车辆用空调装置制造方法
【专利摘要】提供一种车辆用空调装置，在手动操作规格的空调器用和自动控制规格的空调器用中实现单元壳体的共用化，由此削减零件的种类及模具费用，能够实现生产效率的提高和成本减少。经由旋转自如地嵌合支承在单元壳体(2)的侧面上的操纵杆(7)并通过手动操作，或者通过与风挡(5)的旋转轴(6)直接连结的促动器(21)而风挡(5)能够转动，在这种车辆用空调装置中，单元壳体(2)侧的对操纵杆(7)进行支承的部分的壁设为双重壁，在其外壁(2A)侧设有将操纵杆(7)侧的嵌合部(8)嵌合支承为旋转自如的支承部(17)。
【专利说明】车辆用空调装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及在手动操作空调器用和自动控制空调器用中能够实现单元壳体的共用化的车辆用空调装置。
【背景技术】
[0002]在车辆用空调装置中，取入外部气体或车室内空气(内部气体)，经由蒸发器、力口热器及空气混合风挡等进行了温度调整之后，将该空调风从向车室内开口的除霜吹出口、脸部吹出口及脚部吹出口等吹出口中的任一个选择性地吹出，由此将车室内空气调节成设定温度。在这样的车辆用空调装置中，设置成，内外气体切换风挡、空气混合风挡、多个吹出模式风挡等各种风挡相对于单元壳体以旋转自如的方式支承在单元内部，且从外部能转动。
[0003]这些风挡经由旋转自如地支承在单元壳体的侧面上的操纵杆而被进行手动操作，或者经由与操纵杆的旋转轴或风挡旋转轴直接连结的促动器而被进行自动控制，由此单独地或相互协作地转动。操纵杆例如专利文献I所示，在单元壳体的侧面设置贯通孔，将设置在操纵杆(连板)侧的扣合爪嵌合、卡定于该贯通孔，由此旋转自如地嵌合支承于单元壳体，经由该操纵杆使风挡转动。
[0004]而且，即使是具备操纵杆的手动操作规格的空调器(空调装置)，在右方向盘车用和左方向盘车用中，操纵杆的配置变得相反，因此需要分别准备操纵杆。这样，在车辆用空调装置中，手动操作规格和自动控制规格、右方向盘车用和左方向盘车用之间无法将零件共用化时，只是零件的种类增加，模具费用增大。在专利文献2中公开了如下的情况:将旋转自如地支承在单元壳体的侧面上的车门驱动用的连杆形成为表背对称结构，从而将该连杆在右方向盘车用和左方向盘车用中能够进行共用化。
[0005]【在先技术文献】
[0006]【专利文献】
[0007]【专利文献I】日本专利第4487436号公报
[0008]【专利文献2】日本专利第4552162号公报
【发明内容】
[0009]【发明要解决的课题】
[0010]如上述那样，在车辆用空调装置中，即便是同一车种用，也存在手动操作规格和自动控制规格、右方向盘车规格和左方向盘车规格，在各自之间，如专利文献2所示那样，希望实现零件的共用化。然而，操纵杆相对于单元壳体的支承结构避免专利文献2所示那样的螺钉紧固结构，如专利文献I所示那样形成为在设于单元壳体的侧面上的嵌合孔内嵌合、卡定扣合爪的结构时，若形成为在风挡旋转轴上直接连结促动器的无操纵杆的自动控制规格，则在单元壳体的侧面开设嵌合孔，因此单元壳体的共用化变得困难，单元壳体的种类增加，存在导致模具费用的增大等课题。
[0011]本发明鉴于这样的情况而作出，其目的在于提供一种车辆用空调装置，在手动操作规格的空调器用和自动控制规格的空调器用中实现单元壳体的共用化，由此削减零件的种类及模具费用，能够实现生产效率的提高和成本减少。
[0012]【用于解决课题的方案】
[0013]为了解决上述的课题，本发明的车辆用空调装置采用以下的方案。
[0014]S卩，本发明的车辆用空调装置中，风挡经由旋转自如地嵌合支承在单元壳体的侧面上的操纵杆且通过手动操作，或者通过与所述风挡的旋转轴直接连结的促动器而能够转动，所述车辆用空调装置的特征在于，所述单元壳体侧的对所述操纵杆进行支承的部分的壁设为双重壁，在该双重壁的外壁侧设置有将所述操纵杆侧的嵌合部嵌合支承为旋转自如的支承部。
[0015]根据本发明，风挡经由旋转自如地嵌合支承在单元壳体的侧面上的操纵杆并通过手动操作，或者通过与风挡的旋转轴直接连结的促动器而能够转动，在这种车辆用空调装置中，单元壳体侧的对操纵杆进行支承的部分的壁设为双重壁，在其外壁侧设有将操纵杆侧的嵌合部嵌合支承为旋转自如的支承部。因此，操纵杆侧的嵌合部与设置在双重壁部分的外壁侧的支承部嵌合，并将操纵杆旋转自如地嵌合支承在单元壳体侧，由此能够形成为经由利用金属线等的牵引而旋转的操纵杆来使风挡转动的手动操作规格的空调器。而且，通过设为无操纵杆并在风挡的旋转轴上直接连结促动器，由此即使在构成经由促动器而转动风挡的自动控制规格的空调器的情况下，在单元壳体的侧面也能够不残留贯通其内外的贯通孔。因此，根据本发明，能够将单元壳体在手动操作规格的空调器用和自动控制规格的空调器用中共用化，能够削减零件的种类及模具费用，并实现生产效率的提高和成本减少。
[0016]本发明的第一方案的车辆用空调装置的特征在于，在所述外壁侧的所述支承部及所述操纵杆侧的所述嵌合部中的任一方设有嵌合爪部，在所述支承部及所述嵌合部中的任一另一方设有供所述嵌合爪部嵌合、卡定的嵌合孔部，并且，在该嵌合孔部的外周部位，在所述外壁侧的所述支承部设有将所述操纵杆侧的嵌合轴部嵌合支承为旋转自如的轴承凸台部。
[0017]根据本发明的第一方案，在外壁侧的支承部及操纵杆侧的嵌合部中的任一方设有嵌合爪部，在支承部及嵌合部中的任一另一方设有供嵌合爪部嵌合、卡定的嵌合孔部，并且，在该嵌合孔部的外周部位，在外壁侧的支承部设有将操纵杆侧的嵌合轴部嵌合支承为旋转自如的轴承凸台部。因此，通过使嵌合爪部变形而嵌合、卡定于嵌合孔部，能够对操纵杆在轴向上进行防脱，并且通过在该嵌合孔部的外周侧将嵌合轴部嵌合于轴承凸台部，能够防止操纵杆向面外方向变形、位置错动，并同时能够将操纵杆旋转自如地嵌合支承于外壁侧的支承部。因此，根据本发明的第一方案，不使用螺钉等而能够简易且防止向面外方向变形、位置错动地将风挡转动用的操纵杆可靠地支承在规定位置，能够提高风挡的停止位置精度。
[0018]本发明的第二方案的车辆用空调装置的特征在于，通过将金属线与在所述操纵杆的规定位置设置的金属线连接销连接，能够构成手动操作规格的空调器，通过将所述操纵杆拆卸而设为无操纵杆并在所述风挡的旋转轴上直接连结所述促动器，能够构成所述自动控制规格的空调器。
[0019]根据本发明的第二方案，通过将金属线与在操纵杆的规定位置设置的金属线连接销连接，能够构成手动操作规格的空调器，通过将操纵杆拆卸而设为无操纵杆并在风挡的旋转轴上直接连结促动器，能够构成自动控制规格的空调器，因此通过共用单元壳体并设为有操纵杆或无操纵杆而组装单元，由此能够构成手动操作规格的空调器和自动控制规格的空调器。因此，根据本发明的第二方案，在手动操作规格的空调器用和自动控制规格的空调器用中能够实现单元壳体的共用化，能够削减零件的种类及模具费用，并实现生产效率的提闻和成本减少。
[0020]本发明的第三方案的车辆用空调装置的特征在于，所述操纵杆设为表背对称结构，所述操纵杆能够在右方向盘车和左方向盘车中共用。
[0021]根据本发明的第三方案，操纵杆设为表背对称结构，在右方向盘车用和左方向盘车用中能够实现共用化。因此，在右方向盘车用的情况下，以使表背对称结构的操纵杆的表面侧朝向外侧的方式进行装配，在左方向盘车用的情况下，以使操纵杆的背面侧朝向外侧的方式进行装配，由此能够将I个操纵杆在右方向盘车用和左方向盘车用中进行共用化。因此，根据本发明的第三方案，在手动操作规格的空调器中，将风挡转动用的操纵杆在右方向盘车用和左方向盘车用中实现共用化，削减零件的种类及模具费用，由此能够实现生产效率的提闻和成本减少。
[0022]在本发明的第三方案中，也可以是，设置于所述操纵杆且与所述风挡的旋转轴结合的连接操纵杆的销所扣合的凸轮槽设为不具有底壁的贯通凸轮槽。
[0023]根据该结构，设于操纵杆且与风挡的旋转轴结合的连接操纵杆侧的销所扣合的凸轮槽设为不具有底壁的贯通凸轮槽。因此，即使将表背对称结构的操纵杆以表背面的任一方朝向外侧的方式进行装配的情况下，也能够将I个凸轮槽进行共用化。因此，减薄设于操纵杆的凸轮槽部分，由此能够使其成形容易化。
[0024]【发明效果】
[0025]根据本发明，将操纵杆侧的嵌合部向设置在双重壁部分的外壁侧的嵌合支承部嵌合，并将操纵杆旋转自如地嵌合支承在单元壳体侧，由此能够形成为经由利用金属线等的牵引而旋转的操纵杆来使风挡转动的手动操作规格的空调器。而且，通过设为无操纵杆并在风挡的旋转轴上直接连结促动器，由此即使在构成经由促动器而转动风挡的自动控制规格的空调器的情况下，在单元壳体的侧面也能够不残留贯通其内外的贯通孔。因此，将单元壳体在手动操作规格的空调器用和自动控制规格的空调器用中能够共用化，能够削减零件的种类及模具费用，并实现生产效率的提高和成本减少。
【专利附图】
【附图说明】
[0026]图1A是本发明的一实施方式的车辆用空调装置的右方向盘车规格的情况的外观立体图。
[0027]图1B是本发明的一实施方式的车辆用空调装置的右方向盘车规格的情况的将操纵杆拆卸后的状态的外观立体图。
[0028]图2A是本发明的一实施方式的车辆用空调装置的左方向盘车规格的情况的外观立体图。
[0029]图2B是本发明的一实施方式的车辆用空调装置的左方向盘车规格的情况的将操纵杆拆卸后的状态的外观立体图。
[0030]图3A是本发明的一实施方式的车辆用空调装置的操纵杆的从左侧面观察到的状态的立体图。
[0031]图3B是本发明的一实施方式的车辆用空调装置的操纵杆的从右侧面观察到的状态的立体图。
[0032]图4A是本发明的一实施方式的车辆用空调装置的单元壳体的操纵杆支承部分的装配有操纵杆的状态的剖视图。
[0033]图4B是本发明的一实施方式的车辆用空调装置的单元壳体的操纵杆支承部分的将操纵杆拆卸后的状态的剖视图。
[0034]图5A是本发明的一实施方式的车辆用空调装置的风挡经由操纵杆而被进行手动操作时的驱动系统的结构图。
[0035]图5B是本发明的一实施方式的车辆用空调装置的风挡经由操纵杆被进行自动控制时的驱动系统的结构图。
【具体实施方式】
[0036]以下，关于本发明的一实施方式，参照图1至图5进行说明。
[0037]图1A示出本发明的一实施方式的车辆用空调装置的右方向盘车规格的情况的外观立体图。图1B示出本发明的一实施方式的车辆用空调装置的右方向盘车规格的情况的将操纵杆拆卸后的状态的外观立体图。图2A示出本发明的一实施方式的车辆用空调装置的左方向盘车规格的情况的外观立体图。图2B示出该左方向盘车规格的情况的将操纵杆拆卸后的状态的外观立体图。
[0038]车辆用空调装置(空调器)构成为在配置有蒸发器、加热器、空气混合风挡等的HVAC单兀(Heating Ventilat1n and Air Condit1ning Unit)的上游部位设有空气取入单元I和鼓风单元。
[0039]在上述的HVAC单元配置于车辆的中心位置时，空气取入单元I通常在右方向盘车中配置在HVAC单元的左侧的副驾驶席侧，在左方向盘车中配置在HVAC单元的右侧的副驾驶席侧。空气取入单元I具备单元壳体2，在斜着向该单元壳体2的上表面侧倾斜的状态下，设有向车室内侧开口的内部气体导入口 3和向外部气体侧开口的外部气体导入口 4。外部气体导入口 4经由通道而与车室外的外部气体取入口连接。
[0040]在单兀壳体2内，以将内部气体导入口 3及外部气体导入口 4中的一方关闭并将另一方打开的方式进行切换的内外气体切换风挡(风挡)5(参照图5A、图5B)经由旋转轴6而被支承为转动自如。需要说明的是，内外气体切换风挡5转动调整至内部气体导入口 3与外部气体导入口 4的中间位置，并不妨碍能够将内部气体(车室内空气)及外部气体这双方同时取入的情况。在该单元壳体2的下部结合有鼓风单元(图示省略)，能够将从空气取入单元I的内部气体导入口 3或外部气体导入口 4取入的内部气体或外部气体向下游侧的HVAC单元送风。
[0041]操纵杆7相对于单元壳体2旋转自如地嵌合支承于单元壳体2的HVAC单元侧的侧面，在通过手动操作使内外气体切换风挡5转动而进行切换时，该操纵杆7通过后述的金属线20(参照图5A)的牵引而旋转，使内外气体切换风挡5转动。如图1A及图2A所示，该操纵杆7在右方向盘车规格的情况和左方向盘车规格的情况下反向地装配。
[0042]图3A、图3B示出操纵杆7的从左右两侧面观察到的立体图。
[0043]操纵杆7为在中心部设有嵌合凸台部(嵌合部)8且在放射方向及周向上设有多个加强肋的由树脂材料(例如，ΡΒΤ、Ρ0Μ等)形成的板状的一体成形品，在外周部位设有用于使内外气体切换风挡5转动的凸轮槽9。而且，在操纵杆7上，在与设置有凸轮槽9的部位隔着嵌合凸台部8相反的一侧的部位设有连接手动操作用的金属线20的金属线连接销10，并且沿着嵌合凸台部8的外周部位设有圆弧状的抽出孔11。
[0044]上述操纵杆7在右方向盘车规格的情况和左方向盘车规格的情况下共用，因此如图3A、图3B所示，形成为表背对称结构，与内外气体切换风挡5的旋转轴6结合的连接操纵杆12的销13滑动自如地扣合的凸轮槽9形成为没有底壁的贯通凸轮槽9。该操纵杆7构成为经由嵌合凸台部8旋转自如地嵌合、卡定支承于设置在单元壳体2的侧面上的嵌合支承部(支承部)17的后述的嵌合孔部18及轴承凸台部19。
[0045]即，构成为，在操纵杆7的嵌合凸台部(嵌合部)8上，如图4A所示，在表背两面分别一体成形能够弹性变形的多个嵌合爪部15和圆筒状的嵌合轴部16，所述多个嵌合爪部15在轴部14的周围以圆周上等间隔的方式在至少3个部位以上设置且嵌合、卡定于嵌合支承部17侧的嵌合孔部18，该嵌合轴部16在该嵌合爪部15的外周部位以向外侧突出的方式一体设置且旋转自如地嵌合于嵌合支承部17侧的轴承凸台部19。
[0046]另一方面，单元壳体2由PP等树脂材料成形，在所述HVAC单元侧的侧面上，将操纵杆7嵌合支承为旋转自如的嵌合支承部(支承部)17以朝向外侧突出的方式一体成形。如图4A、图4B所示，设置该嵌合支承部17的单元壳体2的侧面部分成为局部性的双重壁结构，在其外壁2A侧设有嵌合支承部17。
[0047]在嵌合支承部(支承部)17，如图4A、图4B所示，嵌合孔部18和圆筒状的轴承凸台部19 一体成形于外壁2A，该嵌合孔部18供设置在操纵杆7侧的嵌合凸台部8上的轴部14及嵌合爪部15嵌合、卡定且贯通外壁2A，该轴承凸台部19设置在该嵌合孔部18的外周部位并将设置在操纵杆7侧的嵌合凸台部8上的嵌合轴部16旋转自如地嵌合于该轴承凸台部19的内周面。
[0048]并且，在构成手动操作规格的空调器的情况下，如图5A所示，在单元壳体2的嵌合支承部17将操纵杆7侧的嵌合凸台部8嵌合、卡定，由此将操纵杆7设置成旋转自如。此夕卜，在该操纵杆7的凸轮槽9将与内外气体切换风挡(风挡)5的旋转轴6结合的连接操纵杆12的销13扣合，并在所述金属线连接销10上连接手动操作用的金属线20，由此，经由通过金属线20的牵引而旋转的操纵杆7来使内外气体切换风挡5转动，从而通过手动操作能够进行切换。
[0049]另外，在构成自动控制规格的空调器的情况下，如图1B及图2B所示，形成为将操纵杆7拆卸了的状态，如图5B所示，在内外气体切换风挡5的旋转轴6上直接连结促动器21的输出轴22，由此通过促动器21使内外气体切换风挡5转动，能够利用自动控制进行切换。需要说明的是，促动器21只要固定设置于在单元壳体2的侧面设置的凸台部等即可。
[0050]这种情况下，没有操纵杆7，但由于构成为操纵杆7嵌合支承于在单元壳体2的双重壁的外壁2A侧设置的嵌合支承部17，因此即使在将操纵杆7拆卸了的情况下，单元壳体2的内外也不会因贯通孔而连通，在手动操作规格的空调器和自动控制规格的空调器中能够实现单元壳体2的共用化。
[0051]需要说明的是，在上述实施方式中，说明了在操纵杆7的嵌合凸台部8侧设置嵌合爪部15，且在设于单元壳体2的外壁2A侧的嵌合支承部17上设有嵌合孔部18的例子，但也可以反之在嵌合凸台部8侧设置嵌合孔部，且在单元壳体2的外壁2A侧设置嵌合爪部。
[0052]这样，根据本实施方式，经由旋转自如地嵌合支承在单元壳体2的侧面上的操纵杆7并通过手动操作，或者通过与内外气体切换风挡5的旋转轴6直接连结的促动器21，内外气体切换风挡(风挡)5能够转动，在这种车辆用空调装置的空气取入单元I中，单元壳体2侧的对操纵杆7进行支承的部分的壁设为双重壁，在其外壁2A侧设有将操纵杆7侧的嵌合凸台部(嵌合部)8嵌合支承为旋转自如的嵌合支承部(支承部)17。
[0053]因此，将操纵杆7侧的嵌合凸台部8嵌合于在双重壁部分的外壁2A侧设置的嵌合支承部17，并将操纵杆7旋转自如地嵌合支承在单元壳体2侧，由此，能够形成经由利用金属线20的牵引而旋转的操纵杆7来使内外气体切换风挡5转动的手动操作规格的空调器，另一方面，去除操纵杆7而在内外气体切换风挡5的旋转轴6上直接连结促动器21，由此，即使在构成经由促动器21而使内外气体切换风挡5转动的自动控制规格的空调器的情况下，在单元壳体2的侧面也不会留有将其内外贯通的贯通孔。
[0054]由此，单元壳体2在手动操作规格的空调器用和自动控制规格的空调器用中能够进行共用化，能够削減单元壳体2的种类及模具费用，并实现生产效率的提高和成本减少。
[0055]另外，在本实施方式中，在单元壳体2的外壁2A侧的嵌合支承部17及操纵杆7侧的嵌合凸台部8中的任一方设置嵌合爪部15，在它们中的另一方设置供嵌合爪部15嵌合、卡定的嵌合孔部18，并且在其外周部位，在外壁2A侧的嵌合支承部17设有将操纵杆7侧的嵌合轴部16嵌合支承为旋转自如的轴承凸台部19。
[0056]因此，使嵌合爪部15变形而嵌合、卡定于嵌合孔部18，由此能够实现操纵杆7的轴向上的防脱，并在其外周侧将嵌合轴部16旋转自如地嵌合于轴承凸台部19，由此能够防止操纵杆7向面外方向变形、位置错动，并能够将操纵杆7旋转自如地嵌合支承于外壁2A侧的嵌合支承部17。因此，不使用螺钉等而能够简易且防止向面外方向的变形、位置错动地将内外气体切换风挡5的转动用的操纵杆7可靠地支承在规定位置，能够提高内外气体切换风挡5的停止位置精度。
[0057]另外，通过将金属线20与在操纵杆7的规定位置设置的金属线连接销10连接，能够构成手动操作规格的空调器，将操纵杆7拆卸而设为无操纵杆，并在内外气体切换风挡5的旋转轴6上直接连结促动器21，由此能够构成自动控制规格的空调器。因此，通过共用单元壳体2并设为有操纵杆或无操纵杆而组装单元，由此能够构成手动操作规格的空调器和自动控制规格的空调器。因此，在手动操作规格的空调器用和自动控制规格的空调器用中能够实现单元壳体2的共用化，能够削减零件的种类及模具费用，并实现生产效率的提高和成本减少。
[0058]而且，在本实施方式中，操纵杆7设为表背对称结构，在右方向盘车用和左方向盘车用中能够实现共用化，因此在右方向盘车用的情况下，以使形成为表背对称结构的操纵杆7的表面侧朝向外侧的方式进行装配，在左方向盘车用的情况下，以使操纵杆7的背面侧朝向外侧的方式进行装配，由此能够将I个操纵杆7在右方向盘车用和左方向盘车用中进行共用化。由此，在手动操作规格的空调器中，将内外气体切换风挡5的转动用的操纵杆7在右方向盘车用和左方向盘车用中实现共用化，削减零件的种类及模具费用，由此能够实现生广效率的提闻和成本减少。
[0059]另外，设于上述操纵杆7且与内外气体切换风挡5的旋转轴6结合的连接操纵杆12侧的销13所扣合的凸轮槽9设为不具有底壁的贯通凸轮槽9，因此即使将形成为表背对称结构的操纵杆7以表背面的任一方朝向外侧的方式进行装配的情况下，也能够对I个凸轮槽9进行共用化。因此，减薄设于操纵杆7的凸轮槽9部分，由此能够使其成形容易化。
[0060]需要说明的是，本发明没有限定为上述实施方式的发明，在不脱离其宗旨的范围内，能够适当变形。例如，在上述实施方式中，说明了应用于使空气取入单元I的内外气体切换风挡5转动的操纵杆7的嵌合支承部17的例子，但当然也可以应用于使HVAC单元侧的其他的风挡转动的同样的操纵杆的支承部。
[0061]【标号说明】
[0062]I 空气取入单元
[0063]2 单元壳体
[0064]2A 外壁
[0065]5 内外气体切换风挡(风挡)
[0066]6 旋转轴
[0067]7 操纵杆
[0068]8 嵌合凸台部(嵌合部)
[0069]9 凸轮槽
[0070]10金属线连接销
[0071]15嵌合爪部
[0072]16嵌合轴部
[0073]17嵌合支承部(支承部)
[0074]18嵌合孔部
[0075]19轴承凸台部
[0076]20金属线
[0077]21促动器
【权利要求】
1.一种车辆用空调装置，风挡经由旋转自如地嵌合支承在单元壳体的侧面上的操纵杆且通过手动操作，或者通过与所述风挡的旋转轴直接连结的促动器而能够转动，所述车辆用空调装置的特征在于， 所述单元壳体侧的对所述操纵杆进行支承的部分的壁设为双重壁，在该双重壁的外壁侧设置有将所述操纵杆侧的嵌合部嵌合支承为旋转自如的支承部。
2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置，其特征在于， 在所述外壁侧的所述支承部及所述操纵杆侧的所述嵌合部中的任一方设有嵌合爪部，在所述支承部及所述嵌合部中的任一另一方设有供所述嵌合爪部嵌合、卡定的嵌合孔部，并且，在该嵌合孔部的外周部位，在所述外壁侧的所述支承部设有将所述操纵杆侧的嵌合轴部嵌合支承为旋转自如的轴承凸台部。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用空调装置，其特征在于， 通过将金属线与在所述操纵杆的规定位置设置的金属线连接销连接，能够构成手动操作规格的空调器，通过将所述操纵杆拆卸而设为无操纵杆并在所述风挡的旋转轴上直接连结所述促动器，能够构成所述自动控制规格的空调器。
4.根据权利要求1?3中任一项所述的车辆用空调装置，其特征在于， 所述操纵杆设为表背对称结构，所述操纵杆能够在右方向盘车和左方向盘车中共用。
5.根据权利要求4所述的车辆用空调装置，其特征在于， 设置于所述操纵杆且与所述风挡的旋转轴结合的连接操纵杆的销所扣合的凸轮槽设为不具有底壁的贯通凸轮槽。
【文档编号】B60H1/12GK104159761SQ201380012886
【公开日】2014年11月19日 申请日期:2013年3月4日 优先权日:2012年3月9日
【发明者】近川法之 申请人:三菱重工汽车空调系统株式会社