专利名称：一种发动机后悬置装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种后悬置装置，尤其涉及一种轻型载货车用发动机后悬置装置。
背景技术：
为了适应轻型汽车种类不断增多的形势，发动机的种类也在不断增加，致使发动机后悬置装置多种多样，通常一种发动机定位对应一种后悬置，导致生产成本增加，如何在保证其性能的前提下，使一种悬置装置可以用于发动机多种定位以降低生产成本，是亟待解决的问题。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是针对车型种类增多，发动机定位不统一的问题，提供一种设计合理的通用型悬置装置，实现一种后悬置应用于多种发动机定位需求。为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种发动机后悬置装置，包括托架总成、左吊板总成、右吊板总成和发动机后橡胶支承，所述托架总成呈U形结构，在托架总成的上方和底部斜面上设置有多个连接孔，所述左吊板总2包括L形吊板，在L形吊板的水平面和侧面上分别设置有多个连接孔，右吊板总成与左吊板总成为对称结构，所述左吊板总成和右吊板总成通过螺栓对称设置在托架总成的上方，所述发动机后橡胶支承通过自带螺栓连接在托架总成的底部斜面上。所述托架总成由两块对称的折弯板和连接板构成，两块对称的折弯板在底部通过连接板连接构成U形结构。所述左吊板总成和右吊板总成在折弯处分别焊接有两块加强板。所述左吊板总成和右吊板总成通过L形吊板连接在车架横梁上。有益效果:本实用新型的整个装置通过托置的方式对发动机进行可靠牢固，减震效果好，容易加工，拆装方便，合理的考虑了工件的空间结构特性，满足多种发动机定位需要，经过可靠性试验证明该悬置装置还具有使用寿命长的特点，整个装置设计巧妙、结构新颖，一件多用，节省成本，经济实用。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型的托架总成结构示意主视图；图3为本实用新型的托架总成结构示意左视图；图4为本实用新型的左吊板总成结构示意主视图；图5为本实用新型的左吊板总成结构示意左视图；图6为本实用新型的安装示意图。图中:1托架总成、2左吊板总成、3右吊板总成、4L型吊板、5折弯板、6连接板、7加强板、8发动机后橡胶支承、9车架横梁、10变速箱、11锁紧螺母、12螺栓、13平垫圈、14弹簧垫圈。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。图1所示为本实用新型的结构示意图。本实用新型包括托架总成1、左吊板总成2、右吊板总成3和发动机后橡胶支承8。所述左吊板总成2和右吊板总成3通过螺栓12对称设置在托架总成I的上方。所述发动机后橡胶支承8通过自带螺栓连接在托架总成I的底部斜面上，即起到了良好的减震作用，又便于安装拆卸。本实用新型采用螺栓与平垫圈13、弹簧垫圈14及锁紧螺母11的连接方式使托架总成I与左吊板总成2、右吊板总成3、发动机后橡胶支承8相连接，可以保证在车辆运行时，起到良好的固定作用。图2所示为本实用新型的托架总成结构示意主视图。图3所示为本实用新型的托架总成结构示意左视图。所述托架总成I由两块对称的带缺口的变截面折弯板5和一片钢连接板6构成。两块对称的折弯板5在底部通过连接板6焊接构成U形结构，即避免了变速箱尾部的干涉，又保证了强度。折弯板I经冲压制成，只需出两套模具就可以将此复杂总成批量生产，简化了生产工艺，降低了生产成本。在托架总成I的上方和底部斜面上设置有多个连接孔。图4所示为本实用新型的左吊板总成结构示意主视图。图5所示为本实用新型的左吊板总成结构示意左视图。所述左吊板总成2是由两块加强板7焊接到L型板4上构成，保证了吊板总成的强度。在L形吊板4的水平面和侧面上分别设置有多个连接孔。所述右吊板总成3与左吊板总成2为对称结构，其L型板的侧面孔左右对称，易于加工。L型板的侧面分别有9个圆孔，通过这9个孔的组合适用于3种定位要求，即满足了发动机倾斜3°的要求，也满足了不同发动机不同定位的要求。图6所示为本实用新型的安装示意图。本实用新型通过左吊板总成2和右吊板总成3的L形吊板4使用铆钉连接到车架横梁9上，发动机后橡胶支承8与变速箱10通过螺栓进行连接，整个装置装配和拆卸简单，维修方便。本实用新型的整个装置通过托置的方式对发动机进行可靠牢固，减震效果好，容易加工，拆装方便，合理的考虑了工件的空间结构特性，满足多种发动机定位需要，经过可靠性试验证明该悬置装置还具有使用寿命长的特点，整个装置设计巧妙、结构新颖，一件多用，节省成本，经济实用。本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
权利要求1.一种发动机后悬置装置，其特征在于:包括托架总成(I)、左吊板总成(2)、右吊板总成(3)和发动机后橡胶支承(8)，所述托架总成(I)呈U形结构，在托架总成(I)的上方和底部斜面上设置有多个连接孔，所述左吊板总成(2)包括L形吊板(4)，在L形吊板(4)的水平面和侧面上分别设置有多个连接孔，右吊板总成(3)与左吊板总成(2)为对称结构，所述左吊板总成(2)和右吊板总成(3)通过螺栓(12)对称设置在托架总成(I)的上方，所述发动机后橡胶支承(8)通过自带螺栓连接在托架总成(I)的底部斜面上。
2.根据权利要求1所述的发动机后悬置装置，其特征在于:所述托架总成(I)由两块对称的折弯板(5)和连接板(6)构成，两块对称的折弯板(5)在底部通过连接板(6)连接构成U形结构。
3.根据权利要求1所述的发动机后悬置装置，其特征在于:所述左吊板总成(2)和右吊板总成(3)在折弯处分别焊接有两块加强板(J)。
4.根据权利要求1、2或3所述的发动机后悬置装置，其特征在于:所述左吊板总成(2)和右吊板总成(3)通过L形吊板(4)连接在车架横梁(9)上。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机后悬置装置，包括托架总成、左吊板总成、右吊板总成和发动机后橡胶支承，所述托架总成呈U形结构，在托架总成的上方和底部斜面上设置有多个连接孔，所述左吊板总2包括L形吊板，在L形吊板的水平面和侧面上分别设置有多个连接孔，右吊板总成与左吊板总成为对称结构，所述左吊板总成和右吊板总成通过螺栓对称设置在托架总成的上方，所述发动机后橡胶支承通过自带螺栓连接在托架总成的底部斜面上；所述左吊板总成和右吊板总成通过L形吊板连接在车架横梁上。本实用新型减震效果好，满足多种发动机定位需要，具有使用寿命长的特点，整个装置设计巧妙、结构新颖，一件多用，节省成本，经济实用。
文档编号B60K5/12GK203020050SQ201320018500
公开日2013年6月26日 申请日期2013年1月15日 优先权日2013年1月15日
发明者米士彬, 许贺洋, 赵娜, 齐玉栋, 隽兆丰, 宋海博, 孙鹏, 丁盼盼, 张鹏, 张林楠 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司