一种车辆油电混合驱动装置制造方法
【专利摘要】一种车辆油电混合驱动装置，包括锥齿轴，锥齿轴的端一通过万向传动装置连接内燃机变速器，锥齿轴的端二的锥齿啮合盆齿，所述的盆齿啮合差速器半轴伞齿轮，所述的锥齿轴上还安装有用于电机驱动时传送扭矩所用的齿轮装置，所述的装置包括啮合电机驱动桥齿轮的齿轮以及连接人工操作拔插的可滑动内花键套，还包括内外花键套，所述的内外花键套的内花键和锥齿轴上的锥齿紧密啮合。通过人工操作拨叉，实现内外花键套和法兰式基座内花键套的啮合状态，进而控制锥齿轮的驱动来源，实现油电驱动的方便切换和使用。
【专利说明】
—种车辆油电混合驱动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆油电混合驱动装置，本技术可使用大、中、小车辆的混合驱动，油驱动和电驱动之间转换方便，互不影响。
【背景技术】
[0002]目前，在路上行驶的车辆中，以内燃机驱动为主，内燃机做功所用的燃油、燃气会排出大量的废气，直接污染大气环境。用电瓶驱动的车辆，又因电瓶的容量而限制了车辆的行程。
实用新型内容
[0003]本实用新型针对现有车辆形成过程中内燃机驱动或者电能驱动存在的问题，提出一种基于内燃机和电能混合驱动的驱动桥，在原有驱动桥的锥齿轴上，安装电机驱动时传送扭矩所用的齿轮一、内花键套一、内外花键套一，齿轮一和电动机过桥齿轮相哨合，通过电动机的转动带动锥齿轴的转动，进而到达电机驱动的目的，通过内花键套一、内外花键套一的辅助作用实现电机驱动的开启与停止转化，达到电机驱动和内燃机驱动的混合驱动使用。
[0004]本实用新型通过以下技术方案实现:
[0005]—种车辆油电混合驱动装置，包括锥齿轴，锥齿轴的端一通过万向传动装置连接内燃机变速器，锥齿轴的端二的锥齿啮合盆齿，所述的盆齿啮合差速器半轴伞齿轮，其特征在于:在锥齿轴上安装用于电机驱动时传送扭矩所用的齿轮装置，所述的装置包括法兰式基座，所述的法兰式基座一端外部通过固定螺丝固定安装齿轮一，内部通过两个轴承安装在锥齿轴上，所述的法兰式基座的另一端延长并加工出外花键，在法兰式基座的外侧对应设置的有内花键套外槽，在法兰式基座内的锥齿轴上设置有小于法兰式基座内径的内套，保证用内燃机驱动传送扭矩时法兰式基座和基座上的齿轮装置可以在锥齿轴上转动。还包括安位于用于电机驱动时传送扭矩所用的齿轮装置一侧的内外花键套，所述的内外花键套和法兰式基座上的内花键套规格相同，并且内外花键套的内花键和锥齿轴上的锥齿紧密啮合，所述的内花键套外槽连接有手工可操作拨叉；当采用电机驱动时，人工操作拨叉，滑动内法兰式基座上内花键套使其和内外花键套的外花键咬死，锥齿轴在电机、电机齿轮、锥齿轴齿轮的带动下旋转，驱动盆齿、差速器、半轴、轮胎旋转，此时内燃机处于空挡；当内燃机驱动时，人工操作拨叉，滑动内法兰式基座内花键套使其和内外花键套的外花键分开，锥齿轴在内燃机变速器带动下驱动盆齿、差速器、半轴、轮胎旋转。
[0006]本实用新型的优点:
[0007]1、油电两用混合驱动桥，可以充分发挥内燃机发动机和电动机的双重优点，避免各自的不足，使车辆在行驶过程中既能减少废气排放，又保证了车辆的无行程限制。
[0008]2、本实用技术在车辆行驶中，也可以并列使用；当车辆爬坡时，可以同时使用内燃机和电机共同驱动，使混合驱动桥扭矩增加一倍。
[0009]3、手动控制内燃机、电机驱动分离机构，在驾驶时可随机切换。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型俯视图；
[0011]图2为本实用新型横抛图；
[0012]图3为本实用新型纵抛图；
[0013]其中，I变速箱箱体，2箱体缧丝，3左半轴筒，4左半轴筒缧丝，5过桥齿轮轴承盖，6电机齿轮轴承盖，7电机缧丝,8电机,9锥齿轴承盖,10锥齿轴承盖缧丝，11传动轴万向节，12外拨叉轴轴套1，13拨叉，14外拨叉轴轴套2，15拨动臂，16外拨叉轴，17右半轴筒，18右半轴筒缧丝，19封盖；20是移动后的拨动臂；21内U型拨叉，22内U型拨叉轴，23内拨叉支架1，24内滑键套，25内外花键套，26垫片，27轴承I，28垫片，29油封，30万向节连结花键套，31固定缧母，32锥齿轴，33内套，34法兰式基座，35轴承2，36垫片，37轴承3，38塔型套，39齿轮，40轴承4，41差速器外壳，42差速器半轴伞齿轮，43固定缧丝，44内拨叉轴定位凹面I，45内拨叉轴定位凹面2，46钢珠，47内拨叉轴支架2，48弹簧，49缧丝，50轴承5，51主动齿轮，52轴承6，53主动齿轮轴U型槽，54电机轴，55过桥齿轮，56轴承7，57过桥齿轮轴，58差速器盆齿，59轴承8。
【具体实施方式】
[0014]如图2所示，一种车辆油电混合驱动装置，包括锥齿轴，锥齿轴的端一通过万向传动装置连接内燃机变速器，锥齿轴的端二的锥齿啮合盆齿，所述的盆齿啮合差速器半轴伞齿轮，其特征在于:在锥齿轴上安装用于电机驱动时传送扭矩所用的齿轮装置，所述的装置包括法兰式基座，所述的法兰式基座一端外部通过固定螺丝固定安装齿轮一，内部通过两个轴承安装在锥齿轴上，所述的法兰式基座的另一端延长并加工出外花键，在法兰式基座的外侧对应设置的有内花键套外槽，在法兰式基座内的锥齿轴上设置有小于法兰式基座内径的内套，保证用内燃机驱动传送扭矩时法兰式基座和基座上的齿轮装置可以在锥齿轴上转动。还包括安位于用于电机驱动时传送扭矩所用的齿轮装置一侧的内外花键套，所述的内外花键套和法兰式基座上的内花键套规格相同，并且内外花键套的内花键和锥齿轴上的锥齿紧密啮合，所述的内花键套外槽连接有手工可操作拨叉；
[0015]其中图1中本实用新型的俯视图，整体结构为密封箱体式，外拨叉轴16和半轴平行安装，U型拨叉轴22和锥齿轴32平行安装，电机8在锥齿轴32 —侧，安装在盆齿58齿面方向，电机轴54和锥齿轴32平行安装。主动齿轴51、过桥齿轴57均和锥齿轴32平行，主动齿轮51、过桥齿轮55和安装在锥齿轴32上的的齿轮39始终保持啮合状态。齿轮39固定安装法兰式基座34上，法兰式基座34径向滑动安装在锥齿轴32上。内滑键套24轴向滑动安装在法兰式基座34上，U型拨叉21拨叉滑动配合插入内滑键套24的外槽内。内外花键套25的内花键和锥齿轴32上的外花键紧配合安装，内外花键套25的外花键和内滑键24滑动配合安装。万向节连结花键套30和锥齿轴32紧配合安装，油封29安装在万向节连结花键套30上。紧固缧母31旋紧后，锥齿轴32上的垫片28、垫片26、内套33、垫片36、塔型套38分别固定轴承27、轴承35、轴承37、轴承40在锥齿轴上的位置。套33的外径要小于法兰式基座34的内径；法兰式基座34的一端固定安装齿轮39，另一端的廷长套加工出和内滑键套24滑动配合的滑键。U型拨叉21上端开有矩型口，在矩型口下端沿锥齿轴向方向固定安装U型拨叉轴22，拨叉轴22滑动安装支架23、内拨叉轴支架47上。拨叉13的下端做成圆柱型，圆柱端面平行于锥齿轴中心线，并插入拨叉21上端矩型口内，且能沿锥齿轴轴向、以外拨叉轴为轴心摆动。
[0016](1)、当本驱动桥选用内燃机驱动时，先将内燃机变速器推到有档位置，在图1中、外拨叉臂15向半轴筒方向拨动，如图四中所示15位置。拨动臂15和外拨叉轴16紧配合安装，拨叉13和外拨叉轴16紧配合安装，且拨叉13、和外拨动臂15同向固定，拨叉13的圆柱头又插在内U型拨叉21的矩型槽内，内U型拨叉的两个叉齿滑动配合插在内滑键套25的外槽内。U型拨叉21和内U型拨叉轴22紧配合，U型拨叉轴22滑动安装在内拨叉支架1和47内插插指架2中。外拨叉轴16和外拨叉轴轴套1、14外拨叉轴轴套2滑动配合。内滑键套25和法兰式基座34上的滑键滑动配合。当拨动臂向半轴筒方向拨动到一定角度后，即带动拨叉13、内U型拨叉21、内U型拨叉轴22和外拨动臂15同向运动，当内U型拨叉轴22上的内拨叉轴定位凹面45移动到内拨叉轴支架2内的钢珠46时，钢珠46在弹簧48的压力下，将钢珠46压入内拨叉轴定位凹面45内，锁定内滑键套25的轴向运动。当使用内燃机驱动时，万向结上的花键套30和锥齿轴32紧配安装，内外花键套25和锥齿轴32紧配安装，通过轴承27安装在箱体上。在内燃机的驱动下，万向结带动锥齿轴、内外滑键套和轴承1、轴承2、轴承3、轴承4的内圆及锥齿转动，和锥齿啮合的盆齿58则带动差速器及车轮旋转。在此状态的法兰式基座34因基座内的安装有轴承而不会转动，齿轮39、过桥齿55、主动齿轮51及电机8均不会转动，达到内燃机驱动而电机不动的设计目的。
[0017](2)、本实用新型驱动桥选用电能驱动时，先把内燃内变速箱调到空档位置。将拨动臂15向内燃机方向搬动，此时拨叉13所移动位置如图2所示。拨叉13拨动内U型拨叉21、内滑键套24滑入内外滑键套25的外滑键上，运行到内U型拨叉轴22上的内拨叉轴45定位凹面2与钢珠46重合时，在弹簧48压力下，将内滑键套24沿轴向锁定在内外滑键套25上，使内滑键套只能径向转动。启动电机8后，电机8带动主动齿轮51、过桥齿轮57和固定安装在法兰式基座34上的齿轮39及锁定在内外花键套上的内滑键套24、内外花键套25、锥齿轴32乃锥齿转动，啮合盆齿58及车轮旋转。此时内燃机变速器是处于空档位置，只有传动轴会随着电机的旋转而转动。达到电能驱动时而内燃机不动的设计目的。
[0018](3)当车辆运行中爬坡需要较大功率时，本技术可以内燃机、电能共同驱动。具体操作方法是:在本实用新型第二项电能驱动时，保持电能驱动的方法不变，只需将内燃机变速器调到有档位置，启动内燃机后同时启动电能开关，使双方输出功率同步增减，即可达到内燃机、电能同驱的目的。
[0019](4)本实用技术在车辆运行中，前行和倒车，均可达到上述⑴、(2)、(3)中的功能描述。
【权利要求】
1.一种车辆油电混合驱动装置，包括锥齿轴，锥齿轴的一端通过万向传动装置连接内燃机变速器，锥齿轴的另一端的锥齿和盆齿啮合，所述的盆齿啮合和差速器半轴伞齿轮，其特征在于:在锥齿轴上安装用于电机驱动时传送扭矩所用的齿轮装置，所述的装置包括法兰式基座，所述的法兰式基座一端外部通过固定螺丝安装齿轮一，内部通过两个轴承安装在锥齿轴上，所述的法兰式基座的另一端延长并加工出外花键，在法兰式基座的外侧对应设置内花键套外槽，在法兰式基座内的锥齿轴上设置小于法兰式基座内径的内套，保证用内燃机驱动传送扭矩时法兰式基座和基座上的齿轮装置可以在锥齿轴上转动，还包括设置在一侧的内外花键套，所述的内外花键套和法兰式基座上的内花键套规格相同，并且内外花键套的内花键和锥齿轴上的锥齿紧密啮合，所述的内花键套外槽连接有手工可操作拨叉。
2.根据权利要求1所述的一种车辆油电混合驱动装置，其特征在于:所述的内燃机驱动时，人工操作拨叉，滑动法兰式基座内花键套使其和内外花键套的外花键分开，锥齿轴在内燃机变速器带动下驱动盆齿、差速器、半轴、轮胎旋转；所述的电机驱动时，人工操作拨叉，滑动法兰式基座上内花键套使其和内外花键套的外花键咬死，锥齿轴在电机、电机齿轮、锥齿轴齿轮的带动下旋转，驱动盆齿、差速器、半轴、轮胎旋转，此时内燃机处于空挡。
【文档编号】B60K6/48GK204136759SQ201420297410
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年6月5日 优先权日:2014年6月5日
【发明者】李建忠, 杜文达 申请人:安徽双鹿车业有限公司