专利名称：发动机连接减震器用固定件的制作方法
技术领域：
本实用新型属涉及一种发动机连接减震器用固定件。
背景技术：
目前，如图1所示现有技术的发动机连接减震器用固定件包括环形的固定件本体I’和固定在固定件本体I’内壁上的二跟加强筋2’，但是由于只有二根加强筋2’，且二根加强筋2’对称分布二根加强筋2之间的圆心角为180°，故在焊接固定件本体I’时，二根加强筋2之间固定件本体I’部分较长容易受热变形，使得固定件本体I’固定后受力不均，容易出现失效的情况，进而导致减震器无法实现减震的作用，甚至导致发动机损坏的情况发生。
实用新型内容本实用新型针对以上问题提供一种焊接时不易变形，使得焊接后受力均匀及不易出现失效情况的发动机连接减震器用固定件。本实用新型解决以上问题所用的技术方案是:提供一种具有以下结构的发动机连接减震器用固定件，它包括环形的固定件本体和固定在左装置本体内壁的加强筋，所述的加强筋为至少三根，且加强筋沿固定件本体周向均布。采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型由于加强筋为至少三根，且加强筋沿固定件本体周向均布，则加强筋之间的周向距离相对较短，故在焊接固定件本体时，在加强筋的作用下固定件本体受热不易变形，使得固定件本体焊接后受力较均匀，不易出现应力集中而导致固定件本体失效的情况，进而使得减震器可起到正常的减震作用，使用稳定性较好。作为优选，所述的加强筋为四根，则加强筋周向之间的距离更小，使得焊接时更不易出现变形的情况，且焊接后加强筋又起到了对固定件本体加强的作用使得焊接后可承受更大的作用力，故使得本实用新型的使用稳定性更好。
图1为现有技术发动机连接减震器用固定件的结构示意图。图2为本实用新型发动机连接减震器用固定件的结构示意图。如图所示:1、固定件本体，2、加强筋。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
，对本实用新型做进一步描述。如图2所示的一种发动机连接减震器用固定件，它包括环形的固定件本体I和固定在左装置本体I内壁的加强筋2，所述的加强筋2为至少三根(本例为四根，也可为三根、五根或六根等)，且加强筋2沿固定件本体I周向均布，即加强筋2在固定件本体I的内壁上周向均匀分布，加强筋2的宽度略小于固定件本体I的轴向长度。以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型不仅限于以上实施例还允许有其它结构变化，凡在本实用新型独立权要求范围内变化的，均属本实用新型保护范围。
权利要求1.一种发动机连接减震器用固定件，它包括环形的固定件本体(I)和固定在左装置本体(I)内壁的加强筋(2)，其特征在于:所述的加强筋(2)为至少三根，且加强筋(2)沿固定件本体(I)周向均布。
2.根据权利要求1所述的发动机连接减震器用固定件，其特征在于:所述的加强筋(2)为四根。
专利摘要一种发动机连接减震器用固定件，它包括环形的固定件本体(1)和固定在左装置本体(1)内壁的加强筋(2)，所述的加强筋(2)为至少三根,且加强筋(2)沿固定件本体(1)周向均布；与现有技术相比，本实用新型由于加强筋为至少三根,且加强筋沿固定件本体周向均布,则加强筋之间的周向距离相对较短,故在焊接固定件本体时,在加强筋的作用下固定件本体受热不易变形,使得固定件本体焊接后受力较均匀,不易出现应力集中而导致固定件本体失效的情况,进而使得减震器可起到正常的减震作用,使用稳定性较好。
文档编号B60K5/12GK203005057SQ201320035449
公开日2013年6月19日 申请日期2013年1月22日 优先权日2013年1月22日
发明者李启泽, 刘雪莲 申请人:宁波联合华发五金机械有限公司