汽车门盖及具有该汽车门盖的汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车门盖及具有该汽车门盖的汽车，该汽车门盖包括门盖外板和门盖内板，所述门盖外板从外侧贴合住所述门盖内板，所述门盖外板和门盖内板之间填充有合边胶，所述门盖内板的尾部向内侧弯折形成一U型折边，所述门盖外板的尾部向内侧弯折，包覆住所述U型折边，并终止于所述U型折边的沟槽中，所述门盖内板的尾部与所述门盖外板的尾部共同形成一五层的折边结构，所述折边结构的内侧涂覆有密封胶。通过采用双合边方式形成五层的折边结构，门盖外板与门盖内板相互挤压，抵抗门盖外板伸长方向的力，有效防止了翘曲。
【专利说明】汽车门盖及具有该汽车门盖的汽车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车【技术领域】，特别是一种汽车门盖及具有该汽车门盖的汽车。【背景技术】
[0002]随着节能环保越来越成为广泛关注的话题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率，提高车速、降低油耗、减少废气排放量。有研究数字显示，若汽车整体重量降低10%，燃油效率可提高8%，排放下降4% ;空载的情况下，70%的油耗用在车身质量上；车身质量一般占整车质量的30%以上，车身轻量化对汽车节油、降低排放、改善性能、汽车产业可持续发展都具有重要意义。采用铝合金替代钢材将带来明显的减重效果，可成本上升同样明显。据推算，门盖的材料由钢材替代成铝合金，每辆车可减轻35kg，单成本是钢材的
3.5倍，如果只将外板替换成铝合金，每辆车可减轻15kg，成本只是钢材的1.2倍。
[0003]请参考图1至图3，现有的汽车门盖100在生产过程中采用单合边法，即在涂完合边胶3之后将门盖外板I向内合边，部分地包覆住门盖内板2，之后加上密封胶4。在涂装烘烤时，铝材会随着温度的升高而膨胀，即外板会伸长，合边胶3的膜会随着剪切力变形，烘烤冷却后，合边胶3会硬化，从而使整个门盖发生翘曲。
实用新型内容
[0004]本实用新型目的在于提供一种在生产过程中不会发生翘曲的汽车门盖及具有该汽车门盖的汽车，用以解决现有的汽车门盖在生产过程中发生翘曲的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车门盖，包括门盖外板和门盖内板，所述门盖外板从外侧贴合住所述门盖内板，所述门盖外板和门盖内板之间填充有合边胶，所述门盖内板的尾部向内侧弯折，形成一 U型折边，所述门盖外板的尾部向内侧弯折，包覆住所述U型折边，并终止于所述U型折边的沟槽中，所述门盖内板的尾部与所述门盖外板的尾部共同形成一五层的折边结构，所述折边结构的内侧涂覆有密封胶。
[0006]优选地，所述门盖外板的材料为铝合金，所述门盖内板的材料为钢材。
[0007]本实用新型还提供一种汽车，具有上述汽车门盖。
[0008]本实用新型的汽车门盖采用双合边方式形成五层的折边结构，如此铝材在涂装烘烤时随着温度的升高而膨胀，在层叠的五层的折边结构的作用下，门盖外板与门盖内板相互挤压，抵抗门盖外板伸长方向的力，有效防止了翘曲。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1表示现有的汽车门盖位于汽车上的示意图；
[0010]图2表示现有的汽车门盖的单合边方式中的合边示意图；
[0011]图3表示现有的汽车门盖的单合边方式中加上合边胶及密封胶的示意图；[0012]图4表示本实用新型实施例的汽车门盖的双合边方式中第一次合边的示意图；
[0013]图5表示本实用新型实施例的汽车门盖的双合边方式中填充合边胶的示意图；
[0014]图6表示本实用新型实施例的汽车门盖的双合边方式中第二次合边的示意图；
[0015]图7表示本实用新型实施例的汽车门盖的双合边方式中填充密封胶的示意图。
【具体实施方式】
[0016]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0017]请参考图4至图7，本实用新型实施例提供一种在生产过程中不会发生翘曲的汽车门盖、具有汽车门盖的汽车，以及汽车门盖的制作方法。
[0018]本实用新型的汽车门盖包括门盖外板10和门盖内板20。所述门盖外板10的材料为招合金，门盖内板20的材料为钢材。
[0019]请参考图7，所述门盖外板10从外侧贴合住所述门盖内板20，所述门盖外板10和门盖内板20之间填充有合边胶30，所述门盖内板20的尾部向内侧弯折，形成一 U型折边，所述门盖外板10的尾部向内侧弯折，包覆住所述U型折边，并终止于所述U型折边的沟槽中，所述门盖内板20的尾部与所述门盖外板10的尾部共同形成一五层的折边结构，所述折边结构的内侧涂覆有密封胶40。
[0020]本实用新型的汽车门盖的制作方法通过采用双合边方式形成汽车门盖的五层的折边结构，具体过程如下:
[0021]步骤S1:请参考图5，将合边胶40涂覆于所述门盖外板10的内侧；
[0022]步骤S2:将所述门盖内板20放置于所述门盖外板10的涂覆了所述合边胶40的一侧之上；
[0023]步骤S3:通过合边设备对所述门盖外板10和所述门盖内板20进行第一次合边处理，请参考图4，第一次合边处理后，所述门盖外板10的尾部向内侧弯折形成一U型折边，所述门盖内板20的尾部嵌入所述U型折边的沟槽中；
[0024]步骤S4:通过合边设备对所述门盖外板10和所述门盖内板20进行第二次合边处理，请参考图6，第二次合边处理后，所述门盖内板20的尾部向内侧弯折形成一U型折边，所述门盖外板10的尾部向内侧弯折，包覆住所述述门盖内板20的U型折边，并终止于所述述门盖内板20的U型折边的沟槽中，所述门盖内板20的尾部与所述门盖外板10的尾部共同形成一五层的折边结构；
[0025]步骤S5:请参考图7，在所述折边结构的内侧涂覆密封胶30。
[0026]合边胶30中橡胶的比例约为2%，相比现有的合边胶要高，这样合边胶硬化后具有一定程度的变形，同时合边胶的膜不会变形。
[0027]本实用新型的汽车门盖采用双合边方式形成五层的折边结构，如此铝材在涂装烘烤时随着温度的升高而膨胀，在层叠的五层的折边结构的作用下，门盖外板10与门盖内板20相互挤压，抵抗门盖外板10伸长方向的力，有效防止了翘曲。
[0028]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车门盖，其特征在于，所述汽车门盖包括门盖外板和门盖内板，所述门盖外板从外侧贴合住所述门盖内板，所述门盖外板和门盖内板之间填充有合边胶，所述门盖内板的尾部向内侧弯折，形成一 U型折边，所述门盖外板的尾部向内侧弯折，包覆住所述U型折边，并终止于所述U型折边的沟槽中，所述门盖内板的尾部与所述门盖外板的尾部共同形成一五层的折边结构，所述折边结构的内侧涂覆有密封胶。
2.如权利要求1所述的汽车门盖，其特征在于，所述门盖外板的材料为铝合金，所述门盖内板的材料为钢材。
3.一种汽车，其特征在于，具有如权利要求1至2任一项所述的汽车门盖。
【文档编号】B60J5/04GK203611699SQ201320797968
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年12月5日 优先权日:2013年12月5日
【发明者】万龙, 顾镭, 丁祎 申请人:北京汽车股份有限公司