一种手动变速器车辆防溜滑装置制造方法
【专利摘要】一种手动变速器车辆防溜滑装置，包括棘轮组件、棘爪组件、下限位板、上限位板、换挡杆、操作手柄和压缩弹簧，所述棘轮组件通过棘轮轴及轴承安装在变速器壳体上，棘轮组件由同轴装配的内啮合棘轮和外啮合棘轮组成，所述内啮合棘轮的外圆柱面上设有与车辆差速器齿圈啮合的轮齿，所述外啮合棘轮套装在内啮合棘轮的空腔中，所述棘爪组件与内啮合棘轮配合阻止差速器齿圈反向旋转，所述棘爪组件与外啮合棘轮配合阻止差速器齿圈正向旋转。本实用新型有效地避免了汽车在上坡起步过程中车体后溜、在下坡倒车过程中车体前滑现象的发生，大大提高了手动挡变速器车辆操作的安全性与可靠性。
【专利说明】一种手动变速器车辆防溜滑装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车辆防溜滑装置，尤其是一种可避免手动变速器汽车在坡路起步时后溜或在坡路倒车时前滑的车辆防溜滑装置，属于车辆传动【技术领域】。
【背景技术】
[0002]目前，手动挡汽车变速器总成中一般不设置车辆防溜滑机构，完全依靠驾驶员的驾驶经验及技巧避免车辆在坡路起步时后溜或在坡路倒车时前滑现象发生。即车辆在上坡路段启动时，离合器从分离到接合的过程中，车体会因为动力中断导致在坡道上向后滑动，此时驾驶员通常要借助油门踏板、手刹或脚刹的配合才可避免汽车后溜；同样，车辆在下坡路段倒车时，车体则会向前滑动，仍然需要借助油门踏板，手刹或脚刹的配合来避免汽车前滑。由此可见，现有的手动挡变速器车辆存在一定的安全隐患。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种能防止汽车在上坡起步过程中车体后溜、在下坡倒车过程中车体前滑的手动变速器车辆防溜滑装置。
[0004]本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的:
[0005]一种手动变速器车辆防溜滑装置，包括棘轮组件、棘爪组件、下限位板、上限位板、换挡杆、操作手柄和压缩弹簧，所述棘轮组件通过棘轮轴及轴承安装在变速器壳体上，棘轮组件由同轴装配的内啮合棘轮和外啮合棘轮组成，所述内啮合棘轮的外圆柱面上设有与车辆差速器齿圈啮合的轮齿，所述外啮合棘轮套装在内啮合棘轮的空腔中，所述棘爪组件与内啮合棘轮配合阻止差速器齿圈反向旋转，所述棘爪组件与外啮合棘轮配合阻止差速器齿圈正向旋转。
[0006]上述手动变速器车辆防溜滑装置，所述棘爪组件包括棘爪、棘爪轴、升降导杆和传动杆，所述棘爪与棘爪轴配装，所述棘爪轴套装在升降导杆上，所述升降导杆安装在变速器壳体上，在升降导杆下端设有棘爪限位块，所述传动杆为“Y”型结构，其顶部两端分别与上限位板、换挡杆配装，下端与棘爪配装。
[0007]上述手动变速器车辆防溜滑装置，所述下限位板固定在变速器的排挡座上，在下限位板上设有与变速器挡位匹配的一组下通孔槽，所述下通孔槽宽度不小于换挡杆的直径。
[0008]上述手动变速器车辆防溜滑装置，所述上限位板套装在换挡杆上，上限位板与下限位板相对布置，在上限位板上设有与变速器一挡及倒挡匹配的上通孔槽，在上限位板的底面上设置与变速器其它挡位匹配的凸台，所述凸台可插入下限位板上相同挡位的下通孔槽中。
[0009]上述手动变速器车辆防溜滑装置，所述操作手柄以间隙配合方式套装在换挡杆上。
[0010]上述手动变速器车辆防溜滑装置，所述压缩弹簧上端固定在操作手柄的底面，下端与上限位板装配。
[0011]本实用新型在车辆处于上坡路段、驾驶员挂一挡起步时，棘爪组件中棘爪可在传动杆及换挡杆控制下与内啮合棘轮配合，使内啮合棘轮只能沿逆时针方向旋转，设置在内啮合棘轮外圆柱面上的轮齿驱动差速器齿圈只能顺时针方向旋转，因此限制了车辆的后溜动作，此时，车辆只能前进行驶；当车辆处于下坡路段、驾驶员挂倒挡进行倒车操作时，棘爪组件中棘爪可在传动杆及换挡杆控制下与外啮合棘轮配合，使外啮合棘轮只能沿顺时针方向旋转，带动与外啮合棘轮同轴装配的内啮合棘轮顺时针方向旋转，设置在内啮合棘轮外圆柱面上的轮齿驱动差速器齿圈逆时针方向旋转，因此限制了车辆的前滑动作，此时，车辆只能倒车行驶。由此可见，本实用新型有效地避免了汽车在上坡起步过程中车体后溜、在下坡倒车过程中车体前滑现象的发生，大大提高了手动挡变速器车辆操作的安全性与可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0013]图1是本实用新型结构示意图；
[0014]图2是棘轮组件结构示意图；
[0015]图3是棘爪组件结构示意图；
[0016]图4是图3的左侧视图；
[0017]图5是下限位板结构示意图；
[0018]图6是上限位板结构示意图；
[0019]图7是本实用新型处于非工作状态示意图；
[0020]图8是图7中A处结构放大图；
[0021]图9是本实用新型在车辆上坡起步时的工作状态示意图；
[0022]图10是图9中B处结构放大图；
[0023]图11是本实用新型在车辆下坡倒车时的工作状态示意图；
[0024]图12是图11中C处结构放大图。
[0025]图中各标号清单为:1、棘轮组件，1-1、内啮合棘轮，1-1-1、轮齿，1-2、外啮合棘轮，
1-3、棘轮轴，2、棘爪组件，2-1、棘爪，2-2、传动杆，2-3、升降导杆，2_4、棘爪轴，2_5、棘爪限位块，3、下限位板，3-1、下通孔槽，4、上限位板，4-1、凸台，4-2、上通孔槽，5、换挡杆，6、换挡手球，7、操作手柄，8、压缩弹簧，9、变速器壳体，1、差速器齿圈。
【具体实施方式】
[0026]参看图1、图2，本实用新型包括棘轮组件1、棘爪组件2、下限位板3、上限位板4、换挡杆5、操作手柄7和压缩弹簧8，所述棘轮组件I通过棘轮轴1-3及轴承安装在变速器壳体9上，棘轮组件由同轴装配的内啮合棘轮1-1和外啮合棘轮1-2组成，所述内啮合棘轮
1-1的外圆柱面上设有与车辆差速器齿圈10啮合的轮齿1-1-1，所述外啮合棘轮1-2套装在内啮合棘轮1-1的空腔中，所述棘爪组件2与内啮合棘轮1-1配合阻止差速器齿圈10反向旋转，所述棘爪组件2与外啮合棘轮1-2配合阻止差速器齿圈10正向旋转。
[0027]参看图1、图3、图4，本实用新型的棘爪组件2包括棘爪2-1、棘爪轴2-4、升降导杆2-3和传动杆2-2，所述棘爪2-1与棘爪轴2-4配装，所述棘爪轴2_4套装在升降导杆2_3上，所述升降导杆2-3安装在变速器壳体9上，在升降导杆2-3下端设有棘爪限位块2-5，所述传动杆2-2为“Y”型结构，其顶部两端分别与上限位板4、换挡杆5配装，下端与棘爪2-1配装。
[0028]参看图1、图5，本实用新型的下限位板3固定在变速器的排挡座上，在下限位板3上设有与变速器挡位匹配的一组下通孔槽3-1，所述下通孔槽3-1宽度不小于换挡杆5的直径。
[0029]参看图1、图6，本实用新型的上限位板4套装在换挡杆5上，上限位板4与下限位板3相对布置，在上限位板4上设有与变速器一挡及倒挡匹配的上通孔槽4-2，在上限位板4的底面上设置与变速器其它挡位匹配的凸台4-1，所述凸台4-1可插入下限位板3上相同挡位的下通孔槽3-1中。
[0030]参看图1，本实用新型的操作手柄7以间隙配合方式套装在换挡杆5上，压缩弹簧8上端固定在操作手柄7的底面，下端与上限位板3装配；本实用新型的换挡杆5的顶端设有换挡手球6，驾驶员通过换挡手球6操作换挡杆5的动作。
[0031]参看图7?图12，本实用新型通过棘轮组件I与棘爪组件2的配合有效地避免了车辆在坡路起步时后溜或在坡路倒车时前滑现象的发生。当车辆处于正常行驶或停车状态时，操作手柄7向上抬起，上限位板4与下限位板3分离，棘爪组件2的传动杆2-2将棘爪
2-1提升至一定高度，此时棘轮组件I与棘爪组件2分离，车辆防滑装置处于非工作状态(如附图7、图8所示)；当车辆处于上坡路段、驾驶员欲挂一挡起步时，首先按下操作手柄7，压缩弹簧8推动上限位板4向下移动，使上限位板4底面上凸台4-1插入下限位板3的下通孔槽中，上限位板4与下限位板3贴合，此时换挡杆5只能挂一挡或倒挡，与此同时上限位板4推动棘爪组件2中的传动杆2-2向下运动，传动杆2-2驱动棘爪2-1沿升降导杆2_3下滑，当棘爪2-1下滑至升降导杆2-3下端棘爪限位块2-5位置后，驾驶员通过换挡杆5完成换挡动作，由换挡杆5带动传动杆2-2及棘爪2-1进入与内啮合棘轮1-1配合位置，通过棘爪2-1与内啮合棘轮1-1的配合使内啮合棘轮1-1只能沿逆时针方向旋转，设置在内啮合棘轮1-1外圆柱面上的轮齿1-1-1驱动差速器齿圈10顺时针方向旋转，因此限制了车辆的后溜动作，车辆只能前进行驶(如附图9、图10所示)；当车辆处于下坡路段、驾驶员挂倒挡进行倒车操作时，按照上述操作步骤，使棘爪2-1在传动杆2-2及换挡杆5控制下与棘轮组件I的外啮合棘轮1-2配合，外啮合棘轮1-2只能沿顺时针方向旋转，带动与外啮合棘轮1-2同轴装配的内啮合棘轮1-1顺时针方向旋转，设置在内啮合棘轮1-1外圆柱面上的轮齿1-1-1驱动差速器齿圈10逆时针方向旋转，因此限制了车辆的前滑动作，此时，车辆只能倒车行驶(如附图11、图12所示)。
【权利要求】
1.一种手动变速器车辆防溜滑装置，其特征是，包括棘轮组件(I)、棘爪组件(2)、下限位板(3)、上限位板(4)、换挡杆(5)、操作手柄(7)和压缩弹簧(8)，所述棘轮组件(I)通过棘轮轴(1-3)及轴承安装在变速器壳体(9)上，棘轮组件由同轴装配的内啮合棘轮(1-1)和外啮合棘轮(1-2)组成，所述内啮合棘轮(1-1)的外圆柱面上设有与车辆差速器齿圈(10)啮合的轮齿(1-1-1)，所述外啮合棘轮(1-2)套装在内啮合棘轮(1-1)的空腔中，所述棘爪组件(2)与内啮合棘轮(1-1)配合阻止差速器齿圈(10)反向旋转，所述棘爪组件(2)与外啮合棘轮(1-2)配合阻止差速器齿圈(10)正向旋转。
2.根据权利要求1所述的一种手动变速器车辆防溜滑装置，其特征是，所述棘爪组件(2)包括棘爪(2-1)、棘爪轴(2-4)、升降导杆(2-3)和传动杆(2-2)，所述棘爪(2-1)与棘爪轴(2-4)配装，所述棘爪轴(2-4)套装在升降导杆(2-3)上，所述升降导杆(2-3)安装在变速器壳体(9)上，在升降导杆(2-3)下端设有棘爪限位块(2-5)，所述传动杆(2-2)为“Y”型结构，其顶部两端分别与上限位板(4)、换挡杆(5)配装，下端与棘爪(2-1)配装。
3.根据权利要求1或2所述的一种手动变速器车辆防溜滑装置，其特征是，所述下限位板(3)固定在变速器的排挡座上，在下限位板(3)上设有与变速器挡位匹配的一组下通孔槽(3-1)，所述下通孔槽(3-1)宽度不小于换挡杆(5)的直径。
4.根据权利要求3所述的一种手动变速器车辆防溜滑装置，其特征是，所述上限位板(4)套装在换挡杆(5)上，上限位板(4)与下限位板(3)相对布置，在上限位板(4)上设有与变速器一挡及倒挡匹配的上通孔槽(4-2)，在上限位板(4)的底面上设置与变速器其它挡位匹配的凸台(4-1 )，所述凸台(4-1)可插入下限位板(3)上相同挡位的下通孔槽(3-1)中。
5.根据权利要求4所述的一种手动变速器车辆防溜滑装置，其特征是，所述操作手柄(7)以间隙配合方式套装在换挡杆(5)上。
6.根据权利要求5所述的一种手动变速器车辆防溜滑装置，其特征是，所述压缩弹簧(8)上端固定在操作手柄(7)的底面，下端与上限位板(3)装配。
【文档编号】B60K17/08GK204037345SQ201420426101
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年7月31日 优先权日:2014年7月31日
【发明者】解建华, 王东, 余雷, 张樊, 李少华 申请人:长城汽车股份有限公司