中硬路面用全地形车充气轮胎的胎面花纹结构的制作方法
【专利摘要】一种中硬路面用全地形车充气轮胎的胎面花纹结构，该轮胎胎面上沿周向均匀分布有若干个花纹单元，其中各花纹单元包括位于胎面中部的两中心花纹块及分别位于胎面两侧的肩部花纹块；中心花纹块彼此沿轮胎周向及轴向依次对称设置且呈交替布置的呈V字型花纹块，同时两中心花纹块沿轮胎周向及轴向均设置有部分重叠；胎面肩部花纹块为一横向呈大V字型且开口是朝向胎面中心的花纹块，胎面两侧的肩部花纹块沿轮胎周向及轴向依次对称设置，肩部花纹块V字的两端脚为主肩部花纹块和副肩部花纹块，且周向长度均设置为由靠近胎面中心平面处向胎肩处逐渐增大后再逐渐减小。可以提升轮胎在中硬路面条件行驶过程中的牵引性能，同时又能确保足够的舒适性。
【专利说明】中硬路面用全地形车充气轮胎的胎面花纹结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轮胎胎面花纹，特别指使用在中硬路面条件下的全地形车的充气轮胎胎面花纹。
【背景技术】
[0002]随着汽车市场的全面发展，全地形车作为一种新兴的车辆类别越来越受到消费者的关注，特别是实用型的全地形车。越来越多热爱运动的消费者将其作为一种工作休闲运动的首选车型。实用型的全地形车成为一种常用的工作休闲用车，其常用地形为中硬土等路面。一般全地形车轮胎为考虑到其使用场合的特殊性，常在其胎面花纹样式上设计较大的排泥通道以实现足够的牵引性能，但其在中硬越野路面条件下行驶时易因较低的接地陆比造成舒适性能下降，同时因其单一花纹块刚性不足，在车辆驱动和制动过程中易产生花纹块蠕动的现象，影响胎面花纹的耐久性，从而导致轮胎牵引性能下降的趋势。因此一般全地形车轮胎较难满足中硬路面条件下车辆行驶时的牵引性和舒适性，达到性能的全面。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种中硬路面用全地形车充气轮胎的胎面花纹结构，在提高轮胎在中硬地形路面条件行驶过程中牵引性能的同时又能确保足够的舒适性。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的解决方案是:
[0005]一种中硬路面用全地形车充气轮胎的胎面花纹结构，该轮胎胎面上沿周向均匀分布有若干个花纹单元，其中:各花纹单元包括位于胎面中部的两中心花纹块及分别位于胎面两侧的肩部花纹块；中心花纹块为横向概呈V字型的花纹块，两中心花纹块彼此沿轮胎周向及轴向依次对称设置且呈交替布置，二者的V字开口是朝向胎面两侧，同时两中心花纹块沿轮胎周向及轴向均设置有部`分重叠；胎面肩部花纹块为一横向呈大V字型的花纹块，胎面两侧的肩部花纹块沿轮胎周向及轴向依次对称设置，并且V字开口是朝向胎面中心，肩部花纹块V字的两端脚为主肩部花纹块和副肩部花纹块，且主肩部花纹块与副肩部花纹块周向长度均设置为由靠近胎面中心平面处向胎肩处逐渐增大后再逐渐减小。
[0006]所述各花纹单元的两中心花纹块沿轮胎周向重叠距离设置为单个花纹单元周向长度的3%~25% ;两中心花纹块沿轮胎轴向设置有部分重叠，即两中心花纹块之间的轴向重叠距离为胎面花纹宽度的3%~20% ;所述中心花纹块的轴向外端与胎面中心平面的最大轴向距离设置为胎面花纹宽度的10%~25%。
[0007]所述各花纹单元的两中心花纹块沿轮胎周向重叠距离设置为单个花纹单元周向长度的5%~15% ;所述中心花纹块的轴向外端与胎面中心平面的最大轴向距离为胎面花纹宽度的12%~20%。
[0008]所述主肩部花纹块和副肩部花纹块的端部连接形成“V”形的连接部，连接部采用多个阶梯状设置；主肩部花纹块和副肩部花纹块上分别设置有细沟槽。
[0009]所述中心花纹块的前后边缘与胎面中心平面的周向夹角设置为50° 15°。[0010]所述中心花纹块的前后边缘与胎面中心平面的周向夹角设置为60° 10°。
[0011]所述各花纹单元的两中心花纹块之间的主沟沟宽为单个花纹单元周向长度的109^25%。
[0012]所述各花纹单元的两中心花纹块之间的主沟沟宽为单个花纹单元周向长度的I2%~20%。
[0013]所述中心花纹块上设置有细沟槽。
[0014]所述中心花纹块与副肩部花纹块的轴向距离设置为胎面花纹宽度的29TlO%。
[0015]采用上述方案后，本实用新型通过轮胎胎面花纹块及其相应排泥通道进行合理设置，即两中心花纹块彼此沿轮胎周向及轴向依次对称交替布置且采用开口朝向胎侧的横向V字形的外形设置，同时中心花纹块沿轮胎周向及轴向均设置有部分重叠可以提升轮胎行驶时的舒适性能和牵引性能；而肩部花纹块V字的两端脚为主肩部花纹块和副肩部花纹块，二者周向长度均设置为由靠近胎面中心平面处向胎肩处逐渐增大后再逐渐减小，可有效提升轮胎行驶的牵引性能和舒适性能，同时主肩部花纹块和副肩部花纹块的端部形成的V形的连接部，可以提升轮胎在中硬路面条件行驶过程中的牵引性能，同时又能确保足够的舒适性。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型轮胎的局部胎面花纹展开示意图；
[0017]图2为本实用新型轮胎的胎面中心花纹块的示意图；
[0018]图3为本实用新型轮胎的胎面中心花纹块周向重叠的示意图；
[0019]图4为本实用新型轮胎的胎面中心花纹块轴向重叠的示意图；
[0020]图5为本实用新型轮胎的胎面肩部花纹块的示意图。
【具体实施方式】
[0021]以下结合附图解释本实用新型的实施方式:
[0022]如图1至图5所示，本实用新型揭示了一种中硬路面用全地形车充气轮胎的胎面花纹结构，该轮胎胎面I上沿周向均匀分布有若干个花纹单元，各花纹单元包括位于胎面中部的两中心花纹块10及分别位于胎面两侧的肩部花纹块20 ;中心花纹块10为横向概呈V字型的花纹块，两中心花纹块10彼此沿轮胎周向及轴向依次对称设置且呈交替布置，二者的V字开口是朝向胎面两侧，同时两中心花纹块10沿轮胎周向及轴向均设置有部分重叠；胎面肩部花纹块20为一横向呈大V字型的花纹块，胎面两侧的肩部花纹块20沿轮胎周向及轴向依次对称设置，并且V字开口是朝向胎面中心，肩部花纹块20 V字型的两端脚为主肩部花纹块21和副肩部花纹块22，且主肩部花纹块21与副肩部花纹块22周向长度均设置为由靠近胎面中心平面CL处向胎肩处逐渐增大后再逐渐减小。
[0023]如图1所示，两中心花纹块10采用横向概呈V字型的外形设置可以增加花纹块的边际效应，使中心花纹块10更易切入地面，提升轮胎的牵引性能。
[0024]再结合图1、图2所示，中心花纹块10的轴向外端A与胎面中心平面CL的最大轴向距离Tl设置为胎面花纹宽度TW的10%~25%，此设计可提升轮胎行驶的舒适性能。为达到最佳的舒适性能，中心花纹块10的轴向外端A与胎面中心平面CL的最大轴向距离Tl优选为胎面花纹宽度TW的12%~20%。同时中心花纹块10的前后边缘与胎面中心平面CL的周向夹角α设置为50° 15°，优选为60° 10°。此角度的设置将有效提升轮胎的牵引性能。为确保胎面中心平面CL附近有适当的容泥空间以确保牵引性能，各花纹单元的两中心花纹块10之间的主沟沟宽Τ2为单个花纹单元周向长度的10%~25%，优选为单个花纹单元周向长度的12%~20%。
[0025]如图3所示，为确保轮胎使用的舒适性，各花纹单元的两中心花纹块10沿轮胎周向设置有部分重叠，其周向重叠距离Τ3设置为单个花纹单元周向长度的3%~25%，优选为单个花纹单元周向长度的5%~?5%。
[0026]如图4所示，考虑轮胎行驶的接地舒适性和牵引性能提升，将各花纹单元的两中心花纹块10设置成沿轮胎轴向设置有部分重叠，中心花纹块10之间的轴向重叠距离Τ4为胎面花纹宽度TW的3%~20%。
[0027]再如图2所示，为避免中心花纹块10在行驶过程中产生不均匀磨损，可于中心花纹块10上设置有细沟槽101，此设置能均化中心花纹块10的刚性，避免产生不均匀磨损，提升中心花纹块10的耐久性，增加轮胎的使用寿命。
[0028]如图5所示，肩部花纹块20的V字型的两端脚为主肩部花纹块21和副肩部花纹块22。主肩部花纹块21的周向长度LI和副肩部花纹块22的周向长度L2均设置为由靠近胎面中心平面CL处向胎肩处逐渐增大后再逐渐减小，此设置将使主肩部花纹块21产生较小的头部211、较大的中部212和较小的端部213，即中部212的周向长度是大于头部211与端部213的周向长度，较小的头部211可使主肩部花纹块21更易切入地面，提高牵引性能，同时较大的中部212提升接地时的有效面积，提升轮胎行驶的舒适性，而较小的端部213所产生较宽的排土通道将有利于轮胎牵引性能的提升。同样副肩部花纹块22也产生同样效果的较小的头部221、较大的中部222和较小的端部223，即中部222的周向长度是大于头部221与端部223的周向长度。
[0029] 为提高主肩部花纹块21和副肩部花纹块22的刚性，将主肩部花纹块21和副肩部花纹块22的端部连接便形成“V”形的连接部23。连接部23采用多个阶梯状设置可以提升轮胎的侧向牵引性能。为避免肩部花纹块20在行驶过程中产生不均匀磨损，可于主肩部花纹块21和副肩部花纹块22上分别设置有细沟槽214和细沟槽224，此设置能均化主肩部花纹块21和副肩部花纹块22的刚性，避免产生不均匀磨损，提升主肩部花纹块21和副肩部花纹块22的耐久性，增加轮胎的使用寿命。
[0030]如图4所示，副肩部花纹块22的较小的头部221可设置为与中心花纹块10的V字开口对齐，此设置可确保胎面接地的均匀性，提升轮胎行驶的舒适性。为确保胎面花纹有足够的排泥通道以实现足够的牵引性能，将中心花纹块10与副肩部花纹块22的轴向距离Τ5设置为胎面花纹宽度TW的29TlO%。此距离可确保轮胎胎面有足够的排泥通道以实现足够的牵引性能。
[0031]采用如图1轮胎花纹结构样式试制了多种前轮规格为26X9.00R12的全地形车轮胎并对它们进行性能测试并评价。舒适性、牵引性和总体性能是通过使用在以下条件下安装有各测试轮胎的车辆在越野路线上行驶，并通过驾驶员的感官分别以十分法评价舒适性、牵引性和总体性能，数值越大性能越优越。具体测试条件如下。
[0032]轮辋:7.0 AT Χ12[0033]车辆:排气量800cc的全地形车
[0034]测试风压:60kPa
[0035]测试地形:硬质林道、含树根，岩石混合地形
[0036]测试结果如下表1:
[0037]
【权利要求】
1.一种中硬路面用全地形车充气轮胎的胎面花纹结构，该轮胎胎面上沿周向均匀分布有若干个花纹单元，其特征在于:各花纹单元包括位于胎面中部的两中心花纹块及分别位于胎面两侧的肩部花纹块；中心花纹块为横向概呈V字型的花纹块，两中心花纹块彼此沿轮胎周向及轴向依次对称设置且呈交替布置，二者的V字开口是朝向胎面两侧，同时两中心花纹块沿轮胎周向及轴向均设置有部分重叠；胎面肩部花纹块为一横向呈大V字型的花纹块，胎面两侧的肩部花纹块沿轮胎周向及轴向依次对称设置，并且V字开口是朝向胎面中心，肩部花纹块V字的两端脚为主肩部花纹块和副肩部花纹块，且主肩部花纹块与副肩部花纹块周向长度均设置为由靠近胎面中心平面处向胎肩处逐渐增大后再逐渐减小。
2.如权利要求1所述的中硬路面用全地形车充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于:所述各花纹单元的两中心花纹块沿轮胎周向重叠距离设置为单个花纹单元周向长度的3%~25% ;两中心花纹块沿轮胎轴向设置有部分重叠，即两中心花纹块之间的轴向重叠距离为胎面花纹宽度的3%~20% ;所述中心花纹块的轴向外端与胎面中心平面的最大轴向距离设置为胎面花纹宽度的10%~25%。
3.如权利要求2所述的中硬路面用全地形车充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于:所述各花纹单元的两中心花纹块沿轮胎周向重叠距离设置为单个花纹单元周向长度的5%~15%;所述中心花纹块的轴向外端与胎面中心平面的最大轴向距离为胎面花纹宽度的I2%~20%。
4.如权利要求1所述的中硬路面用全地形车充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于:所述主肩部花纹块和副肩部花纹块的端部连接形成“V”形的连接部，连接部采用多个阶梯状设置；主肩部花纹块和副肩部花纹块上分别设置有细沟槽。
5.如权利要求1、2或3所述的中硬路面用全地形车充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于:所述中心花纹块的前后边缘与胎面中心平面的周向夹角设置为50° 15°。`
6.如权利要求5所述的中硬路面用全地形车充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于:所述中心花纹块的前后边缘与胎面中心平面的周向夹角设置为60° 10°。
7.如权利要求1所述的中硬路面用全地形车充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于:所述各花纹单元的两中心花纹块之间的主沟沟宽为单个花纹单元周向长度的10%~25%。
8.如权利要求7所述的中硬路面用全地形车充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于:所述各花纹单元的两中心花纹块之间的主沟沟宽为单个花纹单元周向长度的12%~20%。
9.如权利要求1所述的中硬路面用全地形车充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于:所述中心花纹块上设置有细沟槽。
10.如权利要求1或4所述的中硬路面用全地形车充气轮胎的胎面花纹结构，其特征在于:所述中心花纹块与副肩部花纹块的轴向距离设置为胎面花纹宽度的29TlO%。
【文档编号】B60C11/03GK203528210SQ201320665537
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年10月28日 优先权日:2013年10月28日
【发明者】陈秀雄 申请人:厦门正新橡胶工业有限公司