车用空调装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种车用空调装置，更具体地讲，本发明提供一种车用空调装置，其中：蒸发器和储罐在其中彼此接触的结构形成为接触表面，使得在空调模式下，蒸发器的冷空气直接传送到储罐中，从而使蓄冷效果加倍；形成在蒸发器的表面上的冷凝水使储罐的表面进一步冷却，从而使蓄冷效果最大化；即使储罐不具备大的容积也能更有效地提高热交换性能；此外，热交换装置还安装在储罐的内部，以使传热介质的热交换性能进一步提高。
【专利说明】车用空调装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车用空调，更具体地讲，涉及这样一种车用空调，该车用空调包括蒸发器和储存与蒸发器进行热交换以积聚冷空气或暖空气的热载体的储罐。
【背景技术】
[0002]最近，根据尾气排放法规，作为用于提高燃料效率的措施以及应对环境污染的对策，混合动力汽车和怠速停止型(idle-stop)汽车的投放在快速地增加。
[0003]在混合动力汽车或怠速停止型汽车的情况下，当它们由于等待信号而停止时，发动机自动停止，但是他们存在的问题在于，连接到发动机用于制冷循环的压缩机停止，这样就导致缺少用于制冷的热源，因此，汽车内部的舒适度下降。 [0004]为了解决上述问题，已经对这样的空调进行了研究，该空调在空调内部具有蓄冷功能或具有单独安装的电池以当发动机长时间停止时通过电池使空调运转。
[0005]图1是传统的车用空调的示意图。
[0006]如图1所示，传统的车用空调包括空调壳1、鼓风机2a、蒸发器3a和加热器芯4、温度调节门5和储罐6。
[0007]空调壳I包括:室内和室外空气转换门la，安装在入口处，用于允许室内空气和室外空气流入；通风孔le、lf和lg，安装在出口处，并分别通过门lb、lc和Id调节开口度。鼓风机2a安装在空调壳I的入口处，并且蒸发器3a和加热器芯4依次序安装在空调壳I的内部流动通道中。
[0008]温度调节门5调节空调壳I的冷空气通道Pl和暖空气通道P2的开口度，并且储罐6布置在蒸发器3a的下游侧处，以积聚穿过蒸发器3a的冷空气。
[0009]在具有上述结构的传统的车用空调中，当与发动机联锁的压缩机(未示出)运转时，包括蒸发器3a的制冷循环也运转，并且通过室内和室外空气转换门Ia引入的室内空气和室外空气在蒸发器3a中进行热交换并排放到通风孔le、lf?和lg，并且在上述过程中，在蒸发器3a中进行热交换的冷空气积聚在储罐6中。
[0010]在上述状态下，在混合动力汽车使发动机在短时间段内(例如当由于等待信号而使汽车停止时或者例如当由于交通堵塞而使汽车停止时)停止运转的情况下，由于发动机停止而导致制冷循环的运转停止，因此，积聚在储罐6中的冷空气被排放以冷却汽车内部。
[0011]传统的车用空调需要大容积的储罐6，以充分地执行蓄冷功能。然而，如果增加储罐6的容积，那么空调占用大的安装空间并且空调的总负荷和体积也增加。
【发明内容】
[0012]技术问题
[0013]因此，提出本发明以解决在现有技术中出现的上述问题，本发明的目的在于提供一种车用空调，所述车用空调包括彼此表面接触的蒸发器和储罐，以在不增加储罐的容积的情况下使蓄冷效果最大化并有效地提高热交换性能。[0014]本发明的另一目的在于提供一种车用空调，所述车用空调还具有安装在储罐内部的热交换装置，以进一步提高热载体的热交换性能。
[0015]技术方案
[0016]为了实现上述目的，根据本发明，提供了 一种车用空调，所述车用空调包括:空调壳；蒸发器和加热器芯，沿着空气流动方向依次序安装在空调壳的内部；流量控制阀，安装在加热器芯的入口管和出口管以及发动机的冷却水管之间，用于控制从发动机循环到加热器芯的冷却水的流量；循环泵，用于使容纳在加热器芯中的冷却水循环，其中，容纳在加热器芯中的冷却水用作用于蓄冷或蓄热的热载体；储罐，蒸发器安装在储罐上，储罐具有用于允许蒸发器与储罐表面接触的表面接触部，以执行热载体的热交换。
[0017]技术效果
[0018]根据本发明的示例性实施例，由于蒸发器安装在储罐的上部上，所以在冷却模式下，空调能够通过将蒸发器的冷空气直接传送到储罐中而使蓄冷效果加倍，并且由于从蒸发器的表面形成的冷凝水进一步使储罐的表面冷却而使蓄冷效果最大化。
[0019]此外，由于储罐包括设置在储罐中的分隔部，所以空调能够在不增加储罐体积的情况下有效地提高热交换性能。
[0020]另外，根据本发明的示例性实施例的车用空调能够通过倾斜地形成的分隔部来控制热载体的流速和流量，从而提高热交换性能。
[0021]此外，根据本发明的示例性实施例的车用空调能够通过具有特定形式的挡板而使储罐的热交换性能最大化。
[0022]另外，由于蒸发器的出口侧的制冷剂管插入到储罐中以穿过储罐，所以流入到蒸发器的出口侧的制冷剂管中的冷的制冷剂与容纳在储罐中的冷却水(热载体)进行热交换，以使储罐中的冷却水更快速地冷却，从而增加蓄冷效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]通过下面结合附图对本发明的优选实施例进行的详细描述，本发明的上述和其他目的、特点和优点将是明显的，其中:
[0024]图1是传统的车用空调的示意图；
[0025]图2是根据本发明的第一优选实施例的车用空调的示意图；
[0026]图3是根据本发明的第一优选实施例的车用空调的储罐的透视图；
[0027]图4是根据本发明的第一优选实施例的车用空调的储罐的侧向截面图；
[0028]图5是示出根据本发明的第一优选实施例的车用空调的储罐的内部的平面图；
[0029]图6是根据本发明的第二优选实施例的储罐的侧向截面图；
[0030]图7是示出根据本发明的第二优选实施例的储罐的内部的平面图；
[0031]图8是示出根据图7修改的储罐的内部的平面图；
[0032]图9是示出根据图7另外修改的储罐的内部的平面图；
[0033]图10是示出根据本发明的热交换装置安装到储罐的内部的状态的透视图；
[0034]图11是示出图10的储罐的内部的平面图；
[0035]图12是示出根据本发明的第二优选实施例的发动机在车用空调的冷却模式期间停止的状态的截面图；[0036]图13是示出根据本发明的第二优选实施例的车用空调的加热模式的截面图；
[0037]图14是示出根据本发明的第二优选实施例的发动机在车用空调的加热模式期间停止的状态的截面图。
【具体实施方式】
[0038]现在，将参照附图对本发明的优选实施例进行详细的描述。
[0039]图2是根据本发明的第一优选实施例的车用空调的示意图，图3是根据本发明的第一优选实施例的车用空调的储罐的透视图，图4是根据本发明的第一优选实施例的车用空调的储罐的侧向截面图，图5是示出根据本发明的第一优选实施例的车用空调的储罐的内部的平面图。
[0040]如图2至图5所示，根据本发明的第一优选实施例的车用空调包括空调壳20、蒸发器24、加热器芯29、流量控制阀550、循环泵190和储罐27。
[0041]空调壳20包括:空气流入口 11，形成在入口处；多个空气流出口，形成在出口处；空气通道，形成在空调壳20中，用于使空气流入口 11与空气流出口连通。在这种情况下，空气流出口分别具有:除霜通风孔12，用于朝向车辆的前车窗排放空气；面部通风孔13，用于朝向前排座椅上的乘客的面部排放空气；地板通风孔14a和14b,用于朝向乘客的脚排放空气。此外，除霜通风孔12、面部通风孔13及地板通风孔14a和14b分别通过模式门15、16和17打开和关闭。
[0042]蒸发器24和加热器芯29依次序安装在空调壳20的内部流动通道中。
[0043]在冷却模式下，当压缩机(未示出)运转时，制冷剂循环经过压缩机、冷凝器(未示出)、膨胀阀(未示出)和蒸发器24，并在上述过程中，流经蒸发器24的空气通过与位于蒸发器24内部的冷的制冷剂进行热交换而被冷却，然后通过空调壳20的空气流出口排放到车辆的内部，从而实现制冷。
[0044]此外，加热器芯29包括:一对容器(未示出);多个管(未示出)，用于连接所述容器；散热片(未示出)，插入所述多个管之间；入口管291和出口管292，分别连接到所述容器。在这种情况下，加热器芯29的入口管291和出口管292可朝向车辆的发动机560延伸地安装，并与发动机560的冷却水管561流通地连接。最终，在发动机560启动时通过发动机560加热的热的冷却水循环到加热器芯29，然后返回到发动机560。在上述过程中，流经加热器芯29的空气通过与加热器芯29中的热的冷却水进行热交换而被加热，然后通过空调壳20的空气流出口排放到车辆的内部，从而实现加热。
[0045]流量控制阀550安装在加热器芯29的入口管291和出口管292以及发动机560的冷却水管561之间，以控制从发动机560循环到加热器芯29的冷却水的流量。在这种情况下，温度调节门安装在加热器芯29的前部，以控制流经蒸发器24的冷空气和流经加热器芯29的热空气的混合量，从而能够调节排放到车辆的内部的空气的温度。流量控制阀550可以呈现四通换向阀的形式，该四通换向阀可选择性地使从发动机560循环的冷却水绕过加热器芯29或使从发动机560循环的冷却水与加热器芯29流通。将省略对流量控制阀550的结构的详细描述，并且稍后将详细地描述流量控制阀550的操作。
[0046]当流量控制阀550阻止冷却水供应到加热器芯29时，循环泵190用于使储罐27中的冷却水循环到加热器芯29。[0047]储罐27安装在循环到加热器芯29的冷却水循环路线上，以执行蓄冷或蓄热。蒸发器24安装在储罐27的上部上。另外，储罐27具有与蒸发器24表面接触的表面接触部130，以与热载体进行热交换。
[0048]也就是说，在冷却模式下或在加热模式下，储罐27使储罐27中的冷却水进行蓄冷或蓄热，并使储罐27内部的蓄热的冷却水或蓄冷的冷却水循环，以防止当发动机处于停止状态时空调壳20排放的空气的温度突然改变。
[0049]此外，由于蒸发器24安装在储罐27的上部上，所以在冷却模式下，蒸发器24的冷空气直接传送到储罐27，以使蓄冷效果加倍，并且从蒸发器24的表面产生的冷凝水进一步使储罐27的表面冷却，以使蓄冷效果最大化。
[0050]此外，空调壳20包括旁路通道25a，旁路通道25a形成在空调壳20的内部的加热器芯29的上部之上，用于使流经蒸发器24的空气中的一部分空气绕过加热器芯29，且用于控制开口度的旁路门25安装在旁路通道25a中。旁路门25根据车辆的状况选择性地打开和关闭旁路通道25a。最终，在最初的冷却模式下，当旁路通道25a通过旁路门25打开时，在蒸发器24中冷却的空气中的一部分空气流经加热器芯29，但是一部分冷却的空气通过旁路通道25a绕过加热器芯29，以快速起作用而使冷却最大化。旁路门25仅在发动机560运转期间的冷却模式下打开旁路通道25a，但是在加热模式下以及当发动机560在发动机560运转期间的冷却模式和加热模式下停止时关闭旁路通道25a。
[0051]然而，除了上述结构之外，根据本发明的优选实施例的车用空调可具有安装在电动车辆中的空调形式或其他形式中的一种形式。
[0052]现在，与储罐27、蒸发器24以及储罐27的内部结构之间的接触结构相关地，将对根据本发明的优选实施例的车用空调的结构进行更详细的描述。
[0053]也就是说，储罐27包括表面接触部130和多个分隔部150。储罐27可仅具有一个分隔部150，但是，在该优选实施例中，在储罐27中设置多个分隔部150。
[0054]表面接触部130与蒸发器24表面接触，以与热载体(冷却水，以下称为“热载体”)进行热交换。
[0055]分隔部150形成在储罐27的内部，以形成热载体的流动通道。分隔部150用于提高热载体的热交换功能。
[0056]换句话说，分隔部150从储罐27的内部的底表面延伸至顶表面，并在储罐27的两侧处交错布置，以形成热载体的“之”字形流动通道。因此，在储罐27内部流动的热载体在通过表面接触部130与蒸发器24进行热交换期间使得在通道中流动的阻力增加而流速降低，因此，热载体的拥堵时间段在表面接触部130附近变得更长。
[0057]如上所述，由于分隔部150形成在储罐27的内部，同时在蒸发器24和储罐27之间存在表面接触，因此，提高了储罐27的热交换性能。
[0058]在这种情况下，储罐27具有其中形成空间部160的近似立方体形，并且通过储罐27的上部向内凹陷形成表面接触部130。储罐27包括:入口 141，用于将热载体引入到储罐27中；出口 142，用于将热载体排放到储罐27的外部。
[0059]蒸发器24插入到表面接触部130的凹陷部分中，因此，蒸发器24与表面接触部130的凹陷部分的底表面和侧部直接表面接触。因此，通过入口 141进入储罐27中的热载体沿着由分隔部150形成的“之”字形形式的流动通道流动，并通过表面接触部130的凹陷部分的底表面和侧部与蒸发器24进行热交换。
[0060]通过上述结构，具有较小体积的储罐27能够与蒸发器24有效地进行热交换，并且由于不要附加的管道或管子，因此能够降低生产成本。
[0061]此外，分隔部150中的至少一个直接布置在表面接触部130的下方。
[0062]通过直接布置在表面接触部130的下方的分隔部150，热载体流经的至少一个弯曲部分形成在与蒸发器24接触的表面接触部130附近，这样的弯曲部分增加了热载体的流动通道阻力，从而有效地促进储罐27的热交换。
[0063]图6是根据本发明的第二优选实施例的储罐的侧向截面图，图7是示出根据本发明的第二优选实施例的储罐的内部的平面图。
[0064]参照图6和图7，储罐327包括表面接触部230和多个分隔部250。储罐327可仅具有一个分隔部250，但是，在该优选实施例中，在储罐327中设置多个分隔部250。
[0065]表面接触部230与蒸发器224表面接触，以与热载体(例如，水)进行热交换。
[0066]分隔部250形成在储罐327的内部，以形成热载体的流动通道。分隔部250用于提高热载体的热交换性能。
[0067]换句话说，分隔部250从储罐327的内部的底表面延伸到顶表面，并在储罐327的两侧交错布置，以形成热载体的之字形流动通道。因此，在储罐327内部流动的热载体在通过表面接触部230与蒸发器224进行热交换期间使得在通道中流动的阻力增加而流速降低，因此，热载体的拥堵时间段在表面接触部230附近变得更长。
[0068]如上所述，由于分隔部250形成在储罐327的内部，同时在蒸发器224和储罐327之间存在表面接触，因此，提高了储罐327的热交换性能。
[0069]在这种情况下，储罐327具有其中形成空间部260的近似立方体形，并且通过储罐327的上部向内凹陷形成表面接触部230。储罐327包括:入口 241，用于将热载体引入到储罐327中；出口 242，用于将热载体排放到储罐327的外部。
[0070]蒸发器224插入到表面接触部230的凹陷部分中，因此，蒸发器224与表面接触部230的凹陷部分的底表面和侧部直接表面接触。因此，通过入口 241进入储罐327中的热载体沿着由分隔部250形成的“之”字形形式的流动通道流动，并通过表面接触部230的凹陷部分的底表面和侧部与蒸发器224进行热交换。
[0071]在这种情况下，分隔部250沿着热载体的流动通道的方向(热载体的流动方向)倾斜地形成。换句话说，布置在表面接触部230的两侧的分隔部250分别朝向直接布置在表面接触部230之下的分隔部250倾斜，以使热载体的流动通道的截面面积在表面接触部230附近变得更窄。
[0072]如上所述，随着热载体的流动通道的截面面积变得更窄，流动到更窄的流动通道部分中的热载体在流动通道中的阻力增加并且在储罐327内部的流速降低，以使储罐327的热交换性能最大化。
[0073]此外，图8是示出根据图7修改的储罐的内部的平面图。
[0074]如图8所示，储罐327还包括至少一个挡板251。
[0075]挡板251从分隔部250突出，并且优选地，挡板251布置在表面接触部230附近。挡板251进一步增加了热载体的流动通道阻力，以更有效地降低储罐327内部的热载体的流速，从而使储罐327的热交换性能进一步最大化。[0076]在这种情况下，挡板251从分隔部250的侧壁沿着热载体的流动方向倾斜地延伸。因此，当热载体流动时，在分隔部250和挡板251之间形成的后部空间255处产生漩涡，并且所述漩涡有助于提高储罐327在表面接触部230附近的热交换性能。
[0077]同时，图9是示出根据图7另外修改的储罐的内部的平面图。
[0078]如图9所示，挡板251可按照“之”字形形成。
[0079]由于在热载体流动的同时在挡板251的凹槽之间形成的凹陷部255处产生漩涡，因此之字形挡板251有助于降低热载体的流速，并提高储罐327的热交换性能。
[0080]图10是示出根据本发明的热交换装置安装在储罐内部的状态的透视图，并且图11是示出图10的储罐的内部的平面图。
[0081]图10和图11示出了根据本发明的优选实施例的热交换装置22应用到储罐27的内部的示例，并且热交换装置22不仅可应用到该优选实施例，也可应用到本发明的全部优选实施例。
[0082]如图10和图11所示，热交换装置22安装在储罐27的内部，以使循环到蒸发器24的制冷剂和储存在储罐27中的热载体(冷却水)之间进行热交换。
[0083]热交换装置22按照这种方式构建:连接到蒸发器24的制冷剂管在将压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器24彼此连接的制冷剂管的外部安装为穿过储罐27。
[0084]这里，连接到蒸发器24的制冷剂管包括:入口管24a，用于将制冷剂引入到蒸发器24中；出口管24b，用于将制冷剂排放到外部。
[0085]在这种情况下，优选地，穿过储罐27内部的制冷剂管为蒸发器24的出口管24b。
[0086]也就是说，在冷却模式下，在蒸发器24的出口管24b中流动的制冷剂是低温低压的冷的制冷剂。
[0087]因此，由于蒸发器24的出口管24b的一部分穿过储罐27插入到储罐27中，所以储罐27的热载体与在蒸发器24的出口管24b中流动的冷的制冷剂进行热交换，以使储罐27中的冷却水更快地冷却，从而提高蓄冷效率。
[0088]此外，蒸发器24的出口管24b (穿过储罐27的制冷剂管)沿着储罐27内部的热载体的流动通道形成。因此，热载体的流动通道阻力通过沿着储罐27内部的热载体的流动通道形成的出口管24b而进一步增加，因此，热载体在储罐27的有限空间内尽可能流动并且出口管24b和热载体之间的热交换时间段变得更长，从而提高热交换性能。
[0089]同时，插入到储罐27中的蒸发器24的出口管24b中的一部分按照“之”字形形式弯曲，以增加与热载体的热交换面积并进一步增加热载体的流动通道阻力，从而降低流速。
[0090]另外，如图10和图11所示，排水孔135形成在表面接触部130中，以将在蒸发器24中产生的冷凝水平稳地排出。
[0091]排水孔135形成为从表面接触部130的底表面竖直地穿透储罐27。在这种情况下，排水孔135从储罐27的内部分隔。
[0092]因此，在蒸发器24中产生的和下落滴入表面接触部130中的冷凝水可通过排水孔135平稳地排出。
[0093]图12是示出根据本发明的第二优选实施例的发动机在车用空调的冷却模式期间停止的状态的截面图，图13是示出根据本发明的第二优选实施例的车用空调的加热模式的截面图，图14是示出根据本发明的第二优选实施例的发动机在车用空调的加热模式期间停止的状态的截面图。
[0094]参照图2及图12至图14，将描述根据本发明的优选实施例的车用空调的操作。
[0095]A.冷却模式(见图2)
[0096]在冷却模式下，当流量控制阀550完全阻止冷却水从发动机560供应到加热器芯29时，从发动机560供应的冷却水U形转弯返回到发动机560。此外，旁路门25打开旁路通道25a，使循环泵190运转。
[0097]因此，通过空调壳20的空气流入口 11引入的空气在流经蒸发器24的同时被冷却，并且一部分冷空气通过旁路通道25a绕过加热器芯29，并且一部分冷空气经过加热器芯29并通过根据空调模式由模式门打开的空气流出口排放到车辆的内部,从而实现冷却。
[0098]在上述过程中，在流经蒸发器24的同时冷却的冷空气在流经加热器芯29的同时冷却加热器芯29中的冷却水，因此，冷却水被冷却。同时在加热器芯29中的冷的冷却水循环到储罐27，储罐27执行蓄冷。
[0099]在这种情况下，由于安装到储罐27的上部上的蒸发器24与储罐27表面接触，所以蒸发器24的冷空气被直接传送到储罐27中的冷却水，以使蓄冷效果加倍，并且从蒸发器24的表面产生的冷凝水进一步使储罐27的表面冷却，以使蓄冷效果最大化。
[0100]B.发动机在冷却模式下停止时(见图12)
[0101]在车辆在冷却模式下行驶的同时，当车辆的发动机560由于等待信号或由于停止信号而停止时，压缩机停止并且空调关闭。在这种情况下，由于蒸发器24的温度上升，所以流经蒸发器24的空气的温度可快速地上升。为了防止这种温度的快速上升，旁路门25将旁路通道25a关闭，以使流经蒸发器24的全部空气经过加热器芯29，并且循环泵190持续地运转，以使储罐27中的冷的冷却水循环到加热器芯29。
[0102]因此，因为在流经蒸发器24时温度升高的空气通过加热器芯29中的冷的冷却水而使温度下降，所以根据本发明的优选实施例的空调能够防止排放到车辆的内部的空气的温度快速升高，因此，能够消除乘客的不满。
[0103]C?加热模式(见图13)
[0104]在加热模式下，流量控制阀550使从发动机560加热的热的冷却水循环到加热器芯29并使冷却水返回到发动机560，旁路门25将旁路通道25a关闭。此外，在发动机560运转时的加热模式下，循环泵190处于停止状态，并且冷却水通过发动机560的水泵(未示出)循环到加热器芯29。
[0105]因此，通过空调壳20的空气流入口 11引入的空气流经蒸发器24，流经蒸发器24的空气在流经加热器芯29的同时通过与加热器芯29进行热交换而被加热，然后通过根据空调模式由模式门打开的空气流出口排放到车辆的内部，从而实现加热。在上述过程中，由于从发动机560供应的和加热的热的冷却水在循环到加热器芯29和储罐27之后返回到发动机560，因此使储罐27中的冷却水被加热，从而使储罐27能够进行热交换。
[0106]D. 发动机在加热模式下停止时(见图14)
[0107]在车辆在加热模式下行驶的同时，当车辆的发动机560由于等待信号或由于停止信号而停止时，来自发动机560的冷却水也停止供应。在这种情况下，由于加热器芯29的温度下降，所以流经加热器芯29的空气的温度可快速地下降。为了防止这种温度的快速下降，使循环泵190运转，从而即使在发动机560停止之后也可使留在发动机560中处于热状态的冷却水以及储存在储罐27中的热的冷却水循环到加热器芯29。
[0108]因此，即使发动机560在加热模式期间停止，由于储存在发动机560中的热的冷却水和储存在储罐27中的热的冷却水循环到加热器芯29，所以流经加热器芯29的空气也可在预定时间段内温度没有任何大的改变的情况下排放到车辆的内部，以执行加热，从而使得空调能够防止排放到车辆的内部的空气的温度快速下降，从而消除乘客的不满。
[0109]如上所述，虽然已参照本发明的示例性实施例示出并描述了本发明，但是本领域的普通技术人员将要理解的是，本发明的上述示例性实施例全部是示例性的并且在不改变本发明的范围和本质特征的情况下，可对本发明做出各种改变、修改和等同。因此，应该理解的是，本发明的技术和保护范围应由权利要求的范围和技术思想限定。
【权利要求】
1.一种车用空调，包括: 空调壳(20)；蒸发器(24)和加热器芯(29)，沿着空气流动方向依次序安装在空调壳(20)的内部；流量控制阀(550)，安装在加热器芯(29)的入口管(291)和出口管(292)以及发动机(560)的冷却水管(561)之间，用于控制从发动机(560)循环到加热器芯(29)的冷却水的流量； 循环泵(190)，用于使容纳在加热器芯(29)中的冷却水循环，其中，容纳在加热器芯(29)中的冷却水用作用于蓄冷或蓄热的热载体； 储罐(27)，蒸发器(24)安装在储罐(27)上，储罐(27)具有用于允许蒸发器(24)与储罐(27)表面接触的表面接触部(130)，以执行热载体的热交换。
2.根据权利要求1所述的空调，其中，储罐(27)包括设置在储罐(27)中的至少一个分隔部(150)，用于形成热载体的流动通道，以提高热载体的热交换性能。
3.根据权利要求2所述的空调，其中，设置多个分隔部(150)，并且所述分隔部(150)中的至少一个直接布置在表面接触部(130)的下方。
4.根据权利要求2所述的空调，其中，所述分隔部(150)沿着热载体的流动通道方向以这样的方式倾斜，所述方式为:热载体的流动通道的截面面积在表面接触部(130)附近变得更窄。
5.根据权利要求2所述的空调，其中，储罐(27)包括从所述分隔部(150)突出的至少一个挡板(251)。
6.根据权利要求5所述的空调，其中，所述挡板(251)从所述分隔部(150)的侧壁沿着热载体的流动方向倾斜地延伸。
7.根据权利要求5所述的空调，其中，所述挡板(251)呈现“之”字形。
8.根据权利要求1所述的空调，其中，表面接触部(130)通过在储罐(27)的上部上形成的向内凹陷的部分而形成，蒸发器(24)插入到表面接触部(130)的向内凹陷的部分，并且储罐(27)通过表面接触部(130)的凹陷的部分的底表面和侧部与蒸发器(24)进行热交换。
9.根据权利要求1所述的空调，其中，储罐(27)包括安装在储罐(27)中的热交换装置(22)，用于使循环通过蒸发器(24)的制冷剂和容纳在储罐(27)中的热载体之间进行热交换。
10.根据权利要求9所述的空调，其中，热交换装置(22)以这样的方式形成，所述方式为:连接到蒸发器(24)的制冷剂管安装为穿过储罐(27)的内部。
11.根据权利要求10所述的空调，其中，穿过储罐(27)的制冷剂管为蒸发器(24)的出口管(24b)。
12.根据权利要求10所述的空调，其中，穿过储罐(27)的制冷剂管沿着储罐(27)内部的热载体的流动通道形成。
13.根据权利要求1所述的空调，其中，表面接触部(130)包括用于将从蒸发器(24)产生的冷凝水平稳地排出的排水孔(135)。
【文档编号】B60H1/12GK103648810SQ201280032768
【公开日】2014年3月19日 申请日期:2012年6月26日 优先权日:2011年6月30日
【发明者】韩成锡, 金成贤, 金东均, 金亨周 申请人:汉拿伟世通空调有限公司