一对前轮12、13、辅助动力传动系10以及一对后轮14、15。
[0188]动力传动系5选择性地设置成将从内燃发动机11通过变速箱18供应至该动力传动系5的动力传输至仅前轮12、13 (在也被称作两轮驱动运行模式的第一运行模式中)或者同时传输至前轮12、13和后轮14、15 (在也被称作四轮驱动运行模式的第二运行模式中)。
[0189]动力借助于离合器17、变速箱18和一对前传动轴19从内燃发动机11传输至前轮12、13。
[0190]动力借助于辅助动力传动系10传输至后轮14、15。辅助动力传动系10具有动力传递单元(PTU)50，该动力传递单元(PTU)50具有呈动力传递离合器(PTC)52的形式的可释放扭矩传输装置，其能够操作成将辅助动力传动系10的传动轴23连接至变速箱18。PTC52呈多片湿式离合器(MPC)的形式。传动轴23也可以被称作辅助传动轴23。
[0191]辅助传动轴23又联接至能够操作成将辅助传动轴23联接至后传动轴26的后差速器25。后差速器25还具有呈一对离合器27的形式的可释放扭矩传输装置。后差速器25从而能够操作成在需要四轮驱动运行模式时将辅助传动轴23连接至后传动轴26。[0192]动力传动系5具有设置成控制PTU50和离合器27的运行的控制器40。当需要四轮驱动运行模式时，控制器40设置成闭合PTC52并闭合后差速器25的离合器27。
[0193]应当理解，采用多片湿式离合器作为PTC52具有如下优点:如果PTC52的输入部与输出部之间存在速度差，则该速度差可以通过PTC52来适应，并且可以在PTC52闭合时调节辅助传动轴23的速度。例如如果车辆100的前轮12、13由于在加速或制动期间的牵引力的损失而滑移并且后轮14、15没有滑移，则可能存在速度差。因此具有充分的理由来使用MPC 作为 PTC52。
[0194]然而，应当理解，湿式离合器的封装需要不小的空间并且理想的是减小PTU50的尺寸。例如，在具有安装在横向或“东-西”定向(与纵向或南-北定向相反)上的发动机的车辆中，封装PTU50可用的空间的量尤其受到限制。
[0195]图7示出了根据本发明实施方式的具有PTU150的车辆100的一部分，相比图1的设置的已知的PTU50，该PTU150具有减小的封装尺寸。与图1的车辆I的特征相似的图7的车辆100的特征以增大了 100的相似的附图标记进行标记。
[0196]PTU150具有差速器部151，该差速器部151具有设置成通过变速器118的输出传动部1180UT旋转的差速器保持架(或“壳体”)151C。差速器部151的传动轴设置成驱动车辆100的左前传动轴119L和右前传动轴119R。
[0197]差速器保持架151C还联接至与同步器装置相关联的爪形离合器155的输入部155IN。爪形离合器155具有设置成联接至输入部155IN的输出部1550UT。输出部1550UT设置成通过围绕输出部1550UT并能够与爪形离合器155的旋转轴线A平行地滑移的环状或卡套构件155R联接至输入部155IN。呈电动马达155M的形式的致动器能够操作成使环状构件155R与轴线A平行地滑移。
[0198]环状构件155R设置成与输出部1550UT—起绕轴线A旋转。在图7中示出的位置中，环状构件155R与爪形离合器155的输入部155IN断开接合。这种特征具有如下优点:在其中辅助传动轴123可以在与变速器118断开连接时静止的设置中，在传动轴123与变速器118断开连接时，不会发生与输入部155IN和卡套构件155R的相对旋转相关联的损失。
[0199]环状构件155R可以(借助于马达155M)朝向爪形离合器155的输入部155IN轴向地滑动，使得环状构件155R接合围绕输入部155IN的周边设置的一组齿155T，从而将爪形离合器155的输入部155IN联接至输出部。在这种情况下，输入部155IN和输出部1550UT以恰好相同的速度旋转，从而通过干涉来防止输入部155IN与输出部1550UT之间的滑移。PTU150可以随后被称作为处于与“断开连接”条件或状态相反的“连接”条件或状态。应当理解，由于爪形离合器155为大致干式离合器，从而不允许输入轴与输出轴之间的相对旋转，因此相对于其中设置了多片湿式离合器的已知的PTU减小了与从发动机111传递至辅助传动轴123的扭矩相关联的损失。
[0200]类似地，当PTU50处于断开连接状态并且输入部155IN旋转而辅助传动轴123静止时，爪形离合器155为大致干式离合器的事实具有如下优点:不用承受如果采用多片湿式离合器将会承受的由于输入部155IN和输出部1550UT的旋转速度的差所引起的流体损失。
[0201]PTU150还具有与其一体结合的同步器153。同步器153具有呈截锥形式的锥形环状元件153R，锥形环状元件153R联接至爪形离合器155的环状构件155R并设置成与其一起旋转。环状元件153R也可以被称作“摩擦锥”。
[0202]爪形离合器155和同步器153的组合可以描述为PTU离合器封装150C。在某些实施方式中，PTU离合器封装本身可以被称作“同步器”。
[0203]同步器153设置成使得当爪形离合器环状构件155R朝向爪形离合器155的输入部155IN轴向地滑动时，同步器的锥形环状元件153R抵接爪形离合器输入部155IN的相应的锥形凹进表面155C，限定腔体。
[0204]如果车辆100的前轮旋转，则爪形离合器155的输入部155IN也将旋转。因此当锥形同步器环状元件153R与爪形输入部155IN接触时，将会使锥形环状元件153R同样通过锥形同步器环状元件153R与爪形输入部155IN之间的摩擦力而进行旋转。
[0205]可以仅通过同步器环状件153R在爪形离合器155的输入部155IN与辅助传送轴123之间传输的扭矩的量受到会在爪形离合器的输入部155IN的锥形表面155C与环状元件153R之间形成的摩擦力的限制。
[0206]因此，应当理解，当爪形离合器环状构件155R朝向爪形离合器输入部155IN轴向地滑动时，爪形离合器环状构件155R在环状元件153R接触输入部155IN时经历旋转加速，直到环状元件153R的旋转速度与输入部155IN的旋转速度大致匹配。
[0207]当环状元件153R继续滑动时，其最终接合输入部155IN，从而完成爪形离合器155的接合以及PTU的“闭合”。
[0208]在图7的设置中，爪形离合器环状构件155R围绕其内周表面设置有凹进部155RD。同步器环状元件153R在其径向外表面处支承滚珠轴承153B。滚珠轴承153B通过弹簧元件153S沿径向向外的方向偏置成与环状构件155R抵接。
[0209]当环状构件155R不与爪形离合器155的输入部155IN接合时，滚珠轴承153B位于环状构件155R的凹进部155RD内。借助于滚珠轴承153B的这种位置，环状构件155R的轴向滑动引起环状元件153R的相应的轴向滑动。
[0210]然而，如果朝向爪形离合器155的输入部155IN迫压爪形离合器环状构件155R的力足够大，则会迫使滚珠轴承153B离开环状构件155RD的凹进部，并且环状构件155R会滑动超出环状元件153R以与输入部155IN接合。
[0211]应当理解，迫使凹进部155RD超出滚珠轴承155B所需要的力设定为足够大以使同步器环状元件153R与爪形离合器部155IN之间的力大到足以使爪形离合器输入部155IN和输出部1550UT以大致相同的速度旋转。这使得爪形离合器155在其输入部155IN与输出部1550UT之间基本没有相对旋转的情况下能够被接合。
[0212]在某些实施方式中，多个滚珠轴承153B围绕环状元件153R设置并设置成在爪形离合器155未闭合时位于环状构件155RD的凹进部内。
[0213]尽管除截锥形状以外其他同步器环状元件153R的形状也是可用的，但是上述同步器153也可以被称作“单锥同步器”。
[0214]在某些实施方式中，一个或更多个其他截锥形元件或“摩擦锥”可以设置在同步器153的锥形环状元件153R与爪形离合器输入部155IN之间。所述一个或更多个摩擦锥元件可以设置成被限制在锥形环状元件153R与爪形离合器输入部155IN的锥形表面155C之间，从而在爪形离合器输入部155IN与输出部1550UT之间传输扭矩。在设置一个另外的摩擦锥的情况下，同步器153可以被称作“双锥同步器”。[0215]摩擦元件的其他形状也是可用的。
[0216]本发明的实施方式具有如下优点:在爪形离合器155被接合之前，辅助传动轴123的旋转速度可以与差速器保持架151C(或变速箱118)的速度相匹配。这使得能够在理想的是当辅助传动轴123与变速箱118之间存在速度不匹配时将辅助动力传动系110连接至变速箱118的情况下采用爪形离合器155。例如可能在车辆100正行驶且辅助传动轴123与车辆100的后轮断开连接并通过PTU50与变速箱118断开连接的情况下存在速度不匹配。也可能在辅助传动轴123连接至车辆100的后轮而车辆的前轮旋转得比后轮更快(例如由于前轮在驱动表面上的滑移)的情况下存在速度不匹配。
[0217]应当理解，爪形离合器在其输入部与输出部之间存在显著的速度差时通常不设置成允许其接合。因此，在没有同步器153的情况下，如果在图7的设置中仅使用爪形离合器，则会在存在这种速度差的情况下经受将辅助传动轴123连接至变速箱118的困难。
[0218]应当理解，在某些情况下，理想的是采用爪形离合器155而不是诸如根据图1的已知设置的多片湿式离合器(MPC) 52之类的片式离合器。这是因为在某些实施方式中，与MPC52相比，爪形离合器155结合的同步器153可以被封装在更小的体积中。
[0219]此外，由于爪形离合器155设置成使得在闭合时爪形离合器155的输入部155IN与输出部1550UT之间基本没有滑移并且可以设置成“干式”运行，使得甚至在处于断开(断开连接)条件时也不会发生湿式MPC52所经历的伴生流体损失，因此在PTU150中与使用湿式离合器相关联的伴生损失可以通过使用爪形离合器155而基本消除。
[0220]应当理解，在某些替代性实施方式中，代替具有锥形环状元件153R的同步器，可以采用呈导向式多片湿式离合器(PMPC)形式的同步器装置，以在闭合爪形离合器155之前使爪形离合器155的输入部155IN和输出部1550UT的旋转速度同步。
[0221]应当理解，PMPC (如上述同步器)通常不设计成将足够的扭矩传递至车辆的驱动轮。相反地，PMPC设置成传递足够的扭矩以将辅助传动轴123加速至与PMPC的输入部的速度相匹配的速度，从而使得爪形离合器155能够被闭合，爪形离合器155与PMPC并联联接。
[0222]应当理解，相比设置成将传动扭矩从变速箱118传递至辅助动力传动系110的相应的MPC，与爪形离合器155结合的PMPC可以设置在更小的封装空间中。
[0223]应当理解，除了双锥同步器或导向式(pilot)多片湿式离合器以外，其他同步器装置也是可用的。例如，也可以采用单锥同步器、三锥同步器、或具有任意合适数目的摩擦锥的同步器。设置成使输入部155IN和输出部1550UT的旋转速度同步的其它类型的同步器或其他装置也是可用的。
[0224]应当理解，在具有根据图1的车辆的差速器25的车辆中可以采用图7的车辆100的PTU150。在具有后驱动单元(RDU)的车辆中也可以采用PTU150，该后驱动单元(RDU)不具有差速器，而是采用相应的左离合器和右离合器以允许驱动相应的左后轮和右后轮的左半轴和右半轴(或传动轴)的旋转速率差。
[0225]其他设置也是可用的。
[0226]本发明的实施方式同样适用于与自动变速器或任何其他合适的变速器一起使用。
[0227]图8示出了根据本发明的另一实施方式的车辆200的一部分。与7的实施方式的特征相似的图8的实施方式的特征以带前缀数字2以替代数字I的相似的附图标记示出。[0228]如图8中所示，车辆200的变速箱218具有差速器251和与其一体结合的PTU离合器封装250C。在示出的实施方式中，差速器251和离合器封装250C在其他方面与图7的车辆100的差速器和离合器封装类似，并且位于变速器的外壳218H内。
[0229]如图8中所示，变速器218的输出部通过PTU离合器封装250C的输出部2550UT提供。输出部2550UT借助于传动卡套219D联接至车辆200的右侧传动轴219R。
[0230]图8的设置具有如下优点:由于差速器251和PTU离合器封装250C—体结合到变速箱218中，因此可以实现更加紧凑的动力传动系设置。因此可以在采用根据本发明实施方式的PTU离合器封装时享受减小的封装空间。
[0231]此外，可以通过变速器的动力供给装置来提供致动PTU离合器封装250C的动力。在某些实施方式中，这种特征使得能够进一步减小所需的封装空间。因此在PTU离合器封装250C需要液压动力的情况下，可通过变速器提供液压管路。替代性地或附加地，如果需要电力供给以致动PTU250C，则在某些实施方式中可以通过变速器来提供电力供给。类似地，在某些实施方式中，可以通过变速器控制器提供控制PTU250C的致动的控制信号。
[0232]在图8的实施方式中，变速箱为自动变速箱218。应当理解，变速箱218可以替代性地为手动变速箱、半自动变速箱、机械式自动变速器(automated manual transmission)、无级变速器、无限变速器(infinitely variable transmission)或任何其他合适的变速箱或变速器。
[0233]其他设置也是可用的。
[0234]在附图中示出的实施方式中，发动机在横向或“东-西”定向上进行定向。在某些替代性实施方式中，发动机可以在纵向或“南-北”定向上进行定向。
[0235]在某些实施方式中，发动机可以在横向、纵向或任何合适的定向上设置在车辆的靠后位置处。
[0236]应当理解，在图7和图8的实施方式中，PTU设置在机动车辆的前部并且能够操作成将辅助传动轴与发动机连接或断开连接，该辅助传动轴设置成驱动车辆的后轮。
[0237]在某些替代性实施方式中，PTU可以设置在车辆的靠后部或车辆的前部与后部之间的任何其他合适的位置中。例如，PTU可以设置在车辆的靠后部中，并且以可释放的方式设置成将辅助传动轴连接至后部安装的变速器。这种设置在具有靠后安装的发动机的车辆中特别有用。
[0238]替代性地，如在示出的实施方式中，PTU可以设置成将辅助传动轴与发动机连接或断开连接，传动轴设置成驱动车辆的前轮。
[0239]其他设置也是可用的。
[0240]在某些设置中，PTU和RDU的致动器可以通过一个或更多个机电致动器来致动。替代性地或附加地，可以采用一个或更多个液压致动器。
[0241]贯穿本说明书的描述和权利要求，词语“包括”和“包含”以及这些词语的变体一例如“包括有”和“包括”一意味着“包括但不局限于”，并且不意在(并且不)排除其他部分、添加物、部件、整体或步骤。
[0242]贯穿本说明书的描述和权利要求，除非上下文另有要求，否则单数包含复数。特别地，在使用不定冠词的情况下，除非上下文另有要求，否则说明书应被理解为考虑多个以及单个。[0243]除非彼此互不相容，否则结合本发明的特定方面、实施方式或示例描述的特征、整体、特性、复合物、化学成分或基团应被理解为能够应用于文中所描述的任何其他方面、实施方式或示例。
[0244]本发明的实施方式可以参照以下编号的段落来理解。
[0245]1.一种用于机动车辆的动力传动系的动力传递单元(PTU)，所述PTU能够操作成将扭矩从变速器的输出部传输至车辆的辅助传动轴，所述PTU包括:
[0246]扭矩输入部；
[0247]扭矩输出部；
[0248]可释放同步器装置，所述可释放同步器装置用于使所述输出部的旋转速度与所述输入部的旋转速度同步；以及
[0249]可释放传动扭矩传输装置，所述可释放传动扭矩传输装置用于以可释放的方式联接所述输入部和所述输出部，从而允许传动扭矩从所述输入部传输至所述输出部。
[0250]2.根据段落I所述的PTU，其中，所述传动扭矩传输装置设置成与所述同步器部并联联接。
[0251 ] 3.根据段落I或段落2所述的PTU，其中，所述同步器装置包括第一表面和第二表面，所述第一表面设置成与所述输入部一起旋转，所述第二表面设置成与所述输出部一起旋转，所述同步器装置能够操作成以可释放的方式将所述第一表面和所述第二表面朝向彼此迫压，从而在所述第一表面与所述第二表面之间传输扭矩，以使所述输入部与所述输出部的旋转速度同步。
[0252]4.根据段落3所述的PTU，其中，所述同步器装置能够操作成将所述第一表面和所述第二表面迫压成彼此接触，从而在所述第一表面与所述第二表面之间传输扭矩。
[0253]5.根据段落3所述的PTU，其中，当所述第一表面和所述第二表面被朝向彼此迫压以在所述输入部与所述输出部之间传输扭矩时，将一个或更多个中间元件设置成限制在所述第一表面与所述第二表面之间。
[0254]6.根据段落I至5中的任一段所述的PTU，其中，所述第一表面和所述第二表面具有互补的锥形部或截锥形部。
[0255]7.根据前述段落中的任一段所述的PTU，其中，所述可释放扭矩传输装置包括第一部和第二部，其中，所述第一部设置成与所述输入部一起旋转，所述第二部设置成与所述输出部一起旋转，所述第一部和所述第二部具有互补的相互接合的形式，由此所述第一部和所述第二部可以联接在一起，以允许在所述第一部与所述第二部之间传输传动扭矩。
[0256]8.根据段落7所述的PTU，其中，所述部分的所述互补的相互接合的形式分别通过突出部和凹进部来提供。
[0257]9.根据段落7或段落8所述的PTU，其中，所述部分的所述互补的相互接合的形式通过带齿的元件来提供。
[0258]10.根据段落7至9中的任一段所述的PTU，其中，所述第一部和所述第二部设置成通过所述第一部与所述第二部之间的物理接触直接联接至彼此。
[0259]11.根据段落7至10中的任一段所述的PTU，其中，所述第一部和所述第二部设置成借助于联接构件联接在一起。
[0260]12.根据段落11所述PTU，其中，所述联接构件包括选自套筒、卡套或环状部中的一者O
[0261]13.根据段落11或段落12所述的PTU，其中，所述联接构件能够轴向地滑动以联接所述第一部和所述第二部。
[0262]14.根据段落11至13中的任一段所述的PTU，其中，所述联接构件设置成在所述输入部和所述输出部没有通过所述联接构件连接时与所述输入部分离。
[0263]15.根据前述段落中的任一段所述的PTU，其中，所述可释放传动扭矩传输装置包括爪形离合器。
[0264]16.—种车辆，包括:
[0265]原动机装置；
[0266]至少第一组一个或更多个车轮和第二组一个或更多个车轮；以及
[0267]动力传动系，所述动力传动系将所述原动机装置连接至所述第一组一个或更多个车轮和所述第二组一个或更多个车轮，使得:当所述动力传动系处于第一运行模式中时，所述第一组一个或更多个车轮由所述原动机装置驱动；以及，当所述动力传动系处于第二运行模式中时，所述第二组一个或更多个车轮附加地由所述原动机装置驱动，
[0268]所述动力传动系包括辅助动力传动系，所述辅助动力传动系包括可释放扭矩传输装置，所述可释放扭矩传输装置能够操作成在所述动力传动系在所述第一模式与所述第二模式之间转变时将所述第二组一个或更多个车轮连接至所述原动机装置，所述可释放扭矩传输装置包括根据前述段落中的任一段所述的PTU。
[0269]17.根据段落16所述的车辆，其中，所述辅助动力传动系包括辅助传动轴，所述PTU设置成将所述辅助传动轴联接至所述原动机装置。
[0270]18.根据段落17所述的车辆，其中，所述可释放扭矩传输装置还包括传动单元，所述传动单元设置在所述PTU的下游，所述传动单元能够操作成将所述辅助传动轴与所述第二组一个或更多个车轮断开连接。
[0271 ] 19.根据段落17或段落18所述的车辆，其中，所述传动单元包括离合器装置，所述离合器装置能够操作成将所述辅助传动轴与所述第二组一个或更多个车轮断开连接。
[0272]20.根据段落16至19中的任一段所述车辆，其中，所述原动机装置包括第一原动机和第二原动机。
[0273]21.根据段落20所述的车辆，其中，所述第一原动机设置成驱动所述第一组一个或更多个车轮，并且所述第二原动机设置成驱动所述第二组一个或更多个车轮，所述PTU能够操作成将所述第二组一个或更多个车轮连接至所述第二原动机。
[0274]22.根据段落21中所述的车辆，其中，所述第一原动机还能够操作成驱动所述第二组一个或更多个车轮。
[0275]23.根据段落21或段落22所述的车辆，其中，所述第二组原动机还能够操作成驱动所述第一组一个或更多个车轮。
[0276]24.根据段落16至23中的任一段所述的车辆，包括变速器，所述变速器具有设置成将扭矩从所述发动机传输至所述第一组一个或更多个车轮的输出装置，其中，所述PTU的所述扭矩输入部联接至所述变速器的所述输出装置。
[0277]25.根据段落24所述的车辆，其中，所述PTU的至少一部分一体结合到所述变速器中。[0278]26.根据段落24或25所述的车辆，其中，基本整个所述PTU —体结合到所述变速器中。
[0279]27.根据段落25或26中的任一段所述的车辆，其中，所述PTU —体结合到所述变速器的所述输出部中。
[0280]28.根据段落25至27所述的车辆，其中，所述PTU的所述至少一部分设置在所述变速器的外壳内。
[0281]29.根据段落24至28中的任一段所述的车辆，其中，所述PTU设置成通过制动器装置进行致动，所述致动器装置通过所述变速器的动力供给装置来供以动力。
[0282]30.根据段落94所述的车辆，其中，所述动力供给装置可以设置成向所述致动器装置提供选自加压的液压流体和电流中的一者，以向所述致动器装置供以动力。
[0283]31.一种借助于动力传递单元(PTU)将机动车辆的第一组一个或更多个车轮联接至机动车辆的第二组一个或更多个车轮的方法，所述方法包括以下步骤:
[0284]借助于同步器装置使所述PTU的输入部与所述PTU的输出部的旋转速度同步；
[0285]随后，借助于传动扭矩联接装置将所述输入部和所述输出部与所述同步器装置以可释放的方式并联联接，从而允许传动扭矩从所述输入部传输至所述输出部。
[0286]32.根据段落31中所述的方法，其中，借助于传动扭矩联接装置将所述输入部和所述输出部与所述同步器部以可释放的方式并联联接的步骤，所述步骤包括借助于爪形离合器将所述输入部和所述输出部以可释放的方式并联联接。
[0287]33.基本如上文中参照图7至图8描述的动力传递单元、车辆或方法。
[0288]贯穿本说明书的描述和权利要求，词语“包括”和“包含”以及这些词语的变体一例如“包括有”和“包括”一意味着“包括但不局限于”，并且不意在(并且不)排除其他部分、添加物、部件、整体或步骤。
[0289]贯穿本说明书的描述和权利要求，除非上下文另有要求，否则单数包含复数。特别地，在使用不定冠词的情况下，除非上下文另有要求，否则说明书应被理解为考虑多个以及单个。
[0290]除非彼此互不相容，否则结合本发明的特定方面、实施方式或示例描述的特征、整体、特性、复合物、化学成分或基团应被理解为能够应用于文中所描述的任何其他方面、实施方式或示例。
【权利要求】
1.一种车辆,包括: 原动机装置； 第一组一个或更多个车轮； 第二组一个或更多个车轮；以及 动力传动系，所述动力传动系将所述原动机装置连接至所述第一组一个或更多个车轮和所述第二组一个或更多个车轮，使得:当所述动力传动系处于第一运行模式中时，所述第一组一个或更多个车轮可以由所述原动机装置驱动；以及，当所述动力传动系处于第二运行模式中时，所述第二组车轮可以附加地由所述原动机装置驱动， 所述动力传动系包括辅助动力传动系，所述辅助动力传动系包括辅助传动轴以及位于所述辅助传动轴与所述第二组车轮之间的传动装置，所述传动装置具有: 输入部； 多个输出部，所述多个输出部中的每个输出部均能够操作成驱动所述第二组车轮中的相应的不同的车轮； 第一可释放扭矩传输装置，所述第一可释放扭矩传输装置能够操作成以可释放的方式将所述输入部连接至所述输出部，从而允许所述输入部驱动所述输出部，所述可释放扭矩传输装置能够操作成允许所述输入部相对于所述输出部滑移，从而改变从所述输入部传输至所述输出部的扭矩的量；以及 差速器，所述差速器设置成允许相应的所述输出部以不同的相应的速度旋转。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述第一可释放扭矩传输装置包括离合器装置。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中，所述离合器装置包括摩擦离合器装置。
4.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述离合器装置包括湿式摩擦离合器装置。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆，其中，所述传动装置的所述输出部设置成将扭矩提供至所述车辆的一对侧轴中的每一者，所述侧轴设置成将扭矩提供至所述第二组车轮中的相应的不同的车轮。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆，其中，所述传动装置包括设置成由所述辅助传动轴驱动的环形齿轮，所述环形齿轮联接至所述可释放扭矩传输装置的输入部，所述可释放扭矩传输装置的输出部能够操作成驱动所述差速器的保持架。
7.根据权利要求1至5中的任一项所述的车辆，其中，所述传动装置包括设置成由所述辅助传动轴驱动的环形齿轮，所述环形齿轮设置成驱动所述差速器的保持架，所述差速器的两个输出部中的第一输出部联接至所述可释放扭矩传输装置的输入部。
8.根据权利要求7所述的车辆，其中，所述可释放扭矩传输装置的所述输出部提供了所述传动装置的第一输出部，并且设置成驱动所述第二组车轮中的车轮，所述差速器的所述两个输出部中的第二输出部提供所述传动装置的第二输出部，并且设置成驱动所述第二组车轮中的另外的车轮。
9.根据从属于权利要求3的权利要求6或8所述的车辆，其中，所述第一可释放扭矩传输装置包括外片承载件和内片承载件，所述第一可释放扭矩传输装置的所述输出部由所述外片承载件驱动。
10.根据权利要求6至9中的任一项所述的车辆，其中，所述传动装置能够操作成在所述动力传动系处于所述第一运行模式时使所述环形齿轮静止。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆，还包括用于在所述车辆被驱动时在所述传动装置的所述多个输出部之间非对称地分配扭矩的装置。
12.根据权利要求11所述车辆，其中，用于在所述多个输出部之间非对称地分配扭矩的装置包括第二可释放扭矩传输装置，所述第二可释放扭矩传输装置具有输入部和输出部。
13.根据从属于权利要求6或7的权利要求12所述车辆，其中，所述第二可释放扭矩传输装置的输入部联接至所述环形齿轮。
14.根据从属于权利要求8的权利要求13所述的车辆，其中，所述第二可释放扭矩传输装置的输出部联接至所述差速器的所述第二输出部。
15.根据从属于权利要求6或7的权利要求12所述车辆，其中，所述第二可释放扭矩传输装置的输入部联接至所述差速器的所述保持架。
16.根据权利要求15所述的车辆，其中，所述第二可释放扭矩传输装置的输出部联接至所述差速器的输出部。
17.根据权利要求12至16中的任一项所述的车辆，其中，所述第二可释放扭矩传输装置包括摩擦离合器装置。
18.根据权利要求17所述的车辆，其中，所述离合器装置包括湿式摩擦离合器装置。
19.根据从属于权利要求6或7的权利要求11至18中的任一项所述的车辆，其中，用于在所述传动装置的所述多个输出部之间非对称地分配扭矩的装置设置在所述环形齿轮的一侧，并且所述第一可释放扭矩传输装置设置在所述环形齿轮的另一侧。
20.根据权利要求11至17中的任一项所述的车辆，其中，所述传动装置包括用于在所述传动装置的所述多个输出部 之间非对称地分配扭矩的装置。
21.根据前述权利要求中的任一项所述车辆，其中，所述传动装置设置在传动装置外壳中。
22.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆，还包括动力传递单元(PTU)，所述动力传递单元(PTU)能够操作成以可释放的方式将所述原动机装置连接至所述辅助传动轴，所述动力传动系在处于所述第一模式中时能够操作成允许所述辅助传动轴在所述原动机装置驱动所述第一组车轮时静止。
23.根据权利要求22所述的车辆，其中，所述PTU—体结合到所述车辆的变速器的外壳中。
24.根据权利要求22或23所述的车辆，其中，所述PTU设置成由致动器装置致动，所述致动器装置通过所述变速器的动力供给装置来供以动力，可选地，所述动力供给装置设置成提供选自加压的液压流体和电流中的一者。
25.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆，其中，所述原动机装置包括第一原动机和第二原动机。
26.根据从属于权利要求22的权利要求25所述的车辆，其中，所述第一原动机设置成驱动所述第一组一个或更多个车轮，并且所述第二原动机设置成驱动所述第二组一个或更多个车轮，所述PTU能够操作成将所述第二组一个或更多个车轮连接至所述第二原动机。
27.根据权利要求26所述的车辆，其中，所述第一原动机还能够操作成驱动所述第二组一个或更多个车轮。
28.根据权利要求26或27所述的车辆，其中，所述第二原动机还能够操作成驱动所述第一组一个或更多个车轮。
29.—种控制机动车辆的动力传动系的方法，所述方法包括以下步骤: 在所述动力传动系的第一运行模式中，驱动所述动力传动系的第一组一个或更多个车轮；以及 在所述动力传动系的第二运行模式中，将所述动力传动系的辅助部联接至所述第二组两个或更多个车轮，以及除驱动所述第一组外还驱动所述第二组两个或更多个车轮， 将所述辅助部联接至所述第二组车轮的所述步骤包括:借助于第一可释放扭矩传输装置和差速器将所述辅助动力传动系的辅助传动轴联接至所述第二组车轮，所述可释放扭矩传输装置具有输入部和至少多个输出部，其中，所述输入部联接至所述辅助动力传动系，所述至少多个输出部设置成驱动所述第二组两个或更多个车轮中的不同的相应的车轮，所述差速器设置成允许所述第二组车轮中的至少两个车轮以不同的相应的速度旋转，所述方法包括借助于所述辅助传动轴将扭矩施加至所述可释放扭矩传输装置的输入部、以及控制所述可释放扭矩传输装置以改变施加至所述输入部的所述扭矩的传输至所述输出部的比例。
30.根据权利要求29所述的方法，包括将通过所述可释放扭矩传输装置传输的扭矩的所述比例改变为第一值与第三值之间的包括第二值的大致连续范围的值中的一者。
31.根据权利要求29或30所述的方法，其中，所述第一值对应于所述输入部与所述输出部之间基本没有传输扭矩 ，并且所述第二值对应于在所述输入部与所述输出部之间传递大致100%的扭矩。
32.根据权利要求29至31中的任一项所述的方法，其中，所述第一可释放扭矩传输装置包括单个湿式离合器。
33.根据权利要求32所述的方法，其中，所述第一可释放扭矩传输装置包括单个多片湿式离合器。
34.一种用于机动车辆的动力传动系的动力传递单元(PTU)，所述PTU能够操作成将扭矩从变速器的输出部传输至车辆的辅助传动轴，所述PTU包括: 扭矩输入部； 扭矩输出部； 可释放同步器装置，所述可释放同步器装置用于使所述输出部的旋转速度与所述输入部的旋转速度同步；以及 可释放传动扭矩传输装置，所述可释放传动扭矩传输装置用于以可释放的方式联接所述输入部和所述输出部，从而允许传动扭矩从所述输入部传输至所述输出部。
35.一种借助于动力传递单元(PTU)将机动车辆的第一组一个或更多个车轮联接至机动车辆的第二组一个或更多个车轮的方法，所述方法包括以下步骤: 借助于同步器装置使所述PTU的输入部和所述PTU的输出部的旋转速度同步； 随后，借助于传动扭矩联接装置将所述输入部和所述输出部与所述同步器部以可释放的方式并联联接，从而允许传动扭矩从所述输入部传输至所述输出部。
36.基本如上文中参照附图描述的车辆或方法。
【文档编号】B60K17/346GK103813924SQ201280032659
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2012年4月30日 优先权日:2011年4月28日
【发明者】拉塞尔·奥斯本, 兰·贝弗利, 布雷特·哈勒姆, 马克·拉思伯恩, 史蒂夫·马拉尼, 肖恩·威克 申请人:捷豹路虎有限公司