专利名称：一种防玻璃移动汽车车门密封件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车密封件，具体涉及一种防玻璃移动汽车车门密封件。
背景技术：
汽车车门密封件作为常用的汽车配件而广泛使用。图2为现有技术的密封件本体的断面示意图。如图2所示，车身10的窗框11设置密封件。密封件包括:密封件本体100，密封件本体100具有第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130和外唇边140，第一中空部110与窗框11的背面触接，第一中空部110和第二中空部120设置于钣金的间隔内。玻璃导槽130内放置玻璃20，玻璃导槽130位于第一中空部110外，具有槽型结构。玻璃导槽130具有:基底部和两侧的侧壁。基底部为平面基底部132。如图2所示，玻璃20的内外两侧分别为:室内21和室外22，玻璃20容纳在玻璃导槽130内，并且玻璃20可以沿着玻璃升降方向23移动，实现车窗的开关。图3为现有技术的密封件本体的外唇边正常的状态图，如图3所示，在正常状态下，正常的外唇边140具有第一厚度41。图4为现有技术的密封件本体的外唇边的局部放大图。外唇边140加工时候尺寸不对加工成厚的部件，或者在使用过程中变厚，参见图4。图5为现有技术的密封件本体的外唇边变厚的状态图，如图5所示，变厚的外唇边140具有第二厚度42。 若外唇边140变厚，玻璃20，则会产生移动的现象，移动到室外22。如图3_5所
/Jn ο既影响车窗的美观，也影响安全性，同时也会发生漏水的现象。所以提出了针对密封件本体进行改进的需求。
实用新型内容本实用新型的目的在于，提供一种防玻璃移动汽车车门密封件，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。本实用新型所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现:一种防玻璃移动汽车车门密封件，其特征在于，包括:密封件本体，设置于汽车的车身的窗框，具有第一中空部和第二中空部，所述第一中空部与所述窗框的背面触接，所述第一中空部和所述第二中空部设置于钣金的间隔内；玻璃导槽，用于容纳玻璃，设置于所述第一中空部外，具有槽型结构，所述玻璃导槽具有:基底部和两侧的侧壁，所述基底部为斜面基底部，所述玻璃导槽的两侧的侧壁分别具有外唇边，其中，一侧所述外唇边与所述窗框的背面触接，另一侧所述外唇边与所述窗框触接。本实用新型的防玻璃移动汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第一中空部的截面设置为中空的多边形结构。本实用新型的防玻璃移动汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第一中空部的截面设置为中空的四边形结构。本实用新型的防玻璃移动汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第二中空部的截面设置为中空的多边形结构。本实用新型的防玻璃移动汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述斜面基底部的外壁与所述第一中空部的外壁触接。本实用新型的防玻璃移动汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述斜面基底部和水平面之间的夹角<60°。本实用新型的有益效果:本实用新型的密封件本体的第一中空部外设置玻璃导槽，玻璃导槽为槽型结构，具有:斜面基底部和两侧的侧壁，两侧的侧壁分别具有外唇边。由于玻璃导槽采用斜面基底部，能防止外唇边变厚引起的玻璃的位置移动的发生，使关门性能更加卓越。既影响车窗的美观，也保证安全性，同时也会防止因玻璃移动而产生的漏水现象。玻璃导槽可以采用硬材质、树脂制备成槽型结构，比重高些的材料尤佳。
图1为本实用新型在防玻璃移动汽车车门的车顶窗框部的示意图。图2为现有技术的密封件本体的断面示意图。
·[0029]图3为现有技术的密封件本体的外唇边正常的状态图。图4为现有技术的密封件本体的外唇边的局部放大图。图5为现有技术的密封件本体的外唇边变厚的状态图。图6为一种实施例中密封件本体的断面示意图。图7为一种实施例的密封件本体的玻璃导槽的斜面基底部推动玻璃的状态图。图8为图7的局部放大图。附图标记:车身10、窗框11、玻璃20、室内21、室外22、玻璃升降方向23，第一厚度41、第二厚度42，第一位置31、第二位置32。密封件本体100、第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130，斜面基底部131、平面基底部132和外唇边140。
具体实施方式
以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。实施例1图1为本实用新型在防玻璃移动汽车车门的车顶窗框部的示意图。如图1所示。一种防玻璃移动汽车车门密封件，设置于汽车的车身10的窗框11。图6为一种实施例中密封件本体的断面示意图。如图6所示，一种防玻璃移动汽车车门密封件，包括:密封件本体100。密封件本体100通常米用橡I父制成。密封件本体100包括:第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130，和外唇边140。第一中空部110与窗框11的背面触接。第一中空部110和第二中空部120设置于钣金的间隔内。第一中空部110的截面设置为中空的多边形结构，如四边形结构，具可以设置为倒置的梯形结构。第二中空部120的截面设置为中空的多边形结构，近似三角形，左侧近似“C”型，右侧近似线条型。第二中空部120设置于钣金的间隔内。车门开门时，第一中空部110和第二中空部120为舒展状态。车门关门时，第一中空部110和第二中空部120受到挤压会变形。玻璃导槽130具有槽型结构，位于第一中空部110外，用来容纳玻璃20。玻璃导槽130具有:基底部和两侧的侧壁。现有技术中，玻璃导槽130采用平面基底部132。本发明的玻璃导槽130采用斜面基底部131。斜面基底部131的外壁与第一中空部110的外壁触接。玻璃导槽130的两侧的侧壁分别具有外唇边140，其中，一侧外唇边140与窗框11的背面触接，另一侧外唇边140与窗框11触接。如图6所示，玻璃导槽130采用玻璃导槽130采用硬材质、树脂(均为市售产品)制备成制成槽型结构。硬材质如塑料、橡胶等，比重高些的材料尤佳。图7为一种实施例的密封件本`体的玻璃导槽的斜面基底部推动玻璃的状态图。图8为为图7的局部放大图。如图7和图8所示，玻璃导槽130的斜面基底部131和水平面之间的夹角彡60°。例如玻璃导槽130的斜面基底部131和水平面之间的夹角为20°。由于玻璃导槽130采用硬材质制成，在受到压力的情况下，玻璃导槽130的斜面基底部131会相向室外22方向推动玻璃20。如图7和图8所示，如果正常的外唇边140处于第一位置31，变厚的外唇边140处于第二位置32。斜面基底部131推动玻璃20朝向室外22方向推动玻璃20。则变厚的外唇边140的位置从第二位置32移动至第一位置31。即保证了车窗的美观，也保证安全性，同时也会防止因玻璃移动而产生的漏水现象。以上对本实用新型的具体实施方式
进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新型还可以有各种变化。
权利要求1.一种防玻璃移动汽车车门密封件，其特征在于，包括: 密封件本体(100)，设置于汽车的车身(10)的窗框(11)，具有第一中空部(110)和第二中空部(120)，所述第一中空部(110)与所述窗框(11)的背面触接，所述第一中空部110和所述第二中空部(120)设置于钣金的间隔内； 玻璃导槽(130)，用于容纳玻璃(20)，设置于所述第一中空部(110)外，具有槽型结构， 所述玻璃导槽(130)具有:基底部和两侧的侧壁，所述基底部为斜面基底部(131 )， 所述玻璃导槽(130)的两侧的侧壁分别具有外唇边(140)，其中，一侧所述外唇边(140)与所述窗框(11)的背面触接，另一侧所述外唇边(140)与所述窗框(11)触接。
2.根据权利要求1所述的一种防玻璃移动汽车车门密封件，其特征在于:所述第一中空部(110)的截面设置为中空的多边形结构。
3.根据权利要求2所述的一种防玻璃移动汽车车门密封件，其特征在于:所述第一中空部(110)的截面设置为中空的四边形结构。
4.根据权利要求1所述的一种防玻璃移动汽车车门密封件，其特征在于:所述第二中空部(120)的截面设置为中空的多边形结构。
5.根据权利要求3或4所述的一种防玻璃移动汽车车门密封件，其特征在于:所述斜面基底部(131)的外壁与所述第一中空部(110)的外壁触接。
6.根据权利要求5所述的一种防玻璃移动汽车车门密封件，其特征在于:所述斜面基底部( 130)和水平面之间的夹角< 60°。
专利摘要本实用新型公开了一种防玻璃移动汽车车门密封件，包括密封件本体(100)，设置于汽车的车身(10)的窗框(11)，具有第一中空部(110)和第二中空部(120)，第一中空部(110)与窗框(11)的背面触接，第一中空部(110)和第二中空部(120)设置于钣金的间隔内；玻璃导槽(130)，用于容纳玻璃(20)，设置于第一中空部(110)外，为槽型结构，具有斜面基底部(131)和两侧的侧壁，两侧的侧壁分别具有外唇边(140)，其中，一侧外唇边(140)与窗框(11)的背面触接，另一侧外唇边(140)与窗框(11)触接。本实用新型的密封件本体的玻璃导槽设置斜面基底部(131)，能防止外唇边(140)变厚引起的漏水情况的发生，使关门性能更加卓越。
文档编号B60J10/08GK203126484SQ20132012702
公开日2013年8月14日 申请日期2013年3月20日 优先权日2013年3月20日
发明者山下隆史 申请人:上海西川密封件有限公司