连接动力总成和底盘的弹性元件的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了连接动力总成和底盘的弹性元件，包括圆筒，设置在圆筒后侧的后盖以及设置在圆筒两侧的支架，在圆筒内侧设置固定片，所述支架上分别设置垫片，在支架两侧设置弹性垫片，该弹性垫片处于一段悬空另一端固定的状态，安装时，该弹性垫片处于支架与外接设备之间，因此振动的效能一部分可以通过该弹性垫片进行抵销，从而达到一定的避震效果，另外其固定的效果也相比以前较佳。
【专利说明】连接动力总成和底盘的弹性元件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及连接动力总成和底盘的弹性元件。
【背景技术】
[0002]因为噪声、振动与舒适性是衡量汽车制造质量的一个综合问题，它问汽车用户的感觉是最直接和最表面的，作为汽车动力源的发动机是汽车的主要的振动激励源之一，其气缸的燃气压力，转速及输出转矩的周期性波动和不平衡惯性力既激起发动机动力总成本身的刚性振动和弹性振动，又激起汽车动力转动的扭转振动和弯曲振动等，从而导致十分严重的振动、噪声及结构强度问题，最终传递给车身及车架，引起车内外的振动和噪声，随着人们对乘坐舒适性要求的不断提高，如何有效的隔离发动机的震动向车架/车身的传递成为汽车设计的一个重要问题。实践和理论证明，发动机动力总成悬置系统存在矛盾，一方面为了限制发动机的运动，要求悬置系统具有较高的刚度，一方面为了使系统具有较好的隔振性能，就需要悬置要足够软，而连接动力总成和底盘的弹性元件，起支撑动力总成，隔离动力总成振动向车身的传递及路面振动向动力总成的传递的作用，具有优良隔振性能的动力总成悬置是提高汽车乘坐舒适性及其整体品质的最重要的环节之一。动力总成悬置有橡胶悬置和液压悬置两大类，其中液压悬置又可分为常规液压悬置(被动式)、半主动液压悬置和主动液压悬置。由于引入了液体阻尼装置，液压悬置兼有了低频高阻尼、高频低刚度的特点，有很好的减震和隔振效果，然而现有的连接动力总成和底盘的弹性元件其刚性较大，从而减震的效果不佳。
【发明内容】
[0003]针对上述技术缺陷，本实用新型提出连接动力总成和底盘的弹性元件。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下；
[0005]连接动力总成和底盘的弹性元件，包括圆筒，设置在圆筒后侧的后盖以及设置在圆筒两侧的支架，在圆筒内侧设置固定片，所述支架上分别设置垫片。
[0006]进一步的，所述垫片为弹性垫片。
[0007]进一步的，所述后盖设置凹形卡槽，所述凹形卡槽卡扣固定在圆筒后侧。
[0008]进一步的，弹性垫片一端固定在支架侧壁上，另一端悬空。
[0009]本实用新型的有益效果在于:在支架两侧设置弹性垫片，该弹性垫片处于一段悬空另一端固定的状态，安装时，该弹性垫片处于支架与外接设备之间，因此振动的效能一部分可以通过该弹性垫片进行抵销，从而达到一定的避震效果，另外其固定的效果也相比以前较佳。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的结构示意图。【具体实施方式】
[0011]下面将结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
[0012]如图1所示，连接动力总成和底盘的弹性元件，包括圆筒4，设置在圆筒后侧的后盖3以及设置在圆筒两侧的支架(2，5)，在圆筒内侧设置固定片6，所述支架(2，5)上分别设置垫片1，所述垫片I为弹性垫片，一般采用薄性钢片为佳，所述后盖3设置凹形卡槽，所述凹形卡槽卡扣固定在圆筒4后侧,为了进一步的发挥该垫片I的性能,弹性垫片一端固定在支架(2，5)侧壁上，另一端悬空。
[0013]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围内。
【权利要求】
1.连接动力总成和底盘的弹性元件，其特征在于，包括圆筒，设置在圆筒后侧的后盖以及设置在圆筒两侧的支架，在圆筒内侧设置固定片，所述支架上分别设置垫片。
2.根据权利要求1所述的连接动力总成和底盘的弹性元件，其特征在于，所述垫片为弹性垫片。
3.根据权利要求2所述的连接动力总成和底盘的弹性元件，其特征在于，所述后盖设置凹形卡槽，所述凹形卡槽卡扣固定在圆筒后侧。
4.根据权利要求3所述的连接动力总成和底盘的弹性元件，其特征在于，弹性垫片一端固定在支架侧壁上，另一端悬空。
【文档编号】B60K5/12GK203666366SQ201420021771
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年1月13日 优先权日:2014年1月13日
【发明者】刘雪莲 申请人:宁波联合华发五金机械有限公司