用于车辆辅助动力单元的控制系统的制作方法
【专利摘要】一种控制车辆辅助动力单元的方法。该辅助动力单元与该车辆的空调系统通信并包括发动机和交流发电机，该发动机与该交流发电机连接。该方法包括：确定该空调系统的压缩机状态，该压缩机包括关闭状态和开启状态；响应于该压缩机从关闭状态转变为开启状态，降低相对于该发动机的交流发电机负荷；在预定时间间隔后，增加相对于该发动机的该交流发电机负荷；以及同时运行该交流发电机直到交流发电机负荷容量和运行该压缩机直到压缩机负荷容量。
【专利说明】用于车辆辅助动力单元的控制系统
【背景技术】
[0001]本发明涉及一种包含辅助动力单元的车辆，更具体地，涉及一种用于该辅助动力单元的控制系统。
[0002]大型拖拉机或卡车(例如半挂车)通常被用来运输拖车或容器内的货物。现有的拖拉机拖车组合中的拖拉机通常都包括驾驶室，该驾驶室通过多个机械驱动的蒸汽压缩空调系统来调节。在大多数拖拉机中，当车辆在运行或行驶时，拖拉机和/或拖车的空调系统和其他元件通常都由拖拉机的主发动机供电。一些拖拉机包括辅助动力单元，该辅助动力单元具有第二发动机，当主发动机关闭时，该第二发动机给辅助空调系统(例如压缩机)以及拖拉机的其它元件供电。在主发动机关闭时，一些辅助动力单元还可以用来给拖拉机的电池(主要的或辅助的)充电。
[0003]由于这些辅助动力单元的有限的容量，在该单元同时给空调系统、电池、以及卡车的其它元件供电时，现有的辅助动力单元常常超负荷。图1示出现有技术辅助动力单元的典型辅助动力单元负荷图，其具有约5.1千瓦(7马力)的最大输出功率，并具有两个不同的负荷:交流发电机负荷和压缩机负荷。在时刻TO时，辅助动力单元被启动以及交流发电机负荷被施加到该辅助动力单元。在时刻Tl (大约7秒)时，交流发电机达到一个约2.9千瓦(4马力)的稳定状态负荷。
[0004]如在常规系统中常见的，在时刻T2(例如在辅助动力单元启动后约40秒)时，除了交流发电机负荷之外，压缩机负荷(例如约3.7千瓦或5马力)也被施加到该辅助动力单元。压缩机具有一个启动负荷阶段，在该阶段辅助动力单元的负荷增加到约6.6千瓦(9马力)，这是因为3.7千瓦的最大压缩机负荷被增加到2.9千瓦的交流发电机负荷中，该2.9千瓦的交流发电机负荷仍然被施加到该辅助动力单元。启动负荷阶段相对短(例如不到5秒)，然后在时刻Τ3时开始转变到稳定状态负荷。如图所示，时刻Τ3为辅助动力单元启动后约43秒(即压缩机启动阶段时长约3秒)。在时刻Τ4时，压缩机获得约2.2千瓦(3马力)的稳定状态负荷，以及如图所示，到达稳定状态负荷的过渡期约17秒(即在辅助动力单元启动后约60秒)。
[0005]然而，如图1所示，当交流发电机负荷和压缩机负荷在Τ3时刻(即当压缩机向稳定状态负荷转变时)同时施加到常规辅助动力单元时，约6.6千瓦(9马力)的总负荷超过了辅助动力单元能够承载的负荷。由于辅助动力单元的有限的负荷容量，以及在该辅助动力单元上的过多的、累加的负荷，导致交流发电机或空调系统或两者同时以低于所需阈值运行(例如在时刻Τ2和时刻Τ4之间)。
【发明内容】
[0006]一方面，本发明提供了一种控制车辆辅助动力单元的方法。所述辅助动力单元与所述车辆的空调系统通信并包括发动机和交流发电机，所述发动机与所述交流发电机连接。所述方法包括:确定所述空调系统的压缩机状态，所述压缩机包括关闭状态和开启状态；响应于所述压缩机从关闭状态转变为开启状态，降低相对于所述发动机的交流发电机负荷；在预定时间间隔后，增加相对于所述发动机的所述交流发电机负荷；以及同时运行所述交流发电机直到交流发电机负荷容量和运行所述压缩机直到压缩机负荷容量。
[0007]另一方面，本发明提供一种用于车辆的控制系统，所述车辆包括主发动机和驾驶室，所述驾驶室限定一空间。所述控制系统包括辅助动力单元，所述辅助动力单元具有辅助发动机、交流发电机以及空调系统的至少一部分，所述交流发电机可操作地连接到所述辅助发动机并具有交流发电机负荷，所述空调系统具有蒸发器和压缩机，所述蒸发器可定位成与所述驾驶室连通从而使用气流调节所述空间，以及所述压缩机流体连接到所述蒸发器并可操作地连接到所述辅助发动机。当所述主发动机关闭时，控制器选择性地运行所述辅助发动机、所述交流发电机以及所述压缩机，所述控制器被编程来检测压缩机参数并响应于所检测到的压缩机参数来降低相对于所述辅助发动机的所述交流发电机负荷。所述控制器还被编程来在一预定时间间隔后，增加相对于所述辅助发动机的所述交流发电机负荷、并同时运行所述交流发电机直到所述交流发电机负荷容量和运行所述压缩机直到所述压缩机负荷容量。
[0008]另一方面，本发明提供了一种控制车辆辅助动力单元的方法。所述辅助动力单元与所述车辆的空调通信并包括发动机和交流发电机，所述交流发电机与所述发动机连接。所述方法包括:确定所述空调系统的压缩机状态，所述压缩机具有关闭状态和开启状态，所述开启状态由启动模式和稳定状态模式定义；响应于处于所述启动模式的所述压缩机，减少相对于所述发动机的交流发电机负荷；响应于所述压缩机从所述启动模式转变为所述稳定状态模式，存储相对于发动机的交流发电机负荷；以及运行所述交流发电机直到交流发电机负荷容量和运行所述压缩机直到压缩机负荷容量。
[0009]通过考虑描述的细节和附图，本发明的其它方面将变得明显。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是曲线图，其示出施加到现有技术的辅助动力单元上一段时间后的交流发电机负荷和压缩机负荷。
[0011]图2是车辆示意图，该车辆包括体现本发明的主发动机、交流发电机、具有辅助发动机的辅助动力单元，以及空调系统。
[0012]图3是用于图2的辅助动力单元的控制逻辑流程图。
[0013]图4是曲线图，其示出图3的控制逻辑怎样将交流发电机负荷和压缩机负荷施加到辅助动力单元。
[0014]在对本发明的任何实施例进行详细说明之前，应当理解的是，本发明并不将其应用局限于在下面的描述阐述或在下面的附图示出的各部件的构造和布置的细节。本发明能够有其它实施例和使用各种方法来实践或实行。
【具体实施方式】
[0015]图2示出根据本发明一个实施例的示例性车辆10。车辆10是半挂车或其它类似车辆(例如直卡车、箱式货车等)，其被用来将存放在货箱(例如容器或拖车等)中的货物运输到一个或多个目的地。在下文中，术语“车辆”将被用来代表所有这样的拖拉机或卡车，并且不应被解释为将本发明的应用仅仅局限于拖拉机或拖拉机拖车组合。
[0016]车辆10包括车架15、车轮20、原动机或主发动机25、以及主交流发电机或直流(“DC”)发电机30。车轮20可转动地连接到车架15从而允许车辆10运动。主交流发电机30被连接到主发动机25，从而主发动机25产生的机械能可以转变为电能或电力。主交流发电机30在本领域是公知的。
[0017]主发动机25连接到车架15并设置在隔室35内，隔室35与车辆10的前端相邻。主发动机25可以在第一模式和第二模式下运行，并包括开启状态和关闭状态。第一模式对应配合(engaged)的主发动机25从而车辆10可以被驾驶。第一模式还对应主发动机25空转(例如当主发动机25处于启动状态时)但没有配合，从而操作者可以驾驶车辆10)。换句话说，当主发动机25处于开启状态时，主发动机25在第一模式下运行。
[0018]在车辆10的待运行期间(例如当车辆10被停放时等)，主发动机25处于第二模式。通常，车辆10的待运行对应主发动机25脱开(disengaged)。换句话说，当主发动机25处于关闭状态时，主发动机25在第二模式运行。当车辆10处于第一模式时，主发动机25与一个或多个车轮20连接从而给车轮20提供动力。
[0019]继续参照图2，车辆10还包括驾驶室40、主空调系统45、第二或辅助空调系统50、以及辅助动力单元55。驾驶室40被支撑在车架15上且位于隔室35后并限定出空间60。空间60可以被隔离物(未示出)分隔成驾驶部分和睡眠部分，或空间60可以是一个没有隔离物的单一空间。主空调系统45被连接到车辆10并与驾驶室40连通，从而在车辆10处于第一模式时调节空间60。主空调系统45在本领域是公知的。
[0020]辅助空调系统50也被连接到车辆10并与驾驶室40连通，从而在车辆10处于第二模式时调节空间60。辅助空调系统50是独立于主空调系统45运行的，目的是使用冷却系统和加热系统(未示出)来调节驾驶室40内的空气。
[0021]冷却系统包括蒸发器70、压缩机75、冷凝器80、以及制冷剂或冷却剂。蒸发器70与驾驶室40的空间60 (例如安装于驾驶室40内的铺位(未示出)下或其它方便的位置)连通。制冷剂或冷却剂流过蒸发器70、压缩机75、以及冷凝器80，从而为驾驶室40提供冷却空气。冷凝器80可以位于车辆10上任何合适的地方(例如在驾驶室40外部)并可以包括风扇(未示出)，该风扇通过引导空气流过冷凝器80来协助将热量从冷凝器80中的制冷剂传递到大气中。该冷却系统还可以包括其它元件。
[0022]压缩机75具有由压缩机75的最大压缩输出定义的压缩机负荷容量。压缩机75具有关闭状态和开启状态，在关闭状态压缩机无负荷(即压缩机75未通电)，在开启状态压缩机75定义压缩机负荷(即压缩机75已通电)。此外，当压缩机75处于开启状态时，压缩机75具有启动模式和稳定状态模式，启动模式定义了启动或瞬时最大负荷(例如约5马力或3.7千瓦)，稳定状态模式定义了稳定状态负荷(例如约3马力或2.2千瓦)。
[0023]参照图2，辅助动力单元55被连接到车辆10并定义了整体式第二动力单元，当车辆10处于第二模式时，可以使用该整体式第二动力单元。主发动机25和辅助动力单元55可以流体连接到相同或不同的冷却系统(未示出)和燃料系统(包括油箱)。
[0024]辅助动力单元55包括用于车辆10的第二或辅助发动机85以及第二或辅助交流发电机90。辅助发动机85设置于辅助动力单元55的隔室95内并具有关闭状态和开启状态(即当主发动机25处于第二模式时)。辅助发动机85具有开启状态和关闭状态并提供预定的输出功率(例如约7马力或5.1千瓦)。当主发动机25处于第一模式时，辅助发动机85处于关闭状态，而当主发动机25处于第二模式时，辅助发动机85可处于开启状态。压缩机75机械连接到辅助发动机85，从而在给压缩机75通电时(即当辅助发动机85和压缩机75处于各自开启状态时)为驾驶室40提供冷却空气。
[0025]辅助交流发电机90被机械连接到(例如由皮带)辅助发动机85，并将辅助发动机85的机械能转化成电能。辅助交流发电机90具有由其最大功率输出定义的交流发电机负荷容量(例如约4马力或2.9千瓦)。在辅助交流发电机90通电的任何给定时间，辅助交流发电机90定义了一个交流发电机负荷，该负荷取决于由辅助交流发电机90产生的电力供电的车辆10的电器元件。通常，辅助交流发电机90具有启动模式和稳定状态负荷，在启动模式下，交流发电机从零负荷缓慢上升，在稳定状态负荷下，交流发电机90具有高达交流发电机负荷容量的负荷。
[0026]图2示出电存储系统100与主交流发电机30和辅助交流发电机90电连通。电储存系统100包括一个或多个电池102，电池102从主交流发电机30和辅助交流发电机90接收电能并给车辆10的电器元件(例如主空调系统45、灯、收音机等)供电。当主发动机25配合时，主发动机25通过主交流发电机30对电储存系统100提供充电。当车辆10处于第二模式(即主发动机25脱开)且辅助动力单元55配合时，辅助发动机85经由辅助交流发电机90对电储存系统100提供充电。当主发动机25处于第二模式且辅助动力单元55关闭时，电储存系统100将电能供给开启的车辆10的电器元件。
[0027]图2和图3示出控制系统105，控制系统105与车辆10通信。图示的控制系统105包括控制器110 (例如带有微处理器)和多个传感器，所述多个传感器将指示车辆10的参数的信号(例如温度、压力、风扇转速、开关位置、功率损耗、主发动机和辅助动力单元55的启动/熄火状态等)通信至微处理器。通常，传感器与车辆10的多个子系统，例如主发动机25、主空调系统45、辅助空调系统50、电储存系统100、以及辅助动力单元55通信，从而感测与各个子系统相关联的各种参数。控制器110与这些子系统和传感器通信，从而响应来自传感器的信号而控制这些子系统运行。
[0028]例如，第一传感器115与压缩机75通信，从而检测压缩机参数并将指示压缩机参数的信号传递给微处理器。通常，压缩机参数包括该压缩机75的一个或多个状态，包括压缩机负荷、压缩机75是否处于启动状态或关闭状态、压缩机75是否处于启动模式或稳定状态模式、以及压缩机负荷是否在增加或减少。
[0029]第二传感器120与辅助交流发电机90通信，以确定该交流发电机负荷，以及将指示该辅助交流发电机负荷的信号传递给微处理器。第三传感器125与辅助动力单元55通信并将指示辅助发动机参数的信号可操作地传递到微处理器。辅助发动机参数包括辅助动力单元55的各状态，所述状态包括辅助发动机85是否处于启动状态或关闭状态。附加的传感器，例如驾驶室40传感器、室外传感器(未不出)以及其它传感器，也可以被包括于控制系统105内。
[0030]控制器110与主交流发电机30和辅助动力单元55通信并控制辅助空调系统50和辅助动力单元55。具体来说，图3和图4示出典型的控制逻辑，该控制逻辑被编程到控制系统105，从而控制如何将辅助交流发电机负荷和压缩机负荷施加至辅助发动机85。虽然未描述，但控制系统105可以包括附加的控制逻辑。
[0031]参照图3和图4讨论应用到车辆10的控制逻辑，该车辆具有辅助发动机85、辅助交流发电机90以及压缩机75，辅助发动机85具有约7马力或5.1千瓦的示例性预定功率输出，辅助交流发电机90具有约4马力或2.9千瓦的示例性交流发电机负荷容量，压缩机75具有约5马力或3.7千瓦的示例性启动或瞬时最大负荷以及约3马力或2.2千瓦的示例性稳定状态负荷。应当理解的是，辅助发动机的预定输出功率可以高于或低于7马力，辅助交流发电机负荷容量可以高于或低于4马力，压缩机最大负荷可以高于或低于5马力，以及压缩机稳定状态负荷可以高于或低于3马力，这些都落入本发明的范围。
[0032]具体参见图3，在步骤200，控制器110确定辅助发动机85的状态。具体来说，控制器110确定辅助发动机85是否处于关闭或开启状态。通常，在辅助发动机85转变为开启状态后的短时间内(例如10秒)，辅助交流发电机负荷被施加到辅助发动机85。在步骤205，控制器110确定压缩机75是否通电。如果“否”，控制程序返回步骤200以继续监测辅助发动机85的状态。如果控制器110确定压缩机75已通电(即步骤205为“是”)，控制器110降低辅助发动机85的交流发电机负荷(步骤210)。例如，控制器110可以将交流发电机负荷降低到更低的非零值或零值，以最小化辅助发动机85的负荷增加，从而在整个交流发电机负荷和压缩机负荷一起被施加到辅助发动机85之前，压缩机75可以实现一个稳定状态负荷。
[0033]在步骤215，控制器110确定交流发电机负荷下降后是否已经过去预定时间(例如20秒、30秒、60秒、2分钟等)。在某些情况下，预定时间可以对应压缩机75达到稳定状态所需要的时间。如果预定时间还未过去(即步骤215为“否”)，该过程继续评估预定时间是否已经过去。当预定时间已经过去(即步骤215为“是”)，在步骤220，控制器110增加辅助发动机85上的交流发电机负荷,从而回到稳定状态或全负荷。
[0034]在步骤225，控制器110确定压缩机75是否断电或脱开(即压缩机75是否处于关闭状态)。在步骤225，如果控制器110确定压缩机75未被断电(即步骤225为“否”)，程序继续评估压缩机75是否已脱开。在一些情况下，压缩机75处于关闭状态是辅助空调系统50脱开或关闭的指示。在另一些情况下，当压缩机75处于关闭状态时，空调系统50仍然运行。
[0035]在步骤225，如果控制器110确定压缩机75脱开(即步骤225为“是”)，控制器110继续运行辅助发动机85处于开启或关闭状态以及辅助交流发电机90直到由系统要求确定的交流发电机负荷容量。该过程然后返回步骤200并重复。
[0036]图4示出辅助动力单元55的辅助动力单元负荷图，该辅助动力单元55包括参考图3描述的控制系统105的控制逻辑。在时刻T0，辅助动力单元55被启动且控制器110确定压缩机75是否处于开启状态(对应图3中的步骤205)。如图所示，当压缩机75配合时(即从关闭状态变为开启状态)，在压缩机负荷增加到TO和Tl之间的启动或瞬时最大负荷之前(例如时刻TO后约3秒)，控制器110将交流发电机的负荷降低到零值。在时刻Tl和T2之间(例如时刻TO后约60秒)，压缩机75获得或基本获得稳定状态负荷。
[0037]在时刻T2，控制器110将辅助交流发电机负荷提高或增加回辅助发动机85。如图所示，时刻T2与交流发电机负荷降低到零后已经过去的预定时间对应。T2和T3之间的时间对应辅助交流发电机90的启动模式。在时刻T3 (例如时刻T2后约7-10秒)，交流发电机负荷回到全稳定状态负荷，从而辅助交流发电机90可以直到在容量下运行。此后，控制器110运行辅助动力单元55直到容量，以适应辅助动力单元55的总负荷(例如与辅助交流发电机负荷和压缩机负荷的总数对应)。正如所讨论和描述的，控制系统105从时刻TO到T3连续运行辅助动力单元55，而不超出辅助发动机85的总功率输出。
[0038]每当压缩机75开始配合，控制系统105就降低或取消辅助交流发电机90的负荷，这降低或去除辅助交流发电机90对诸如电池供电的能力(即加载辅助发动机85)。在预定时间以后(即图4中的时刻T2，压缩机75实现稳定状态负荷后)，控制系统105允许辅助交流发电机90在其容量下运行从而对电池102和/或车辆10的其它电气设备充电。用另一种方式表述，当辅助交流发电机90和压缩机75两者在辅助空调系统50启动期间同时运行时，控制系统105暂时减少辅助发动机85的负荷，从而最小化辅助发动机85的总负荷。在施加交流发电机负荷之前或代替交流发电机负荷，在启动期间施加压缩机负荷降低了辅助发动机85所需的总的最大发动机功率要求。
[0039]在辅助发动机85运行的任何时间，交流发电机负荷相对于辅助发动机85可以被施加或移除，从而在压缩机75从关闭状态变为开启状态时，适应施加到辅助发动机85的压缩机负荷。在一些结构中，控制系统105基于压缩机75的状态和基于电储存系统100的充电状态，施加和移除相对于辅助发动机85的辅助交流发电机负荷。当压缩机75配合时，通过在施加压缩机负荷后将交流发电机负荷施加到辅助发动机85，可以降低辅助发动机85上的总负荷，从而减少发动机排放量以及最小化为了给车辆10时供电辅助发动机85所需的功率输出量。
[0040]本发明的各种特征和优点阐述于下述权利要求中。
【权利要求】
1.一种控制车辆辅助动力单元的方法，所述辅助动力单元与所述车辆的空调系统通信并包括发动机和交流发电机，所述发动机与所述交流发电机连接，其特征在于，所述方法包括: 确定所述空调系统的压缩机状态，所述压缩机包括关闭状态和开启状态； 响应于所述压缩机从关闭状态转变为开启状态，降低相对于所述发动机的交流发电机负荷； 在预定时间间隔后增加相对于所述发动机的交流发电机负荷；以及 同时运行所述交流发电机直到交流发电机负荷容量和运行所述压缩机直到压缩机负荷容量。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于:降低所述交流发电机负荷包括从所述发动机移除所述交流发电机负荷。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于:还包括当所述压缩机处于关闭状态时，运行所述交流发电机直到所述交流发电机负荷容量。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于:还包括当所述压缩机处于关闭状态时，经由所述发动机对所述车辆的电力储存系统进行选择性充电。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于:还包括在一预定时间间隔后，对所述电力储存系统进行选择性充电。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于:还包括响应于所述压缩机从关闭状态转变为开启状态，将所述电力储存系统从所述发动机断开。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括: 启动所述辅助发动机；以及 延迟所述确定步骤直到第二预定时间间隔期满。
8.一种用于车辆的控制系统，所述车辆包括主发动机和驾驶室，所述驾驶室限定一空间，其特征在于，所述控制系统包括: 辅助动力单元，所述辅助动力单元包括辅助发动机、交流发电机以及空调系统的至少一部分，所述交流发电机可操作地连接到所述辅助发动机并具有交流发电机负荷，所述空调系统具有蒸发器和压缩机，所述蒸发器可定位成与所述驾驶室连通从而使用气流调节所述空间，以及所述压缩机流体连接到所述蒸发器并可操作地连接到所述辅助发动机； 控制器，当所述主发动机关闭时，所述控制器选择性地运行所述辅助发动机、所述交流发电机以及所述压缩机，所述控制器被编程来检测压缩机参数、并响应于所检测到的压缩机参数来降低相对于所述辅助发动机的所述交流发电机负荷，所述控制器还被编程来在一预定时间间隔后，增加相对于所述辅助发动机的所述交流发电机负荷，并同时运行所述交流发电机直到所述交流发电机负荷容量和运行所述压缩机直到所述压缩机负荷容量。
9.根据权利要求8所述的控制系统，其特征在于:所述压缩机参数包括所述压缩机从关闭状态变为开启状态。
10.根据权利要求9所述的控制系统，其特征在于:所述控制器被编程来响应于所述压缩机从关闭状态转变为开启状态，从所述辅助发动机移走所述交流发电机负荷。
11.根据权利要求10所述的控制系统，其特征在于:所述辅助发动机经由所述交流发电机与所述车辆的所述电力储存系统连通，从而对所述电力储存系统进行选择性地充电，以及响应于所述压缩机从关闭状态变为开启状态，将所述电力储存系统从所述辅助发动机断开。
12.根据权利要求11所述的控制系统，其特征在于:在预定时间间隔期间，所述电力储存系统与所述辅助发动机保持断开。
13.根据权利要求11所述的控制系统，其特征在于:在所述预定时间间隔后，所述电力储存系统与所述辅助发动机重新连接。
14.根据权利要求8所述的控制系统，其特征在于:当所述主发动机关闭时，所述控制器被编程来选择性触发所述辅助动力单元。
15.根据权利要求8所述的控制系统，其特征在于:所述辅助发动机的负荷容量约等于所述压缩机的负荷容量与所述交流发电机的负荷容量之和。
16.根据权利要求15所述的控制系统，其特征在于:所述压缩机负荷容量对应于当所述压缩机处于稳定状态模式时的所述压缩机最大负荷。
17.—种控制车辆辅助动力单元的方法，所述辅助动力单元与所述车辆的空调通信并包括发动机和交流发电机，所述交流发电机与所述发动机连接，其特征在于，所述方法包括: 确定所述空调系统的压缩机状态，所述压缩机具有关闭状态和开启状态，所述开启状态由启动模式和稳定状态模式定义； 响应于处于所述启动模式的所述压缩机，减少相对于所述发动机的交流发电机负荷；以及 响应于所述压缩机从所述启动模式转变为所述稳定状态模式，存储相对于发动机的交流发电机负荷；以及 运行所述交流发电机直到交流发电机负荷容量和运行所述压缩机直到压缩机负荷容量。
18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于:减少所述交流发电机负荷包括从所述发动机移除所述交流发电机负荷。
19.根据权利要求17所述的方法，其特征在于:还包括当所述压缩机处于关闭状态和当所述压缩机处于稳定状态模式时，经由所述发动机对所述车辆的电力储存系统进行选择性充电。
20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于:还包括响应于所述压缩机处于启动模式，将所述电力储存系统从所述发动机断开。
【文档编号】B60R16/02GK104334410SQ201380029051
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2013年5月30日 优先权日:2012年5月31日
【发明者】W·瓦尔德施米特, G·R·特鲁肯布罗德, P·J·卢米斯, M·D·特恩奎斯特 申请人:冷王公司