电动汽车的碰撞自动断电装置和电动汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出了一种电动汽车的碰撞自动断电装置，该电动汽车的碰撞自动断电装置包括：控制电源；碰撞开关组件，碰撞开关组件包括串联连接的多个碰撞开关，碰撞开关组件设置在电动汽车的前保险杆和/或后保险杆上，且碰撞开关组件的一端与控制电源的另一端相连，碰撞开关组件的另一端与电动汽车的高压回路中的可控开关的控制端相连。该装置能够在车辆受到碰撞时，直接切断低压控制电源线路，从而切断高压回路，不需要发送碰撞信号，避免了信息传递的环节以及断电时间延迟引起的短路、触电、爆炸等灾难性危险，保证了驾驶人员的人身安全。
【专利说明】电动汽车的碰撞自动断电装置和电动汽车【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车【技术领域】，特别涉及一种电动汽车的碰撞自动断电装置以及一种具有该碰撞自动断电装置的电动汽车。
【背景技术】
[0002]随着电动车在全世界范围内的研发与销售与日俱增，电动汽车的应用也变得越来越普遍。电动汽车的动力系统基本上包含促使电动汽车前进的驱动马达及供应驱动马达电力以运转的动力高压电。由于行车时难免会发生严重碰撞，严重碰撞可能会使高压电绝层缘破坏。
[0003]目前，电动汽车行车中自动切断高压的设备是通过加速度传感器检测车辆状态，在检测到车辆受到碰撞而急剧加速或震动时，控制动力网切断高压电源，该过程是在发生碰撞且整车极大震动后经过信号传递，高压系统才被切断，然而，在高压被切断之前，高压系统已受到极大震动冲击，存在切断高压之前或切断高压的同时发生高压爆炸、触电的危险。
实用新型内容
[0004]本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一。
[0005]为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种电动汽车的碰撞自动断电装置。本实用新型的碰撞自动断电装置可在车辆发生碰撞时自动切断控制高压电源的低压控制电源，不需要发送碰撞信号 ，避免了信息传递的环节以及断电时间延迟引起的短路、触电、爆炸等灾难性危险，保证了驾驶人员的人身安全。
[0006]本实用新型的第二个目的在于提出一种电动汽车。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型的一方面提出了一种电动汽车的碰撞自动断电装置，该电动汽车的碰撞自动断电装置包括:控制电源，控制电源的一端接地；碰撞开关组件，碰撞开关组件包括串联连接的多个碰撞开关，碰撞开关组件设置在电动汽车的前保险杆和/或后保险杆上，且碰撞开关组件的一端与控制电源的另一端相连，碰撞开关组件的另一端与电动汽车的高压回路中的可控开关的控制端相连，其中当多个碰撞开关中任一碰撞开关被触发断开时，可控开关断开以使高压回路断开。
[0008]根据本实用新型提出的电动汽车的碰撞自动断电装置，可通过在电动汽车的前保险杆和/或后保险杆上设置碰撞开关组件，将碰撞开关直接连接在控制高压回路的低压控制电源线路上，能够在车辆受到碰撞但保险杆未受严重冲击而变形前，直接切断低压控制电源线路，从而切断高压回路，不需要发送碰撞信号，避免了信息传递的环节以及断电时间延迟引起的短路、触电、爆炸等灾难性危险，保证了驾驶人员的人身安全。
[0009]本实用新型的另一方面提出了一种电动汽车，其包括上述的电动汽车的碰撞自动断电装置。
[0010]根据本实用新型提出的电动汽车，通过在保险杆外罩与保险杆之间设置碰撞开关组件，借用保险杆外罩受到冲击且变形后传递的挤压力，使得碰撞开关断开，通过碰撞开关切断控制高压回路的低压控制电源线路，能够在车辆受到碰撞导致保险杆外罩挤压变形但保险杆未受严重冲击而变形之前，直接切断低压控制电源线路，从而切断高压回路，不需要发送碰撞信号，避免了信息传递的环节以及断电时间延迟引起的短路、触电、爆炸等灾难性危险，保证了驾驶人员的人身安全。
[0011]本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0013]图1是本实用新型实施例的电动汽车的碰撞自动断电装置正常工作时的电路原理示意图；
[0014]图2是本实用新型实施例的电动汽车的碰撞自动断电装置受到碰撞后的电路原理示意图；
[0015]图3是本实用新型具体实施例的碰撞开关的结构示意图；
[0016]图4是本实用新型实施例的电动汽车的碰撞自动断电装置的主视图；
[0017]图5是本实用新型实施例的电动汽车的碰撞自动断电装置的沿图4的A-A线的剖视图；
[0018]图6是本实用新型实施例的电动汽车的碰撞自动断电装置的沿图4的B-B线的剖视图；
[0019]图7是本实用新型具体实施例的碰撞自动断电装置在保险杆外罩受到碰撞时的沿图4的A-A线的剖视图。
【具体实施方式】
[0020]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0021]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为
基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0023]以下结合附图描述根据本实用新型实施例提出的电动汽车的碰撞自动断电装置以及具有该碰撞自动断电装置的电动汽车。
[0024]图1是根据本实用新型一个实施例的电动汽车的碰撞自动断电装置正常工作时的电路原理示意图。如图1所示，该电动汽车的碰撞自动断电装置1000包括:控制电源10、碰撞开关组件20。
[0025]并且,如图1所示，电动汽车的高压回路包括:电动机100、空调200、动力电池组101、第一电池管理器201、第二电池管理器202、第三电池管理器203和可控开关K1、K2、K3。第一电池管理器201的一端、第二电池管理器202的一端和第三电池管理器203的一端分别与可控开关Κ1、Κ2、Κ3的控制端对应相连，控制动力电池组101为电动机100和空调200供电，第一电池管理器201的另一端、第二电池管理器202的另一端和第三电池管理器203的另一端均接地。
[0026]其中，控制电源10的一端接地。控制电源10是电动汽车用于控制高压电开启、关闭的低压控制电源，在本装置中，控制电源线路上增加了碰撞开关组件20，碰撞开关组件20包括串联连接的多个碰撞开关2000，如图5所示，碰撞开关组件20设置在电动汽车的前保险杆和/或后保险杆30上，且碰撞开关组件20的一端与控制电源10的另一端相连，碰撞开关组件20的另一端与电动汽车的高压回路中的可控开关Κ1、Κ2、Κ3的控制端分别相连，当多个碰撞开关2000中任一碰撞开关2000被触发断开时，可控开关Κ1、Κ2、Κ3断开以使高压回路断开。
[0027]在本实用新型的一个实施例中，控制电源的电压可以为12V。
[0028]具体地，如图2所示为本实用新型一个实施例的电动汽车的碰撞自动断电装置受到碰撞后的电路原理示意图，当电动汽车正常行驶时，碰撞开关组件20为闭合状态，低压控制电源电路导通，控制可控开关Kl、Κ2、Κ3全部处于闭合状态；当电动汽车的保险杆受到碰撞后，碰撞开关组件20中的多个碰撞开关2000中任一碰撞开关2000被触发断开时,低压控制电源电路断路，从而使得可控开关Κ1、Κ2、Κ3断开，使得电动汽车的高压回路断开。
[0029]图3是根据本实用新型一个具体实施例的碰撞开关的结构示意图，图4是根据本实用新型一个实施例的电动汽车的碰撞自动断电装置的主视图，图5是根据本实用新型一个实施例的电动汽车的碰撞自动断电装置的沿图4的A-A线的剖视图。
[0030]如图5所示,上述的电动汽车的碰撞自动断电装置进一步包括:保险杆外罩50,设置在保险杆30外面，其中，碰撞开关组件20设置在保险杆外罩50和保险杆30之间，在保险杆外罩50受到碰撞时多个碰撞开关2000中的至少一个断开。
[0031 ] 具体地，在保险杆外罩50受到一定碰撞力且变形之后，借用保险杆外罩50所受到冲击且变形后传递的挤压力，多个碰撞开关2000中的至少一个被触发断开，由于多个碰撞开关2000之间为串联连接，因此，当多个碰撞开关2000中的一个断开时，低压控制电源电路断路，使得可控开关Κ1、Κ2、Κ3全部断开，从而使高压回路断开。
[0032]根据本实用新型实施例提出的电动汽车的碰撞自动断电装置，通过碰撞开关切断控制高压回路的低压控制电源线路，实现低压控制高压，避免了直接切断高压回路的危险，不需要发送碰撞信号，避免了信息传递的环节以及断电时间延迟引起的短路、触电、爆炸等灾难性危险，保证了驾驶人员的人身安全。[0033]在本实用新型的一个具体实施例中，多个碰撞开关2000中的相邻两个碰撞开关2000可按照预设距离设置。例如，如图5所示，多个碰撞开关可以为三个，三个碰撞开关可按照保险杆的长度分别以10%、50%、90%的分段比例在保险杆上的左、中、右三个位置分别设置一个碰撞开关2000,也可以安装更多个碰撞开关2000,以便于在各个位置发生碰撞时都能触发碰撞开关2000，直接切断低压控制电源线路，从而控制高压回路断开。
[0034]图6是根据本实用新型一个实施例的电动汽车的碰撞自动断电装置的沿图4的B-B线的剖视图。
[0035]在本实用新型的一个实施例中，多个碰撞开关2000可通过连接件40固定在前保险杆和/或后保险杆30的外表面。其中，如图6所示，连接件40可以是螺钉等紧固件。
[0036]优选地，如图1或图2所示，可控开关K1、K2、K3可以为继电器，继电器中的线圈的一端与碰撞开关组件20的另一端相连，继电器中的线圈的另一端分别通过第一电池管理器201、第二电池管理器202、第三电池管理器203接地，继电器中的开关串联在高压回路中。
[0037]图7是根据本实用新型一个具体实施例的碰撞自动断电装置在保险杆外罩受到碰撞时的沿图4的A-A线的剖视图。
[0038]如图7所示，在保险杆外罩50受到图示来自C方向的一定碰撞力且变形之后，借用保险杆外罩50受到冲击且变形后传递的挤压力，(在保险杆30还没有受到保险杆外罩50传递的冲击力之前、整车受严重冲击之前)碰撞开关2000被挤压而断开，从而通过切断控制高压回路的低压控制电源线路，切断高压回路。
[0039]根据本实用新型实施例的电动汽车的碰撞自动断电装置，通过在电动汽车的保险杆与保险杆外罩之间设置碰撞开关组件，将碰撞开关直接连接在控制高压回路的低压控制电源线路上，能够在车辆受到碰撞但保险杆未受严重冲击而变形前，直接切断低压控制电源线路，从而切断高压回路，不需要发送碰撞信号，避免了信息传递的环节以及断电时间延迟引起的短路、触电、爆炸等灾难性危险，保证了驾驶人员的人身安全。
[0040]此外，本实用新型的实施例还提出一种电动汽车。该电动汽车包括上述的电动汽车的碰撞自动断电装置。
[0041]根据本实用新型实施例提出的电动汽车，通过在保险杆外罩与保险杆之间设置碰撞开关组件，借用保险杆外罩受到冲击且变形后传递的挤压力，使得碰撞开关断开，通过碰撞开关切断控制高压回路的低压控制电源线路，能够在车辆受到碰撞导致保险杆外罩挤压变形但保险杆未受严重冲击而变形前，直接切断低压控制电源线路，从而切断高压回路，不需要发送碰撞信号，避免了信息传递的环节以及断电时间延迟引起的短路、触电、爆炸等灾难性危险，保证了驾驶人员的人身安全。
[0042]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0043]尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同限定。
【权利要求】
1.一种电动汽车的碰撞自动断电装置，其特征在于，包括: 控制电源，所述控制电源的一端接地； 碰撞开关组件，所述碰撞开关组件包括串联连接的多个碰撞开关，所述碰撞开关组件设置在所述电动汽车的前保险杆和/或后保险杆上，且所述碰撞开关组件的一端与所述控制电源的另一端相连，所述碰撞开关组件的另一端与所述电动汽车的高压回路中的可控开关的控制端相连，其中当所述多个碰撞开关中任一碰撞开关被触发断开时，所述可控开关断开以使所述高压回路断开。
2.如权利要求1所述的电动汽车的碰撞自动断电装置，其特征在于，还包括: 保险杆外罩，所述保险杆外罩设置在保险杆外面，其中所述碰撞开关组件设置在所述保险杆外罩和所述保险杆之间，在所述保险杆外罩受到碰撞时所述多个碰撞开关中的至少一个断开。
3.如权利要求1所述的电动汽车的碰撞自动断电装置，其特征在于，所述多个碰撞开关中的相邻两个碰撞开关按照预设距离设置。
4.如权利要求3所述的电动汽车的碰撞自动断电装置，其特征在于，所述多个碰撞开关为三个。
5.如权利要求4所述的电动汽车的碰撞自动断电装置，其特征在于，三个所述碰撞开关按照所述保险杆的长度分别以10%、50%、90%的分段比例设置。
6.如权利要求1所述的电动汽车的碰撞自动断电装置，其特征在于，所述多个碰撞开关通过连接件固定在所述前保险杆和/或后保险杆外表面。
7.如权利要求6所述的电动汽车的碰撞自动断电装置，其特征在于，所述连接件为紧固件。
8.如权利要求1所述的电动汽车的碰撞自动断电装置，其特征在于，所述可控开关为继电器，所述继电器中的线圈的一端与所述碰撞开关组件的另一端相连，所述继电器中的线圈的另一端通过电池管理器接地，所述继电器中的开关串联在所述高压回路中。
9.如权利要求1所述的电动汽车的碰撞自动断电装置，其特征在于，所述控制电源的电压为12V。
10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的电动汽车的碰撞自动断电装置。
【文档编号】B60L3/00GK203681299SQ201320833881
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年12月16日 优先权日:2013年12月16日
【发明者】郭申发, 王洪军 申请人:比亚迪股份有限公司