专利名称：重型汽车后空气悬架装置总成的制作方法
技术领域：
重型汽车后空气悬架装置总成技术领域[0001]本实用新型涉及一种悬架装置总成，尤其涉及一种重型汽车后空气悬架装置总 成。
背景技术：
[0002]装备空气悬架的车辆相对钢板弹簧悬架而言，具有舒适性好，悬架关键件寿命长 等优点，适用于精密设备、易燃易爆化工品的长途物流运输，悬架高度可调的特点使其在集 装与甩挂运输市场更有优势。该空气悬架装置总成中的气囊托架可分为多种结构类型，传 统全气囊空气悬架的气囊托架集成度低，造成零件品种多，且对不同制动型式驱动桥的通 用性差，针对上述不足，申请人此前提出了一种重量轻，结构强度合理，且集成度高的气囊 托架(申请号:201220610179.9，申请日:2012年11月16日)，其包括主体纵梁及设置在其 中部的平台，该主体纵梁的断面呈工字形；所述平台的四周锪有四个台阶孔且其底部设有 两个推力杆安装孔，该平台的中部开设有空腔，主体纵梁的底部设有稳定杆安装半孔且主 体纵梁上且在平台的两侧各有一个减震器安装孔。[0003]然而与该气囊托架相连接的各个部件依然存在着零件较多，重量大，集成度不高， 气囊托架与驱动桥之间的加速与制动传递能力有限，悬架装置中的杆系制造误差造成的桥 姿态角误差无法在整车装配后期进行调整等不足，因此迫切需要对应用该种气囊托架的重 型汽车后空气悬架装置总成进行改进。实用新型内容[0004]针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种系统集成度高、重量轻、可保证 悬架系统更高可靠性的重型汽车后空气悬架装置总成。[0005]为了解决上述问题，该种重型汽车后空气悬架装置总成，其特征在于包括:两组气 囊支撑装置、两组稳定杆装置、两组减震装置和两组导向装置；两组气囊支撑装置和减震装 置均是相对车架纵向中心面对称布置，两组稳定杆装置和导向装置均是相对后悬架横向中 心面对称布置；[0006]每组气囊支撑装置包括:气囊托架、气囊、压板和夹紧螺栓；气囊的底部与气囊托 架的两端部连接，顶部与车架连接，驱动桥的桥管底座设置在气囊托架的中部平台上，压板 压在驱动桥的桥管上座上，夹紧螺栓依次穿过气囊托架中部平台上的台阶孔和桥管底座四 角上的通孔，最后与压板四周的螺纹孔连接，将驱动桥与气囊托架紧固；[0007]每组稳定杆装置包括:U形稳定杆、压盖、稳定杆吊杆;U形稳定杆穿过两个气囊托 架底部的稳定杆安装半孔，压盖盖在该安装半孔上，稳定杆吊杆的底部与U形稳定杆的端 部销接，顶部与车架连接；[0008]每组减震装置包括:减震器和减震器支架，减震器的底部通过销轴与气囊托架的 减震器安装孔连接，顶部通过减震器支架与车架连接；[0009]每组导向装置包括:V形上推力杆、上推力杆支架、下推力杆支架和下推力杆；下推力杆的一端与气囊托架底部的推力杆安装孔连接，另一端与下推力杆支架的底部连接， V形上推力杆的一端与驱动桥的顶部连接，另一端与上推力杆支架连接，上推力杆支架和下推力杆支架分别与车架连接。[0010]优选地，所述气囊托架的中部平台与驱动桥的桥管底座之间设有球面垫圈；所述下推力杆的一端与下推力杆支架的底部安装孔之间设有调整垫圈。[0011]优选地，所述U形稳定杆为空心钢管。[0012]优选地，还包括四个限位块总成，每个限位块总成设置在车架上并且其底部的橡胶块与驱动桥桥管相对。[0013]优选地，所述压板的中部设有安装孔，用于安装高度阀或者高度传感器；压板的四周设有凹槽。[0014]本实用新型的有益效果是:该悬架总成重量可降低25%左右，可匹配不同高度车架和不同制动型式驱动桥，悬架导向能力更好，对传动系统性能发挥有更大保障，保证悬架系统及周边系统的使用寿命。
[0015]图1为本实用新型的重型汽车后空气悬架装置总成的整体结构示意图；[0016] 图2为本实用新型的重型汽车后空气悬架装置总成中的气囊支撑装置结构示意图;图3为本实用新型的气囊支撑装置中的压板结构示意图；[0018]图4为本实用新型的重型汽车后空气悬架装置总成中稳定杆装置结构示意图；[0019]图5为本实用新型的重型汽车后空气悬架装置总成中的减震装置结构示意图；图6为本实用新型的重型汽车后空气悬架装置总成中的导向装置结构示意图。
具体实施方式
[0021]
以下结合附图对本实用新型做进一步地说明。[0022]如图1所示，本实用新型的一种重型汽车后空气悬架装置总成，包括:两组气囊支撑装置、两组稳定杆装置、两组减震装置和两组导向装置。两组气囊支撑装置均相对车架纵向中心面对称布置，第一组气囊支撑装置对应双联驱动桥的中桥，第二组气囊支撑装置对应双联驱动桥的后桥。类似，两组减震装置也是相对车架纵向中心面对称布置，第一组对应双联驱动桥的中桥，第二组对应双联驱动桥的后桥。两组稳定杆装置相对后悬架横向中心面对称布置，两组导向装置也相对后悬架横向中心面对称布置。[0023]结合图1和图2，每组气囊支撑装置包括:气囊托架、气囊13、压板14和夹紧螺栓 16，该气囊托架分为左气囊托架11和右气囊托架12。每个气囊托架包括主体纵梁及设置在其中部的平台，该主体纵梁的断面呈工字形；所述平台的四周锪有四个台阶孔且其底部设有两个推力杆安装孔，该平台的中部开设有空腔，主体纵梁的底部设有稳定杆安装半孔且主体纵梁上且在平台的前后各有一个减震器安装孔。气囊13的底部安装在气囊托架的两个端部上，顶部通过气囊支架131与车架螺栓连接。驱动桥的桥管底座设置在气囊托架的中部平台上，压板14压在驱动桥的桥管上座上，四个夹紧螺栓16依次穿过气囊托架中部平台上的台阶孔和桥管底座四角上的通孔，最后与压板14四周的螺纹孔14a连接，将驱动桥与气囊托架紧固。[0024]优选地，气囊托架的中部平台与驱动桥的桥管底座之间设有球面垫圈15，可有效 传递悬架系统制动力及驱动力，并可精确定位气囊托架相对驱动桥的位置。该总成还包括 四个限位块总成5，每个限位块总成通过支架设置在车架上并且其底部的橡胶块与驱动桥 桥管相对。如图3所示，压板14的中部设有安装孔14b，用于安装高度阀或者高度传感器用 支架。压板14的四周设有凹槽14c，当驱动桥到达上跳行程时可避免和限位块总成5发生 干涉。[0025]结合图1和图4，每组稳定杆装置包括:U形稳定杆21、压盖23、稳定杆吊杆22。U 形稳定杆21穿过两个气囊托架底部的稳定杆安装半孔，压盖23盖在该安装半孔上，稳定 杆吊杆22的底部与U形稳定杆的端部通过销轴接，顶部与车架通过吊杆支架24连接。该 U形稳定杆21为空心钢管，在不降低整体强度的同时，可以降低稳定杆装置的整体重量。[0026]结合图1和图5，每组减震装置包括:减震器31和减震器支架33，减震器的底部通 过销轴与气囊托架的减震器安装孔连接，顶部通过减震器支架33与车架连接。后悬架匹配 双联驱动桥时，减振器31布置在如下位置:中桥若为鼓式制动型式，则减振器31布置于中 桥前侧，中桥若为盘式制动型式，则减振器31布置于中桥后侧，对于后桥，减振器31均布置 于其前侧。[0027]结合图1和图6，每组导向装置包括:V形上推力杆41、上推力杆支架42、下推力杆 支架44和下推力杆43。下推力杆的一端球销与气囊托架底部的推力杆安装孔连接，另一 端球销与下推力杆支架44的底部连接。V形上推力杆41的一端与驱动桥的顶部连接，另 一端分别与两个上推力杆支架42连接。上推力杆支架42和下推力杆支架44分别与车架 螺栓连接。优选地，下推力杆的一端球销与下推力杆支架的底部安装孔之间设有调整垫圈 45，用于保证驱动桥具有合适的姿态角，从而保证传动系统可靠性。[0028]本实用新型的后空气悬架装置总成可同时匹配鼓式制动桥和盘式制动桥，单后桥 车型采用本实用新型时，可按双联驱动桥后桥悬架结构和型式进行布置。
权利要求1.一种重型汽车后空气悬架装置总成，其特征在于包括:两组气囊支撑装置、两组稳 定杆装置、两组减震装置和两组导向装置；两组气囊支撑装置和减震装置均是相对车架纵 向中心面对称布置，两组稳定杆装置和导向装置均是相对后悬架横向中心面对称布置；每组气囊支撑装置包括:气囊托架(11、12)、气囊(13)、压板(14)和夹紧螺栓(16);气 囊(13)的底部与气囊托架的两端部连接，顶部与车架连接，驱动桥的桥管底座设置在气囊 托架的中部平台上，压板(14)压在驱动桥的桥管上座上，夹紧螺栓(16)依次穿过气囊托架 中部平台上的台阶孔和桥管底座四角上的通孔，最后与压板(14)四周的螺纹孔连接，将驱 动桥与气囊托架紧固；每组稳定杆装置包括:U形稳定杆(21)、压盖(23)、稳定杆吊杆(22) #形稳定杆(21) 穿过两个气囊托架(11、12)底部的稳定杆安装半孔，压盖(23)盖在该安装半孔上，稳定杆 吊杆(22)的底部与U形稳定杆的端部销接，顶部与车架连接；每组减震装置包括:减震器(31)和减震器支架(33)，减震器的底部通过销轴与气囊托 架的减震器安装孔连接，顶部通过减震器支架(33)与车架连接；每组导向装置包括:V形上推力杆(41)、上推力杆支架(42)、下推力杆支架(44)和下推 力杆(43);下推力杆的一端与气囊托架(11、12)底部的推力杆安装孔连接，另一端与下推力 杆支架(44)的底部连接，V形上推力杆(41)的一端与驱动桥的顶部连接，另一端与上推力 杆支架(42 )连接，上推力杆支架(42 )和下推力杆支架(44 )分别与车架连接。
2.根据权利要求1所述的重型汽车后空气悬架装置总成，其特征在于:所述气囊托架 的中部平台与驱动桥的桥管底座之间设有球面垫圈(15);所述下推力杆(43)的一端与下推 力杆支架(44)的底部安装孔之间设有调整垫圈(45)。
3.根据权利要求1所述的重型汽车后空气悬架装置总成，其特征在于:所述U形稳定 杆(21)为空心钢管。
4.根据权利要求1所述的重型汽车后空气悬架装置总成，其特征在于:还包括四个限 位块总成(5)，每个限位块总成设置在车架上并且其底部的橡胶块与驱动桥桥管相对。
5.根据权利要求4所述的重型汽车后空气悬架装置总成，其特征在于:所述压板(14) 的中部设有安装孔(14b)，用于安装高度阀或者高度传感器；压板(14)的四周设有凹槽 (14c)。
专利摘要本实用新型涉及一种重型汽车后空气悬架装置总成。本实用新型旨在提供一种系统集成度高、重量轻、可保证悬架系统更高可靠性的重型汽车后空气悬架装置总成。该种重型汽车后空气悬架装置总成，其特征在于包括两组气囊支撑装置、两组稳定杆装置、两组减震装置和两组导向装置；两组气囊支撑装置和减震装置均是相对车架纵向中心面对称布置，两组稳定杆装置和导向装置均是相对后悬架横向中心面对称布置。每组气囊支撑装置包括气囊托架、气囊、压板和夹紧螺栓；每组稳定杆装置包括U形稳定杆、压盖、稳定杆吊杆； 每组减震装置包括减震器和减震器支架；每组导向装置包括V形上推力杆、上推力杆支架、下推力杆支架和下推力杆。
文档编号B60G11/27GK203157640SQ20132001553
公开日2013年8月28日 申请日期2013年1月11日 优先权日2013年1月11日
发明者上官望义, 张文博, 焦文卿, 杨银辉 申请人:陕西重型汽车有限公司