用于车辆的调节驱动装置、尤其是行李厢盖驱动装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种调节驱动装置、尤其是行李厢盖驱动装置，其具有轴承盖（2.1’），所述轴承盖具有用于支承从动侧的传动装置（2）的支承面（2.1.5’），其中所述从动侧的传动装置围绕从动轴线（2.5）是可旋转的，其中所述支承面（2.1.5’）同心地围绕轴承盖轴线（2.1.6）布置，其中在所述轴承盖上在驱动侧设有用于支承驱动侧的传动装置（8）和/或驱动电机的传动装置壳体（5’），其中所述轴承盖包括参考元件（61.2），所述参考元件具有相对于所述轴承盖轴线的限定的距离，并且在所述参考元件上布置有所述传动装置壳体。本发明还涉及一种尤其是按照本发明的调节驱动装置，其具有轴承盖和从动侧的传动装置，其中在所述轴承盖上在从动侧设有用于固定所述调节驱动装置的固定构件（3’），其中所述轴承盖包括参考元件（61.1），所述参考元件具有到所述轴承盖轴线的限定的距离，并且在所述参考元件上布置有所述固定构件。
【专利说明】用于车辆的调节驱动装置、尤其是行李厢盖驱动装置【技术领域】
[0001]本发明涉及一种调节驱动装置、尤其是行李厢盖驱动装置，其具有轴承盖，所述轴承盖具有用于支承从动侧的传动装置的支承面，其中所述从动侧的传动装置绕从动轴线是可旋转的，其中所述支承面同心地围绕轴承盖轴线布置，其中在所述轴承盖上在驱动侧设有用于支承驱动侧的传动装置和/或驱动电机的传动装置壳体。本发明还涉及一种尤其是按照本发明的调节驱动装置，所述调节驱动装置具有轴承盖和从动侧的传动装置，其中在所述轴承盖上在从动侧设有用于固定所述调节驱动装置的固定构件。
【背景技术】
[0002]为了调节例如车辆的行李厢盖、活动车顶的构件或者尤其是为了座位的高度调节或倾斜度调节经常需要调节驱动装置，其具有高的减速并且传递高的扭矩。经常地对此使用行星齿轮传动装置，其中经常依次布置多个传动级。行星齿轮传动装置的从动部分(2.2.1参见图1、3)在此为客户端的接口。
[0003]在端侧上这种调节驱动装置以轴承盖关闭，所述轴承盖为了支撑最后的传动级的传动构件而布置。在从动侧在轴承盖上设有固定构件尤其是固定板。为了支持从动侧的扭矩该固定构件具有固定接口，在此为孔，通过所述孔该固定构件例如借助于螺栓尤其是可固定在待调节的构件上。图1示例性地示出了一种这样的调节驱动装置。
[0004]在这样的调节驱动装置中由于多个相继布置的传动级公差链非常大。此外，在传动构件之间存在必要的间隙。由此在固定接口与从动侧的传动装置的从动轴线或从动部分之间的距离是可变的，由此使得行李厢盖驱动装置的装配变得困难。
【发明内容】
[0005]本发明的任务在于，实现一种用于驱动尤其是车辆的构件的调节驱动装置，所述调节驱动装置相比于常规的调节驱动装置具有减小的间隙和更小的公差链，并且因此尤其是在客户端固定接口到从动轴线的距离方面具有更高的质量，并且该调节驱动装置可非常低成本地制造并且可容易装配。
[0006]该任务以一种调节驱动装置来解决、尤其是行李厢盖驱动装置，其具有轴承盖，所述轴承盖具有用于支承从动侧的传动装置的支承面，其中所述从动侧的传动装置围绕从动轴线是可旋转的，其中所述支承面同心地围绕轴承盖轴线布置，其中在所述轴承盖上在驱动侧设有用于支承驱动侧的传动装置和/或驱动电机的传动装置壳体，并且其中，所述轴承盖包括参考元件，所述参考元件具有相对于所述轴承盖轴线的限定的距离，并且在所述参考元件上布置有所述传动装置壳体。
[0007]因为所述从动侧的驱动装置支承在轴承盖的同心地绕轴承盖轴线布置的支承面上，并且因为用于布置传动装置壳体的参考元件具有到所述轴承盖轴线的限定的距离，所以在传动装置壳体与从动侧的传动装置的从动轴线之间的间隙通过在轴承盖与从动侧的传动装置之间特别必要的间隙并且通过在轴承盖与传动装置壳体之间的间隙确定，并且不取决于在前置的传动级的传动构件和/或壳体构件之间的间隙，从而极大地减小了公差链。
[0008]该任务此外以一种尤其是按照本发明的调节驱动装置来解决，尤其是行李厢盖驱动装置，其具有轴承盖，所述轴承盖具有用于支承从动侧的传动装置的支承面，其中所述从动侧的传动装置围绕从动轴线是可旋转的，其中所述支承面同心地围绕轴承盖轴线布置，其中在所述轴承盖上在从动侧设有用于固定所述调节驱动装置的固定构件，其特征在于，所述轴承盖包括参考元件，所述参考元件具有相对于所述轴承盖轴线的限定的距离，并且在所述参考元件上布置有所述固定构件。
[0009]因为所述从动侧的驱动装置支承在轴承盖的同心地绕轴承盖轴线布置的支承面上，并且因为用于布置固定构件的参考元件具有到所述轴承盖轴线的限定的距离，所以在布置在固定构件上的固定接口与从动侧的传动装置的从动轴线之间的间隙通过在轴承盖与从动侧的传动装置之间的特别必要的间隙并且通过在轴承盖与固定构件之间的间隙确定。该公差链因此也相比于最初提到的实施形式更进一步减小。
[0010]优选地，固定构件布置在轴承盖的从动侧而传动装置壳体布置在轴承盖的驱动侦U。特别优选地，不仅固定装置而且传动装置壳体分别布置在一个参考元件上。
[0011]在固定构件上和/或在传动装置壳体上优选地设有与参考元件或与参考元件的轮廓一致的对应参考元件，该对应参考元件在装配状态下与参考元件相互作用。
[0012]作为参考元件在本发明的意义上使用的是每种这样的机构，其具有与轴承盖轴线限定的距离并且同时实现了在轴承盖上固定构件和/或传动装置壳体的对应参考元件的几乎无间隙的布置。在此可以将几乎无间隙布置理解为，对应参考元件和参考元件具有相互间正好如此大小的间隙，使得在轴承盖上固定构件和/或传动装置壳体的尤其是无机械装配是可能的。
[0013]因此适合的是例如具有限定的并且非常精确可制造的轮廓的成形部或凹槽、尤其是栓塞或孔。一旦参考元件设计为成形部，那么对应参考元件设计为凹槽，或与之相反。特别优选地，参考元件设计为栓塞，而对应参考元件设计为孔。
[0014]此外优选地，轴承盖具有两个设计为栓塞的参考元件，其中第一栓塞布置在轴承盖的从动侧用于布置固定构件，并且其中第二栓塞布置在轴承盖的驱动侧用于布置传动装置壳体。特别优选地，两个参考元件分别通过一个定位销形成，所述定位销精确匹配地插入到轴承盖的孔中，并且所述定位销因此几乎一体式地装入到轴承盖中。在此装入到孔中的定位销的自由的端部分别形成栓塞。但是，作为参考元件与轴承盖一体式地设计的成形部也是优选的。
[0015]特别优选地，在轴承盖上固定构件布置在其上的参考元件以及在轴承盖上传动装置壳体布置在其上的参考元件通过相同的参考构件形成。完全特别优选地，两个参考元件通过相同的定位销形成，该定位销精确匹配地装入到轴承盖的通孔中并且定位销的两个自由的端部分别形成两个栓塞之一。
[0016]该实施形式具有的优点在于，在轴承盖的从动侧在定位销与轴承盖轴线之间的距离与在轴承盖的驱动侧在定位销与轴承盖轴线之间的距离相同。由此，从动侧的传动装置的从动轴线几乎等于轴承盖轴线，该从动侧的传动装置的位置首先通过在轴承盖与从动侧的传动装置之间的特别必要的间隙确定。因此在装配状态下，在轴承盖的从动侧在定位销与从动轴线之间的距离几乎等于在轴承盖的驱动侧在定位销与从动轴线之间的距离。
[0017]由此，在调节驱动装置的布置在固定构件上的固定接口与从动侧的传动装置的从动轴线之间的距离几乎不取决于在调节驱动装置的驱动侧的传动构件和/或壳体构件和/或驱动电机之间的公差链。
[0018]优选地，将定位销压入到轴承盖中。这样的压入实现了在轴承盖中定位销的非常精确的定位并且通过常规方法低成本地是可实施的。
[0019]优选地，所述固定构件和/或传动装置壳体借助于固定器件形锁合和/或力锁合地固定在所述轴承盖上，尤其是借助于螺栓和/或铆钉。但是原则上，在轴承盖上固定构件和/或传动装置壳体的材料锁合连接也是可能的，例如借助于焊接、钎焊或粘接。
[0020]优选地，所述从动侧的传动装置设计为行星齿轮传动装置，从而该传动装置实现了高的减速并继而大扭矩的传递。此外优选地，轴承盖形成行星齿轮传动装置的环形齿轮，从而节省了该环形齿轮并且减少了构件数量。
[0021]所述调节驱动装置除了从动侧的传动装置之外优选具有驱动侧的传动装置，其驱动从动侧的传动装置。一旦该调节驱动装置包括这样的驱动侧的传动装置，那么该驱动侧的传动装置借助于驱动电机驱动。否则从动侧的传动装置借助于驱动电机驱动。该驱动电机优选为电动机，尤其是直流电机。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]在下文中根据附图阐述本发明。该附图仅仅是示例性的并且不限制本发明的一般构思。
[0023]图1示意地示出了按照现有技术的行李厢盖驱动装置；
图2示出了按照本发明的行李厢盖驱动装置的端侧；以及
图3示出了图2所示的按照本发明的行李厢盖驱动装置的截面图。
【具体实施方式】
[0024]图1按照现有技术示意地示出了用于一种构件、在此为车辆的行李厢盖驱动装置的调节驱动装置I。在下文中调节驱动装置和行李厢盖驱动装置的概念同义地使用。行李厢盖驱动装置I具有多个传动级(未示出)，其中最后的、从动侧的传动装置2是行星齿轮传动装置。该行星齿轮传动装置2在图1中分解地示出。在下文中，从动侧传动装置2和行星齿轮传动装置的概念同义地使用。
[0025]为了驱动行李厢盖驱动装置I作为驱动电机4设有电动机。在下文中驱动电机4和电动机的概念同义地使用。此外图1示出了固定构件3，其在此设计为固定板，并且该固定构件形成用于调节行李厢盖(未示出)的接口。为此螺栓3.1可松脱地布置在固定构件3中的固定孔3.2 (参见图2)中。在下文中固定构件3和固定板的概念同义地使用。
[0026]行星齿轮传动装置2包括行星齿轮架2.2，该行星齿轮架绕旋转轴线2.5可旋转。在行星齿轮架2.2上在此示例性地设有四个轴承螺栓2.2.3，在其上分别可旋转地设有一个行星齿轮2.3。行星齿轮传动装置2此外包括太阳轮2.0 (参见图3)，所述太阳轮与行星齿轮2.3的外啮合件2.3.1啮合。在图1的范围中出于清晰的原因仅仅将啮合件示出为平的表面。当太阳轮2.0旋转时行星齿轮2.3的外啮合件2.3.1在环形齿轮2.4的内啮合件2.4.1上滚动。在此行星齿轮架2.2绕旋转轴线2.5旋转。
[0027]行星齿轮架2.2具有第一轴承对应面2.2.1，其支撑在第一轴承构件2.1.1的第一支承面L2.1.1上。此外行星齿轮架2.2具有第二轴承对应面2.2.2，其支撑在第二轴承构件2.1.2的第二支承面L2.1.2上。在此第一轴承构件2.1.1以及第二轴承构件2.1.2布置在轴承盖2.1上，其中布置轴承盖2.1用于在端侧关闭行李厢盖驱动装置I。行李厢盖驱动装置I的端侧通过箭头1.1示出。
[0028]固定板3能够不可相对转动地固定在轴承盖2.1。为了固定板3在轴承盖2.1上的固定设有螺栓孔3.4，螺栓可装入到其中。
[0029]在这里示出的行星齿轮传动装置22中行星齿轮架2.2的第一轴承对应面2.2.1和第二轴承对应面2.2.2布置在背向行星齿轮2.3的侧上。因此该行星齿轮传动装置2是单侧支承的行星齿轮传动装置2。但是本发明不限于单侧支承的行星齿轮传动装置，而是也可以用于双侧支承的行星齿轮传动装置2，其中行星齿轮2.3布置在第一轴承对应面2.2.1与第二轴承对应面2.2.2之间。本发明也不限于具有行星齿轮传动装置2作为从动侧的传动级的调节驱动装置1，而是也适用于其他传动级作为最后的传动级，例如螺杆传动装置或诸如此类。
[0030]图2示出了按照本发明的调节驱动装置I的端侧。该端侧在此通过箭头1.1示出。
[0031]在此也可见的是设计为固定板的固定构件3’，在该固定构件上同样设有固定孔
3.2作为用于尤其是在待调节的构件上固定调节驱动装置I的客户端接口。固定构件3’借助于螺栓7尤其是可松脱地固定在调节驱动装置I的轴承盖2.1’(参见图3)上。
[0032]但是按照本发明的调节驱动装置I相比于图1的调节驱动装置具有参考元件61.1,61.2,62.1，通过这些参考元件减少公差链。在图2中可见的还有两个设计为定位销的参考构件61、62的自由的端部，所述参考构件形成用于布置固定板3’的参考元件61.1、62.1。这些参考元件61.1、62.1设计为栓塞。作为对应参考元件3.3’、3.5’在固定板3’中设有孔。图2和3的调节驱动装置的固定板3’因此相对于图1的调节驱动装置的固定板3以阴影线表示。
[0033]在此设计为栓塞的第一参考元件61.1的轮廓与设计为圆形孔的对应参考元件
3.3的轮廓一致。该孔3.3在此正好如此大地布置，使得在轴承盖2.1’上固定板3’的尤其是无机械的装配是可能的。由此轴承盖2.1’几乎无间隙地在固定板3’上是可装配的。第一参考元件61.1具有到轴承盖2.1’的轴承盖轴线2.1.6’的限定的距离a，从而也将固定板3’固定在轴承盖2.1’上的一个限定的位置(进一步参见对应于图3的描述)。
[0034]与之相对地用于第三参考元件62.1的第三对应参考元件3.5’设计为长孔，以便避免超定性。由此可以一方面通过设计为长孔的第三对应参考元件3.5’的平侧支撑由从动装置产生的扭矩M，并且另一方面相互平衡两个参考元件61.1,62.1的距离公差。
[0035]在一种优选的实施形式中，固定板3’借助于压配到第一和/或第三参考元件61.1、62.1布置。相对于无机械的接合压配一方面具有无间隙实现的优点。另一方面固定板3’可以随后也不再由轴承盖2.1’松脱，这在调节驱动装置I的装配中是有利的，例如在运输由轴承盖2.1’、参考构件61、62和固定板3’组成的预制组件的过程中。将参考元件61.1、62.1之一压入到固定板3’中优选连同将定位销61、62压入到轴承盖2.1中一起实现，从而不再需要附加的机械技术。在总装配中固定板3’优选固定在轴承盖2.1’和/或传动装置壳体5’上。
[0036]图3示出了图2的按照本发明的调节驱动装置I的截面A-B。在此可见的有具有轴承盖2.1’的从动侧的传动装置2、在轴承盖2.1’上在从动侧布置的固定板3’以及用于前置的驱动侧的传动装置的、在轴承盖2.1’上在驱动侧布置的传动装置壳体5’，其中仅仅示出了驱动从动侧的传动装置2的从动轴8。
[0037]而且按照本发明的调节驱动装置I具有作为从动侧的传动装置2的行星齿轮传动装置。该行星齿轮传动装置2但是与图1的行星齿轮传动装置2的区别在于，行星齿轮架2.2直接支承在轴承盖2.1’上，并且按照本发明的调节驱动装置I因此既不需要第一轴承构件2.1.1也不需要第二轴承构件2.1.2。图2和图3的从动侧的传动装置的轴承盖因此相对于图1的调节驱动装置的轴承盖2.1以阴影表示。
[0038]此外按照本发明的调节驱动装置I的轴承盖2.1’也形成行星齿轮传动装置2的环形齿轮，并且对此具有内啮合件2.4.1’，行星齿轮2.3的外啮合件2.3.1与之啮合。按照本发明的调节驱动装置I因此相比于图1的行星齿轮传动装置2也不需要附加的环形齿轮2.4。而且因此公差链和在按照本发明的调节驱动装置I的从动侧的传动装置2的传动构件之间的间隙相比于按照图1的从动侧的传动装置2被减小。
[0039]截面A-B通过螺栓7、通过轴承盖轴线2.1.6’、通过第一参考元件61.1并且通过固定孔3.2’走向，通过该螺栓将固定板3’固定在轴承盖2.1’和传动装置壳体5’上。
[0040]第一参考元件61.1通过第一定位销61的自由端部形成，该定位销匹配精确地压入到轴承盖2.1’的通孔2.1.3’中。第二自由端部形成设计为栓塞的第二参考元件61.2，其在传动装置壳体5’中布置在设计为孔的第二对应参考元件5.1’中。第二对应参考元件
5.1’的轮廓与第二参考元件61.2的轮廓一致，类似于第二对应参考元件3.3’和第一参考元件61.1的轮廓。由此也将传动装置壳体5’布置在对于轴承盖2.1’或轴承盖轴线2.1.6’一个限定的位置。
[0041]类似于第三对应参考元件5.3’优选的是，在传动装置壳体5’中也设有第四对应参考元件(未示出)，其与第四参考元件(未示出)相互作用并且设计为长孔，以便避免超定性。第四参考元件优选通过第二定位销62的第二自由端部形成，该第二定位销形成第二参考元件62.1 (参见图2)。
[0042]螺栓7的截面示出，在固定板3’中的螺栓导通部3.4’、轴承盖2.1’中的螺栓导通部2.1.4’以及螺栓7之间设有间隙S。在此通过固定板3’的螺栓导通部3.4’和轴承盖2.1’的螺栓导通部2.1.4’将螺栓7引导到传动装置壳体5’的螺栓孔5.2’中。通过固定板3’在传动装置壳体5’上的螺纹连接确保，固定没有带来影响从动侧的传动装置2的轴距的径向力。
[0043]轴承盖2.1 ’具有用于支承行星齿轮传动装置2的支承面2.1.5’，该支承面绕轴承盖轴线2.1.6’同心地布置。行星齿轮传动装置2绕从动轴线2.5可旋转地支承。在此在行星齿轮传动装置2与轴承盖2.1’之间具有特别必要的间隙。
[0044]因为用于布置传动装置壳体5’的第一参考元件61.1以及用于布置固定构件3’的第二参考元件61.2通过相同的参考构件61形成，并且参考构件61具有与轴承盖轴线2.1.6’的限定的距离a，所以在传动装置壳体5’与行星齿轮传动装置2的从动轴线2.5之间的间隙主要通过在轴承盖2.1’与行星齿轮传动装置2之间的特别必要的间隙确定。[0045]基于行星齿轮传动装置2由于其结构是自对中的，从动轴线2.5等于轴承盖轴线
2.1.6’。因此，不仅在从动轴线2.5与参考轴线6.5之间的驱动侧的距离a而且在从动轴线2.5与参考轴线6.5之间的从动侧的距离a’是相同的，绕该参考轴线第一参考构件61同心地布置。因此不仅从动部分2.2.1与轴承盖轴线2.1.6’的轴距都是相同的，而且固定孔3.2’与轴承盖轴线2.1.6’的距离a’ +b相同。
[0046]借助于第一和第二参考元件61.1,61.2因此不仅极大地减小了公差链。而且调节驱动装置I的设计以及在安装地点的装配以及组装由此不取决于接口尺寸和轴距。由此极大地简化了在安装地点调节驱动装置I的可定位性并继而调节驱动装置I在待调节的构件上的装配。此外出现很少的预紧和相对移动，它们通过不仅构件而且装配的不精确导致。由此调节驱动装置I经受更少的负荷。此外减少了对于调节驱动装置I需要的驱动功率和调节驱动装置I在运行中松脱的危险。
[0047]按照本发明的调节驱动装置I适用于调节各种各样的部件。该调节驱动装置优选地在车辆中尤其是用于调节行李厢盖、用于调节活动车顶或用于座椅的高度调节或倾斜度调节。
【权利要求】
1.调节驱动装置(I)、尤其是行李厢盖驱动装置，其具有轴承盖(2.1’)，所述轴承盖具有用于支承从动侧的传动装置(2)的支承面(2.1.5’)，其中所述从动侧的传动装置(2)围绕从动轴线(2.5)是可旋转的，其中所述支承面(2.1.5’)同心地围绕轴承盖轴线(2.1.6’)布置，其中在所述轴承盖(2.1’)上在驱动侧设有用于支承驱动侧的传动装置(8)和/或驱动电机(4)的传动装置壳体(5’)，其特征在于，所述轴承盖(2.1')包括参考元件(61.2)，所述参考元件具有相对于所述轴承盖轴线(2.1.6’)的限定的距离(a)，并且在所述参考元件上布置有所述传动装置壳体(5 ’)。
2.尤其根据权利要求1所述的调节驱动装置、尤其是行李厢盖驱动装置，其具有轴承盖(2.1’)，所述轴承盖具有用于支承从动侧的传动装置(2)的支承面(2.1.5’)，其中所述从动侧的传动装置(2)围绕从动轴线(2.5)是可旋转的，其中所述支承面(2.1.5’)同心地围绕轴承盖轴线(2.1.6’)布置，其中在所述轴承盖(2.1’)上在从动侧设有用于固定所述调节驱动装置(I)的固定构件(3’)，其特征在于，所述轴承盖(2.1')包括参考元件(61.1),所述参考元件具有相对于所述轴承盖轴线(2.1.6’)的限定的距离(a)，并且在所述参考元件上布置有所述固定构件(3’)。
3.根据上述权利要求中任一项所述的调节驱动装置(1)，其特征在于，所述调节驱动装置不仅包括用于布置所述固定构件(3’)的第一参考元件(61.1)，而且还包括用于布置所述传动装置壳体(5’)的第二参考元件(61.2)。
4.根据上述权利要求中任一项所述的调节驱动装置(I)，其特征在于，所述参考元件(61.1,61.2)分别或者设计为成形部或者设计为凹槽/尤其是设计为栓塞或设计为孔。
5.根据上述权利要求中任一项所述的调节驱动装置(1)，其特征在于，所述固定构件(3’)和/或所述传动装置壳体(5’ )具有与所述参考元件(61.1、61.2) 一致的对应参考元件(3.3’、5.1’)、尤其是凹槽或成形部。
6.根据上述权利要求中任一项所述的调节驱动装置(1)，其特征在于，所述固定构件(3’)和所述传动装置壳体(5’)布置在相同的参考构件(61)上，所述参考构件尤其是在定位销上形成所述参考元件(61.1、61.2)。
7.根据上述权利要求中任一项所述的调节驱动装置(1)，其特征在于，所述定位销(61)精确匹配地布置在所述轴承盖(2.1’)中。
8.根据上述权利要求中任一项所述的调节驱动装置(1)，其特征在于，所述定位销(61)被压入到所述轴承盖(2.1’)的通孔(2.1.3’)中。
9.根据权利要求1所述的调节驱动装置(I)，其特征在于，所述固定构件(3’)和/或所述传动装置壳体(5’ )借助于固定器件(7)、尤其是借助于螺栓和/或铆钉固定在所述轴承盖(2.1’)上。
10.根据权利要求1所述的调节驱动装置(I)，其特征在于，所述从动侧的传动装置(2)是行星齿轮传动装置。
11.根据权利要求1所述的调节驱动装置(I)，其特征在于，所述驱动侧的传动装置(8)驱动所述从动侧的传动装置(2 )。
12.根据权利要求1所述的调节驱动装置(1)，其特征在于，所述轴承盖(2.1')形成所述行星齿轮传动装置(2)的环形齿轮。
【文档编号】B60J5/10GK103620263SQ201280032836
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2012年6月19日 优先权日:2011年7月1日
【发明者】H-J.奥伯勒, F.施文德曼 申请人:罗伯特·博世有限公司