车辆用车门构造的制作方法
车辆用车门构造的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种车辆用车门构造，能够通过简单的构造可靠地提高窗框部的基部的刚性。内侧加强件(22)接合于支承窗框(3A)的窗框外侧加强件(21)的车厢内侧，上述内侧加强件的下部(22b)接合于内板(12)，内侧加强件(22)和窗框外侧加强件(21)具有扩张面(21b)，该扩张面形成在以窗框(3A)为基准的位于车门玻璃相反的一侧，其中，上述外侧加强件(4)具有延伸到上述扩张面的延伸部(41)，且通过该延伸部与内侧加强件(22)接合在一起。
【专利说明】车辆用车门构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆用车门构造，更详细而言，涉及车门主体部和窗框部分别独立地构成的带升降玻璃的门(sash door)的窗框部的安装构造。
【背景技术】
[0002]一直以来，对于带升降玻璃的门，根据通过辊轧成型而成的截面相同的窗框部安装于通过冲压成型而成的车门主体部的构造的特征可知，确保窗框部的基部的刚性是基本的问题。特别是，在车辆高速行驶时，存在这样的问题:窗框部在负压的作用下被向车厢外侧吸引，车门的密封性能降低。在专利文献I中，通过对车辆前后方向的前方侧的支柱部的窗框进行冲压加工来谋求提高刚性，但应力向窗框部的基部集中的问题依然没有解决。
[0003]专利文献1:日本特开2004-217033号公报
【发明内容】
_4] 发明要解决的问题
[0005]本发明是鉴于现有技术那样的实际情况而做成的，其目的在于提供一种能够通过简单的构造可靠地提高窗框部的基部的刚性的车辆用车门构造。
_6] 用于解决问题的方案
[0007]为了解决上述现有技术存在的问题，本发明的车辆用车门构造包括:
[0008]车门主体部I,其形成有外板11和内板12的上边开口的内空部10，该内空部是通过将该外板和该内板的除上边以外的其他周边部接合在一起形成的；
[0009]窗框部2，其由一对支柱窗框部2A、2B和在上述支柱窗框部的上端之间延伸的车顶侧(roof side)窗框部2D构成，该支柱窗框部2A、2B包括窗框3A、3B，该窗框3A、3B穿过上述开口并支承车门玻璃，可使该车门玻璃在上述内空部与该内空部的上方之间升降；
[0010]外侧加强件4，其在上述外板的上缘部的车厢内侧延伸，
[0011]上述一对支柱窗框部中的至少一个支柱窗框部2A包括用于支承上述窗框的窗框外侧加强件21和与该窗框外侧加强件21的车厢内侧接合的内侧加强件22，上述内侧加强件的下部22b接合于上述内板12，上述内侧加强件22和上述窗框外侧加强件21具有扩张面21b，该扩张面21b形成在以上述窗框3A为基准的位于上述车门玻璃相反的一侧，
[0012]该车辆用车门构造的特征在于，
[0013]上述外侧加强件4具有延伸到上述扩张面的延伸部41，且通过该延伸部与上述内侧加强件22接合在一起。
[0014]发明的效果
[0015]本发明的车辆用车门构造如上述那样构成，因此具有如下所述的效果。
[0016]支柱窗框部由支承固定窗框的窗框外侧加强件和下部接合于内板的内侧加强件之间的接合构造构成，外侧加强件的延伸部自车厢外侧与该接合构造接合，因此窗框部的基部的刚性，特别是应对朝向车厢外侧的应力的刚性得到显著提高。
[0017]延伸部的接合点、外侧加强件向内板固定的固定点相对于支柱窗框部的基部(车门主体部的上边)沿车门的厚度方向、前后方向分散开，因此构成立体的结合构造，从这样的构造的观点出发也有利于提高刚性。
[0018]延伸部能够与外侧加强件一体地冲压成型，因此也不会导致零件件数、组装工时增加，不仅构造简单，而且能够得到期望强度的刚性。
[0019]在本发明的优选的技术方案中，上述外侧加强件4通过上述延伸部41与上述内侧加强件22以及上述窗框外侧加强件21接合并使该三层接合在一起，因此延伸部的接合点的面刚性提高，再加上外侧加强件的支承力通过延伸部直接作用于窗框外侧加强件和内侧加强件，从而能阻止由作用于窗框部的弯曲应力引起的窗框外侧加强件和内侧加强件在面方向上的错位，由此还具有应对上述弯曲应力的刚性得到提高的优点。
[0020]在本发明的优选的技术方案中，上述内侧加强件22和上述窗框外侧加强件21形成有具有闭合截面构造的支柱部21a，该支柱部21a沿着以上述扩张面为基准位于上述窗框相反的一侧的上述扩张面的缘部在上述车顶侧窗框部2D与上述车门主体部I之间延伸，因此不仅能够提高闭合截面构造的支柱部的刚性，还能够进一步提高作为延伸部接合点的扩张面的面刚性。
[0021]如以上所述那样，采用本发明的车辆用车门构造，能够提供一种这样的结构:能够通过简单的构造可靠地提高窗框部的基部的刚性，有利于防止因车辆高速行驶时的负压导致车门的密封性能降低。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是表示应用本发明的车门构造的车辆的车门的侧视图。
[0023]图2是从车厢外侧观察本发明的第I实施方式的车门构造而得到的主要部分立体图。
[0024]图3是在应用本发明的第I实施方式的车门构造的前门的外板被拆除后的状态下从车厢外侧观察该前门而得到的主要部分侧视图。
[0025]图4是图3中的X-X剖视图。
[0026]图5是图3中的Y-Y剖视图。
[0027]图6是在应用本发明的第2实施方式的车门构造的后门的外板被拆除后的状态下从车厢外侧观察该后门而得到的主要部分侧视图。
[0028]附图标记说明
[0029]1F、前门；IR、后门；1、Γ、车门主体部；2、2'、窗框部；2A、2B、2C、支柱窗框部;2D、车顶侧窗框部；3A、3B、3C、窗框；4、外侧加强件；10、内空部；11、13、外板；12、14、内板；21、23、窗框外侧加强件；22、24、内侧加强件；20、窗开口 ；21a、支柱部；21b、平坦部(扩张面)；21c、窗框支承部；41、43、45、延伸部；41b、加强肋；43b、台阶部。
【具体实施方式】
[0030]以下，参照【专利附图】
【附图说明】本发明的实施方式的详细内容。
[0031]图1表示应用本发明的车门构造的车辆的前门IF和后门IR。在图中，前门IF(和后门IR)是在车门主体部1(1,)上安装相对于该车门主体部1(1,)独立地构成的窗框部2(2')而得到的带升降玻璃的门，后述的支柱窗框部2A、2B(2C、2B)的加强构造由冲压成型品构成。
[0032]车门主体部1(1')形成为蛤壳构造(中空构造)，该蛤壳构造是冲压成型的外板11 (13)和内板12 (14)在除上边以外的其他周边部接合在一起形成上边开口的内空部10而形成的。
[0033]窗框部2(2')由支柱窗框部2A、2B(2C、2B)和在该支柱窗框部2A、2B(2C、2B)的上端之间延伸的车顶侧窗框部2D构成，该支柱窗框部2A、2B (2C、2B)由一对窗框3A、3B (3C、3B)和一对窗框3A、3B(3C、3B)的加强构造构成，该窗框3A、3B (3C、3B)支承车门玻璃，使该车门玻璃能够在内空部10与该内空部10上方的窗开口 20之间升降。
[0034]窗框3A、3B(3C、3B)均通过辊轧成型而成，具有相同的槽状截面，通过嵌装于该槽部的未图示的玻璃导槽(glass run)引导车门玻璃，使该车门玻璃能够滑动。车顶侧窗框部2D也是辊轧成型品，具有槽部和中空闭合截面，因此能够谋求提高刚性。
[0035](第I实施方式)
[0036]图2?图5表不应用本发明的第I实施方式的车门构造的前门IF的支柱窗框部2A。在图中，支柱窗框部2A由窗框外侧加强件21和与该窗框外侧加强件21的车厢内侧接合的内侧加强件22构成，该窗框外侧加强件21实质上成为窗框3A的安装部，在窗框3A的车辆前后方向的前方侧(与车门玻璃相反的一侧)形成有扩张面(21b)。
[0037]窗框外侧加强件21 (和内侧加强件22)包括:支柱部21a，其位于自该窗框外侧加强件21 (和内侧加强件22)与车顶侧窗框部2D之间的结合部进行延长的车顶侧窗框部2D的延长线上，在上述结合部与车门主体部I的最前部之间延伸，形成支柱窗框部2A的前缘；窗框支承部21c，其自窗框外侧加强件21 (和内侧加强件22)与车顶侧窗框部2D之间的结合部向下方延伸；以及平坦部21b，其位于支柱部21a与窗框支承部21c之间，相对于支柱部21a和窗框支承部21c向车厢内侧凹陷；该窗框外侧加强件21 (和内侧加强件22)整体形成为大致三角形。平坦部21b的圆孔21d是未图示的后视镜的安装部。
[0038]在对支柱窗框部2A附近的部件进行组装时，将内侧加强件22的包括其下部22b在内的多个部位通过点焊Wb焊接于内板12。将窗框3焊接固定于窗框外侧加强件21的窗框支承部21c。在窗框外侧加强件21的支柱部21a和平坦部21b将窗框外侧加强件21和内侧加强件22这两层通过点焊Wc焊接在一起。另外，窗框3A的下端通过焊接等固定于内板12。
[0039]如图4所示，如上述那样构成的支柱窗框部2A在窗框外侧加强件21的支柱部21a与内侧加强件22的与之对应部分之间形成闭合截面，并且，还在窗框支承部21c处由窗框3A和内侧加强件22形成槽(日文:+ Y >彳、> )构造。之后，接合外侧加强件4。
[0040]外侧加强件4沿车门主体部I的内空部10的上边处的开口中的车厢外侧且是外板11的上缘部的车厢内侧延伸，在长度方向上形成有两条加强肋42。而且设有自外侧加强件4的前端附近向支柱窗框部2A(窗框外侧加强件21)的平坦部21b延伸出的延伸部41。该延伸部41形成有沿延伸方向到达顶端的平板部处的加强肋41b，并且，车辆前后方向的前方侧的缘部41c (图3)呈鳍状立起。
[0041]外侧加强件4在前后两端部通过点焊Wa焊接于内板12和内侧加强件22，而且在将延伸部41的顶端与窗框外侧加强件21的平坦部21b重叠的状态下在两处通过点焊W3将延伸部41、内侧加强件22、窗框外侧加强件21这三层焊接在一起。
[0042]之后，使外板11与内板12的周缘部以及外侧加强件4的上缘部重叠，并通过折边加工将它们接合为一体。在外侧加强件4上预先粘贴有未图示的弹性密封件，外板11隔着上述弹性密封件被外侧加强件4自背面侧支承。
[0043]对于如以上那样构成的支柱窗框部2A，接合于内板12的内侧加强件22和支承固定窗框3A的窗框外侧加强件21以及自外侧加强件4延伸出的延伸部41这三层用点焊W3焊接在一起，因此有利于确保窗框部2的基部的刚性，特别是应对向车厢外侧的弯曲应力的刚性。
[0044]另外，前门IF的另一支柱窗框部2B利用由辊轧成型品构成的窗框3B、冲压成型的支柱窗框内板和支柱窗框外板构成。
[0045]也可以与支柱窗框部2A同样地，支柱窗框内板和支柱窗框外板以及自外侧加强件4延伸出的延伸部45这三层通过点焊焊接在一起，在该情况下，在支柱窗框部2B上安装有用于覆盖延伸部45的未图示的支柱装饰件。
[0046]另外，支柱窗框外板也可以通过拼焊板(日文:f 一 9 一 F')预先焊接于外板11。在该情况下，支柱窗框外板由厚板构成，延伸部45与后述的第2实施方式同样地焊接固定于支柱窗框内板或者被省略。
[0047](第2实施方式)
[0048]图6表示应用本发明的第2实施方式的车门构造的后门IR的支柱窗框部2C。在图6中，支柱窗框部2C通过使窗框外侧加强件23与配置在窗框3C的车厢内侧的内侧加强件24接合而构成，该窗框外侧加强件23成为窗框3C的上端侧的安装部，在窗框3C的车辆前后方向的后方侧(与车门玻璃相反的一侧)形成有扩张面，在该扩张面通过点焊Wc进行焊接。另外，窗框3C除上端部以外还在点焊Wc与外侧加强件4'之间的下端角部焊接于窗框外侧加强件23。
[0049]对于该实施方式的后门IR，支柱窗框部2C的车辆前后方向上的宽度比较小，无法确保用于设置第I实施方式那样的平坦部(21b)的空间。在此，使窗框外侧加强件23的终端形成在车身腰线附近，自外侧加强件4'延伸出的延伸部43与内侧加强件24在两处将这两层通过点焊W2焊接在一起。在延伸部43的中央形成有台阶部43b，但也可以与第I实施方式同样地形成加强肋。
[0050]以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，还能够基于本发明的技术思想进一步进行各种变形以及变更。
【权利要求】
1.一种车辆用车门构造， 该车辆用车门构造包括: 车门主体部,其形成有外板和内板的上边开口的内空部,该内空部是通过将该外板和该内板的除上边以外的其他周边部接合在一起形成的； 窗框部，其由一对支柱窗框部和在上述支柱窗框部的上端之间延伸的车顶侧窗框部构成，该支柱窗框部包括窗框，该窗框穿过上述开口并支承车门玻璃，可使该车门玻璃在上述内空部与该内空部上方之间升降； 外侧加强件，其在上述外板的上缘部的车厢内侧延伸， 上述一对支柱窗框部中的至少一个支柱窗框部包括用于支承上述窗框的窗框外侧加强件和与该窗框外侧加强件的车厢内侧接合的内侧加强件，上述内侧加强件的下部接合于上述内板，上述内侧加强件和上述窗框外侧加强件具有扩张面，该扩张面形成在以上述窗框为基准的位于上述车门玻璃相反的一侧， 该车辆用车门构造的特征在于， 上述外侧加强件具有延伸到上述扩张面的延伸部，且通过该延伸部与上述内侧加强件接合在一起。
2.根据权利要求1所述的车辆用车门构造，其特征在于， 上述外侧加强件通过上述延伸部与上述内侧加强件以及上述窗框外侧加强件接合并使该三层接合在一起。
3.根据权利要求2所述的车辆用车门构造，其特征在于， 上述内侧加强件和上述窗框外侧加强件形成有具有闭合截面构造的支柱部，该支柱部沿着以上述扩张面为基准位于上述窗框相反的一侧的上述扩张面的缘部，在上述车顶侧窗框部与上述车门主体部之间延伸。
【文档编号】B60J5/04GK104442303SQ201410461416
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年9月11日 优先权日:2013年9月13日
【发明者】神野裕纪 申请人:铃木株式会社
【专利摘要】本发明提供一种车辆用车门构造，能够通过简单的构造可靠地提高窗框部的基部的刚性。内侧加强件(22)接合于支承窗框(3A)的窗框外侧加强件(21)的车厢内侧，上述内侧加强件的下部(22b)接合于内板(12)，内侧加强件(22)和窗框外侧加强件(21)具有扩张面(21b)，该扩张面形成在以窗框(3A)为基准的位于车门玻璃相反的一侧，其中，上述外侧加强件(4)具有延伸到上述扩张面的延伸部(41)，且通过该延伸部与内侧加强件(22)接合在一起。
【专利说明】车辆用车门构造
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆用车门构造，更详细而言，涉及车门主体部和窗框部分别独立地构成的带升降玻璃的门(sash door)的窗框部的安装构造。
【背景技术】
[0002]一直以来，对于带升降玻璃的门，根据通过辊轧成型而成的截面相同的窗框部安装于通过冲压成型而成的车门主体部的构造的特征可知，确保窗框部的基部的刚性是基本的问题。特别是，在车辆高速行驶时，存在这样的问题:窗框部在负压的作用下被向车厢外侧吸引，车门的密封性能降低。在专利文献I中，通过对车辆前后方向的前方侧的支柱部的窗框进行冲压加工来谋求提高刚性，但应力向窗框部的基部集中的问题依然没有解决。
[0003]专利文献1:日本特开2004-217033号公报
【发明内容】
_4] 发明要解决的问题
[0005]本发明是鉴于现有技术那样的实际情况而做成的，其目的在于提供一种能够通过简单的构造可靠地提高窗框部的基部的刚性的车辆用车门构造。
_6] 用于解决问题的方案
[0007]为了解决上述现有技术存在的问题，本发明的车辆用车门构造包括:
[0008]车门主体部I,其形成有外板11和内板12的上边开口的内空部10，该内空部是通过将该外板和该内板的除上边以外的其他周边部接合在一起形成的；
[0009]窗框部2，其由一对支柱窗框部2A、2B和在上述支柱窗框部的上端之间延伸的车顶侧(roof side)窗框部2D构成，该支柱窗框部2A、2B包括窗框3A、3B，该窗框3A、3B穿过上述开口并支承车门玻璃，可使该车门玻璃在上述内空部与该内空部的上方之间升降；
[0010]外侧加强件4，其在上述外板的上缘部的车厢内侧延伸，
[0011]上述一对支柱窗框部中的至少一个支柱窗框部2A包括用于支承上述窗框的窗框外侧加强件21和与该窗框外侧加强件21的车厢内侧接合的内侧加强件22，上述内侧加强件的下部22b接合于上述内板12，上述内侧加强件22和上述窗框外侧加强件21具有扩张面21b，该扩张面21b形成在以上述窗框3A为基准的位于上述车门玻璃相反的一侧，
[0012]该车辆用车门构造的特征在于，
[0013]上述外侧加强件4具有延伸到上述扩张面的延伸部41，且通过该延伸部与上述内侧加强件22接合在一起。
[0014]发明的效果
[0015]本发明的车辆用车门构造如上述那样构成，因此具有如下所述的效果。
[0016]支柱窗框部由支承固定窗框的窗框外侧加强件和下部接合于内板的内侧加强件之间的接合构造构成，外侧加强件的延伸部自车厢外侧与该接合构造接合，因此窗框部的基部的刚性，特别是应对朝向车厢外侧的应力的刚性得到显著提高。
[0017]延伸部的接合点、外侧加强件向内板固定的固定点相对于支柱窗框部的基部(车门主体部的上边)沿车门的厚度方向、前后方向分散开，因此构成立体的结合构造，从这样的构造的观点出发也有利于提高刚性。
[0018]延伸部能够与外侧加强件一体地冲压成型，因此也不会导致零件件数、组装工时增加，不仅构造简单，而且能够得到期望强度的刚性。
[0019]在本发明的优选的技术方案中，上述外侧加强件4通过上述延伸部41与上述内侧加强件22以及上述窗框外侧加强件21接合并使该三层接合在一起，因此延伸部的接合点的面刚性提高，再加上外侧加强件的支承力通过延伸部直接作用于窗框外侧加强件和内侧加强件，从而能阻止由作用于窗框部的弯曲应力引起的窗框外侧加强件和内侧加强件在面方向上的错位，由此还具有应对上述弯曲应力的刚性得到提高的优点。
[0020]在本发明的优选的技术方案中，上述内侧加强件22和上述窗框外侧加强件21形成有具有闭合截面构造的支柱部21a，该支柱部21a沿着以上述扩张面为基准位于上述窗框相反的一侧的上述扩张面的缘部在上述车顶侧窗框部2D与上述车门主体部I之间延伸，因此不仅能够提高闭合截面构造的支柱部的刚性，还能够进一步提高作为延伸部接合点的扩张面的面刚性。
[0021]如以上所述那样，采用本发明的车辆用车门构造，能够提供一种这样的结构:能够通过简单的构造可靠地提高窗框部的基部的刚性，有利于防止因车辆高速行驶时的负压导致车门的密封性能降低。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1是表示应用本发明的车门构造的车辆的车门的侧视图。
[0023]图2是从车厢外侧观察本发明的第I实施方式的车门构造而得到的主要部分立体图。
[0024]图3是在应用本发明的第I实施方式的车门构造的前门的外板被拆除后的状态下从车厢外侧观察该前门而得到的主要部分侧视图。
[0025]图4是图3中的X-X剖视图。
[0026]图5是图3中的Y-Y剖视图。
[0027]图6是在应用本发明的第2实施方式的车门构造的后门的外板被拆除后的状态下从车厢外侧观察该后门而得到的主要部分侧视图。
[0028]附图标记说明
[0029]1F、前门；IR、后门；1、Γ、车门主体部；2、2'、窗框部；2A、2B、2C、支柱窗框部;2D、车顶侧窗框部；3A、3B、3C、窗框；4、外侧加强件；10、内空部；11、13、外板；12、14、内板；21、23、窗框外侧加强件；22、24、内侧加强件；20、窗开口 ；21a、支柱部；21b、平坦部(扩张面)；21c、窗框支承部；41、43、45、延伸部；41b、加强肋；43b、台阶部。
【具体实施方式】
[0030]以下，参照【专利附图】
【附图说明】本发明的实施方式的详细内容。
[0031]图1表示应用本发明的车门构造的车辆的前门IF和后门IR。在图中，前门IF(和后门IR)是在车门主体部1(1,)上安装相对于该车门主体部1(1,)独立地构成的窗框部2(2')而得到的带升降玻璃的门，后述的支柱窗框部2A、2B(2C、2B)的加强构造由冲压成型品构成。
[0032]车门主体部1(1')形成为蛤壳构造(中空构造)，该蛤壳构造是冲压成型的外板11 (13)和内板12 (14)在除上边以外的其他周边部接合在一起形成上边开口的内空部10而形成的。
[0033]窗框部2(2')由支柱窗框部2A、2B(2C、2B)和在该支柱窗框部2A、2B(2C、2B)的上端之间延伸的车顶侧窗框部2D构成，该支柱窗框部2A、2B (2C、2B)由一对窗框3A、3B (3C、3B)和一对窗框3A、3B(3C、3B)的加强构造构成，该窗框3A、3B (3C、3B)支承车门玻璃，使该车门玻璃能够在内空部10与该内空部10上方的窗开口 20之间升降。
[0034]窗框3A、3B(3C、3B)均通过辊轧成型而成，具有相同的槽状截面，通过嵌装于该槽部的未图示的玻璃导槽(glass run)引导车门玻璃，使该车门玻璃能够滑动。车顶侧窗框部2D也是辊轧成型品，具有槽部和中空闭合截面，因此能够谋求提高刚性。
[0035](第I实施方式)
[0036]图2?图5表不应用本发明的第I实施方式的车门构造的前门IF的支柱窗框部2A。在图中，支柱窗框部2A由窗框外侧加强件21和与该窗框外侧加强件21的车厢内侧接合的内侧加强件22构成，该窗框外侧加强件21实质上成为窗框3A的安装部，在窗框3A的车辆前后方向的前方侧(与车门玻璃相反的一侧)形成有扩张面(21b)。
[0037]窗框外侧加强件21 (和内侧加强件22)包括:支柱部21a，其位于自该窗框外侧加强件21 (和内侧加强件22)与车顶侧窗框部2D之间的结合部进行延长的车顶侧窗框部2D的延长线上，在上述结合部与车门主体部I的最前部之间延伸，形成支柱窗框部2A的前缘；窗框支承部21c，其自窗框外侧加强件21 (和内侧加强件22)与车顶侧窗框部2D之间的结合部向下方延伸；以及平坦部21b，其位于支柱部21a与窗框支承部21c之间，相对于支柱部21a和窗框支承部21c向车厢内侧凹陷；该窗框外侧加强件21 (和内侧加强件22)整体形成为大致三角形。平坦部21b的圆孔21d是未图示的后视镜的安装部。
[0038]在对支柱窗框部2A附近的部件进行组装时，将内侧加强件22的包括其下部22b在内的多个部位通过点焊Wb焊接于内板12。将窗框3焊接固定于窗框外侧加强件21的窗框支承部21c。在窗框外侧加强件21的支柱部21a和平坦部21b将窗框外侧加强件21和内侧加强件22这两层通过点焊Wc焊接在一起。另外，窗框3A的下端通过焊接等固定于内板12。
[0039]如图4所示，如上述那样构成的支柱窗框部2A在窗框外侧加强件21的支柱部21a与内侧加强件22的与之对应部分之间形成闭合截面，并且，还在窗框支承部21c处由窗框3A和内侧加强件22形成槽(日文:+ Y >彳、> )构造。之后，接合外侧加强件4。
[0040]外侧加强件4沿车门主体部I的内空部10的上边处的开口中的车厢外侧且是外板11的上缘部的车厢内侧延伸，在长度方向上形成有两条加强肋42。而且设有自外侧加强件4的前端附近向支柱窗框部2A(窗框外侧加强件21)的平坦部21b延伸出的延伸部41。该延伸部41形成有沿延伸方向到达顶端的平板部处的加强肋41b，并且，车辆前后方向的前方侧的缘部41c (图3)呈鳍状立起。
[0041]外侧加强件4在前后两端部通过点焊Wa焊接于内板12和内侧加强件22，而且在将延伸部41的顶端与窗框外侧加强件21的平坦部21b重叠的状态下在两处通过点焊W3将延伸部41、内侧加强件22、窗框外侧加强件21这三层焊接在一起。
[0042]之后，使外板11与内板12的周缘部以及外侧加强件4的上缘部重叠，并通过折边加工将它们接合为一体。在外侧加强件4上预先粘贴有未图示的弹性密封件，外板11隔着上述弹性密封件被外侧加强件4自背面侧支承。
[0043]对于如以上那样构成的支柱窗框部2A，接合于内板12的内侧加强件22和支承固定窗框3A的窗框外侧加强件21以及自外侧加强件4延伸出的延伸部41这三层用点焊W3焊接在一起，因此有利于确保窗框部2的基部的刚性，特别是应对向车厢外侧的弯曲应力的刚性。
[0044]另外，前门IF的另一支柱窗框部2B利用由辊轧成型品构成的窗框3B、冲压成型的支柱窗框内板和支柱窗框外板构成。
[0045]也可以与支柱窗框部2A同样地，支柱窗框内板和支柱窗框外板以及自外侧加强件4延伸出的延伸部45这三层通过点焊焊接在一起，在该情况下，在支柱窗框部2B上安装有用于覆盖延伸部45的未图示的支柱装饰件。
[0046]另外，支柱窗框外板也可以通过拼焊板(日文:f 一 9 一 F')预先焊接于外板11。在该情况下，支柱窗框外板由厚板构成，延伸部45与后述的第2实施方式同样地焊接固定于支柱窗框内板或者被省略。
[0047](第2实施方式)
[0048]图6表示应用本发明的第2实施方式的车门构造的后门IR的支柱窗框部2C。在图6中，支柱窗框部2C通过使窗框外侧加强件23与配置在窗框3C的车厢内侧的内侧加强件24接合而构成，该窗框外侧加强件23成为窗框3C的上端侧的安装部，在窗框3C的车辆前后方向的后方侧(与车门玻璃相反的一侧)形成有扩张面，在该扩张面通过点焊Wc进行焊接。另外，窗框3C除上端部以外还在点焊Wc与外侧加强件4'之间的下端角部焊接于窗框外侧加强件23。
[0049]对于该实施方式的后门IR，支柱窗框部2C的车辆前后方向上的宽度比较小，无法确保用于设置第I实施方式那样的平坦部(21b)的空间。在此，使窗框外侧加强件23的终端形成在车身腰线附近，自外侧加强件4'延伸出的延伸部43与内侧加强件24在两处将这两层通过点焊W2焊接在一起。在延伸部43的中央形成有台阶部43b，但也可以与第I实施方式同样地形成加强肋。
[0050]以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于上述实施方式，还能够基于本发明的技术思想进一步进行各种变形以及变更。
【权利要求】
1.一种车辆用车门构造， 该车辆用车门构造包括: 车门主体部,其形成有外板和内板的上边开口的内空部,该内空部是通过将该外板和该内板的除上边以外的其他周边部接合在一起形成的； 窗框部，其由一对支柱窗框部和在上述支柱窗框部的上端之间延伸的车顶侧窗框部构成，该支柱窗框部包括窗框，该窗框穿过上述开口并支承车门玻璃，可使该车门玻璃在上述内空部与该内空部上方之间升降； 外侧加强件，其在上述外板的上缘部的车厢内侧延伸， 上述一对支柱窗框部中的至少一个支柱窗框部包括用于支承上述窗框的窗框外侧加强件和与该窗框外侧加强件的车厢内侧接合的内侧加强件，上述内侧加强件的下部接合于上述内板，上述内侧加强件和上述窗框外侧加强件具有扩张面，该扩张面形成在以上述窗框为基准的位于上述车门玻璃相反的一侧， 该车辆用车门构造的特征在于， 上述外侧加强件具有延伸到上述扩张面的延伸部，且通过该延伸部与上述内侧加强件接合在一起。
2.根据权利要求1所述的车辆用车门构造，其特征在于， 上述外侧加强件通过上述延伸部与上述内侧加强件以及上述窗框外侧加强件接合并使该三层接合在一起。
3.根据权利要求2所述的车辆用车门构造，其特征在于， 上述内侧加强件和上述窗框外侧加强件形成有具有闭合截面构造的支柱部，该支柱部沿着以上述扩张面为基准位于上述窗框相反的一侧的上述扩张面的缘部，在上述车顶侧窗框部与上述车门主体部之间延伸。
【文档编号】B60J5/04GK104442303SQ201410461416
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年9月11日 优先权日:2013年9月13日
【发明者】神野裕纪 申请人:铃木株式会社
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