一种轨道车辆基础制动装置的防叠加阀的制作方法
【专利摘要】一种轨道车辆基础制动装置的防叠加阀，阀体内设有滑块腔、常用制动供气道、驻车制动供气道及位于滑块腔中部的驻车制动供气延伸道，常用制动供气道、驻车制动供气道和滑块腔是连通的，滑块腔中设有滑块，滑块处于滑块腔的一端时，驻车制动供气道和驻车制动供气延伸道连通，滑块处于滑块腔的另一端时，常用制动供气道和驻车制动供气延伸道连通。本实用新型的常用制动供气道与常用制动缸连通，驻车制动供气延伸道与驻车制动缸连通。若列车司机操作不当或失误而提前释放出驻车制动缸内的空气，空气通过常用制动供气道、驻车制动供气延伸道进入驻车制动缸，避免常用制动力和驻车制动力的叠加，保证车辆的安全运行，并提高了基础制动装置的使用寿命。
【专利说明】
一种轨道车辆基础制动装置的防叠加阀
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及轨道车辆基础制动装置的防叠加阀。
【背景技术】
[0002]基础制动装置是轨道交通的关键零部件，通过基础制动装置施加制动力使列车在规定的距离内实现制动停车。为了实现列车的常用制动和驻车制动，基础制动装置通常会设有常用制动缸和驻车制动缸。驻车制动缸采用弹簧储存能力(能量)，列车正常运行时一直向驻车制动缸里充入空气，压缩空气克服弹簧力压缩弹簧，给弹簧储存能量。列车制动停车时，向常用制动缸充入空气，使列车减速停车；当列车停车后，先后排出常用制动缸和驻车制动缸内的空气，释放弹簧储存的能量，实现驻车制动。
[0003]常用制动缸和驻车制动缸是分别作用的，其各自的管路也是分别连接的，在列车制动停车过程中，不允许同时实施常用制动和驻车制动。但由于司机操作不当或失误，可能会在常用制动还未结束就启动驻车开关，提前释放驻车制动缸里的空气，使常用制动和驻车制动同时作用。如常用制动和驻车制动同时作用，常用制动力和驻车制动力会产生叠加，当列车制动力超过轮轨粘着力时，列车就会产生滑行现象，影响行车的安全。同时，由于常用制动力和驻车制动力产生叠加，会加快基础制动装置内部各零部件的磨损，从而影响基础制动装置的使用寿命。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种结构简单的能有效避免常用制动力和驻车制动力产生叠加的轨道车辆基础制动装置的防叠加阀。
[0005]为达到上述目的，本实用新型采取如下技术方案:本实用新型具有阀体，阀体内设有滑块腔、常用制动供气道、驻车制动供气道及位于滑块腔中部的驻车制动供气延伸道，常用制动供气道、驻车制动供气道和滑块腔是连通的，滑块腔中设有滑块，滑块处于滑块腔的一端时，驻车制动供气道和驻车制动供气延伸道连通，滑块处于滑块腔的另一端时，常用制动供气道和驻车制动供气延伸道连通。
[0006]所述常用制动供气道和驻车制动供气道分别处于滑块腔的上、下方。
[0007]所述阀体的底面设有第一底孔，第一底孔的下部由柱堵堵住后在其上部形成滑块腔，柱堵作为阀体的一部分。
[0008]所述常用制动供气道和滑块腔之间的阀体部位上设有第一通气孔，第一通气孔将常用制动供气道和滑块腔连通；所述驻车制动供气道和滑块腔之间的阀体部位设有第二通气孔，第二通气孔将驻车制动供气道和滑块腔连通。
[0009]所述常用制动供气道设有两个进气口和一个出气口，使用其中一个进气口进气，另一个进气口由上螺堵堵住。
[0010]所述阀体的上部开有横向转折通孔，阀体顶面上开有和横向转折通孔相通的顶孔，横向转折通孔和顶孔组成常用制动供气道，横向转折通孔的一个孔口和顶孔的孔口分别为常用制动供气道的第一进气口和第二进气口，横向转折通孔的另一个孔口为出气口。
[0011]所述常用制动供气道的第一进气口和第二进气口分别设置在阀体的前侧面和阀体的顶面上，常用制动供气道的出气口设置在阀体的右侧面上。
[0012]驻车制动供气道设有两个进气口，使用其中一个进气口进气，另一个进气口由下螺堵堵住。
[0013]所述阀体的下部开有横孔，阀体的底面上开有和横孔相通的第二底孔，第二底孔和横孔组成驻车制动供气道，第二底孔的孔口和横孔的孔口分别为驻车制动供气道的第一进气口和第二进气口，驻车制动供气延伸道的出气口即为驻车制动供气道的出气口。
[0014]所述驻车制动供气道的第一进气口和第二进气口分别设置在阀体的底面和阀体的前侧面上，驻车制动供气延伸道的出气口设置在阀体的右侧面上。
[0015]本实用新型具有以下积极效果:本实用新型提供一种结构简单的防叠加阀，防叠加阀的常用制动供气道与常用制动缸连通，驻车制动供气延伸道与驻车制动缸连通。若列车司机操作不当或失误而提前释放出驻车制动缸内的空气，此时常用制动供气道内的空气通过滑块腔、驻车制动供气延伸道进入驻车制动缸，补充驻车制动缸气压，解除驻车制动缸的作用力，避免常用制动力和驻车制动力的叠加，保证车辆的安全运行，并提高基础制动装置的使用寿命。本实用新型的常用制动供气道具有两个进气口，且两个进气口不在阀体的同一面上，驻车制动供气道具有两个进气口，两个进气口也不在同一面上，在安装时，根据具体位置，选择其中一个进气口进气，另一个进气口堵住，保证供气的灵活性。本实用新型在阀体底面开设第一底孔，通过柱堵堵住第一底孔的下部而在其上部形成滑块腔，方便阀体的加工。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是实施例1的外观图。
[0017]图2是图1的B向视图。
[0018]图3是图1的A-A剖视图，是一种状态图。
[0019]图4是实施例1的另一种状态图。
[0020]图5是实施例2的视图。
[0021]图6是阀体的立体图。
【具体实施方式】
[0022]实施例1
[0023]本文中的前、后、左、右、上、下以图1为准。
[0024]见图1至图4及图6，本实施例具有阀体1，阀体I内设有滑块腔Ι-c、常用制动供气道Ι-a和驻车制动供气道Ι-b。常用制动供气道l_a和驻车制动供气道Ι-b均和滑块腔Ι-c连通，阀体上且处于滑块腔Ι-c的中部设有驻车制动供气延伸道l-b-Ο。滑块腔Ι-c中设有滑块2。
[0025]在阀体I的底面上开有第一底孔Ι-d，第一底孔Ι-d由柱堵1-2堵住下部在其上部形成滑块腔1-c，第一底孔Ι-d的孔口和柱堵1-2之间设有密封圈4。柱堵1-2看作为阀体的一部分。
[0026]常用制动供气道Ι-a和驻车制动供气道Ι-b分别处于滑块腔Ι-c的上、下方。
[0027]常用制动供气道Ι-a和滑块腔Ι-c之间的阀体部位1_1上设有第一通气孔1-c-l，第一通气孔1-c-l将常用制动供气道l_a和滑块腔Ι-c连通。
[0028]驻车制动供气道Ι-b和滑块腔Ι-c之间的阀体部位设有第二通气孔l-c-2，第二通气孔l-c-2将驻车制动供气道Ι-b和滑块腔Ι-c连通。
[0029]常用制动供气道l_a具有两个进气口和一个出气口，两个进气口选择其中一个进气口进气，另一个进气口堵住。
[0030]阀体I的上部开有横向转折通孔l-a-4,阀体I顶面上开有和横向转折通孔l_a_4相通的顶孔l-a-5，横向转折通孔l-a-4和顶孔l_a_5组成常用制动供气道l_a，常用制动供气道l_a的横向转折通孔l-a-4的一个孔口和顶孔l_a_5的孔口分别为常用制动供气道Ι-a的第一进气口 l-a-Ι和第二进气口 l-a-2，横向转折通孔l-a-4的另一个孔口为出气口l-a-3。上述第一通气孔1-c-l处于横向转折通孔l-a-4和滑块腔1-c之间。
[0031]常用制动供气道Ι-a的第一进气口 l-a-Ι和第二进气口 l_a_2分别设置在阀体I的前侧面I上和阀体I的顶面上，常用制动供气道Ι-a的出气口 l-a-3设置在阀体I的右侧面II上。常用制动供气道l_a采用第一进气口 l-a-Ι进气，第二进气口 l-a-2则由上螺堵3堵住，顶孔l-a-5的孔口和上螺堵3之间设有密封圈4。
[0032]驻车制动供气道Ι-b具有两个进气口和一个出气口，两个进气口选择其中一个进气口进气，另一个进气口堵住。
[0033]阀体的下部开有横孔l-b-5，阀体的底面上开有和横孔l-b-5连通的第二底孔l-b-4，横孔l-b-5和第二底孔l-b-4组成驻车制动供气道l_b，第二底孔l_b_4的孔口和横孔l-b-5的孔口分别为驻车制动供气道Ι-b的第一进气口 l-b-Ι和第二进气口 l-b-2。驻车制动供气延伸道的出气口 l-b-3为驻车制动供气道的出气口。
[0034]驻车制动供气道Ι-b的第一进气口 l-b-Ι和第二进气口 l-b-2分别设置在底面和前侧面I上，驻车制动供气延伸道的出气口 l-b-3即驻车制动供气道的出气口设置在右侧面II上。驻车制动供气道l_b采用第一进气口 l-b-Ι进气，第二进气口 l-b-2则由下螺堵5堵住，横孔l-b-5的孔口和下螺堵5之间设有密封圈4。
[0035]上述阀体I上的横孔l-b-5贯穿柱堵1-2，上述第二通气孔l-c-2处于横孔l_b_5和滑块腔Ι-c之间的柱堵1-2部位上，在柱堵1-2上形成倒T形孔。
[0036]滑块2处于滑块腔的上、下两端时，即滑块2处于驻车制动供气延伸道l-b-Ο的进气口的上、下方时，此时驻车制动供气延伸道l-b-Ο的进气口是暴露的。滑块2处于滑块腔Ι-c的上端时，驻车制动供气道Ι-b和驻车制动供气延伸道l-b-Ο连通(见图3)，滑块2处于滑块腔Ι-c的下端时，常用制动供气道l_a和驻车制动供气延伸道l-b-Ο连通(见图4)。
[0037]本实用新型防叠加阀的常用制动供气道与列车的常用制动缸连通，驻车制动供气延伸道与列车的驻车制动缸连通。
[0038]列车正常行驶(不制动)时，通过进气口 l-b-Ι向驻车制动供气道l_b充入气体，气体通过第二通气孔l-c-2进入滑块腔1-c，气压推动滑块2向上运动将第一通气孔1-c-l堵住(见图3)，驻车制动供气延伸道l-b-Ο与驻车制动供气道Ι-b连通，气体通过驻车制动供气延伸道l-b-Ο进入驻车制动缸，气压克服弹簧力压缩弹，给弹簧储存能量。
[0039]列车常用制动时，通过进气口 l-a-Ι向常用制动供气道l_a充入气体，气体从常用制动供气道l_a的出气口 l-a-3进入常用制动缸，气压转化为活塞推力，活塞推力通过基础制动装置内部一系列复杂的力传递，最终转化为列车常用制动力，实现制动停车。因列车提供的驻车制动气压通常大于常用制动气压，即驻车制动供气道ι-b内的气压大于常用制动供气道l_a内的气压，因此滑块2 —直处于滑块腔Ι-c上端堵住第一通气孔1-c-l，驻车制动供气道l_b内的气体通过滑块腔Ι-c、驻车制动供气延伸道l-b-Ο进入驻车制动缸，使驻车制动缸处于压缩弹簧储能状态。
[0040]列车驻车制动时，先后排出常用制动缸和驻车制动缸内的气体，释放驻车制动缸弹簧储存的能量，实现驻车制动。在常用制动缸和驻车制动缸内气体排尽之前，滑块2 —直处于滑块腔Ι-c上端堵住第一通气孔1-c-l ;气体排尽后，滑块2由于自身势能，滑块2下落到滑块腔Ι-c下端。
[0041]若因司机操作不当或失误，常用制动还未结束就提前释放驻车制动缸内的气体，当驻车制动缸的气压小于常用制动缸的气压时，处于滑块腔Ι-c上端的滑块2下落到滑块腔Ι-c的下端将第二通气孔l-c-2堵住，此时常用制动供气道l_a与驻车制动供气延伸道l-b-Ο连通，气体通过常用制动供气道l_a、滑块腔Ι-c、驻车制动供气延伸道l-b-Ο进入驻车制动缸，重新给弹簧储存能量，解除驻车制动，从而避免了常用制动缸和驻车制动缸同时作用。
[0042]实施例2
[0043]见图5，本实施例中，常用制动供气道l_a的第二进气口 l-a-2进气，第一进气口
l-a-Ι则由上螺堵3堵住，被堵的口子和上螺堵3之间设有密封圈4。驻车制动供气道1-b的第二进气口 l-b-2进气，第一进气口 l-b-Ι则由下螺堵5堵住，被堵的口子和下螺堵5之间设有密封圈4。其余与实施例1相同。
[0044]实施例3
[0045]本实施例省略视图，本实施例采用常用制动供气道l_a的第二进气口 l-a-2进气，第一进气口 l-a-Ι则由上螺堵3堵住，驻车制动供气道Ι-b采用第一进气口 l-b-Ι进气，第二进气口 l-b-2则由下螺堵5堵住。
[0046]实施例4
[0047]本实施例省略视图，本实施例采用常用制动供气道Ι-a的第一进气口 l-a-Ι进气，第二进气口 l-a-2则由上螺堵3堵住。驻车制动供气道Ι-b的第二进气口 l-b-2进气，第一进气口 l-b-Ι则由下螺堵5堵住。
【权利要求】
1.一种轨道车辆基础制动装置的防叠加阀，具有阀体(1)，其特征在于:阀体(I)内设有滑块腔(1-C)、常用制动供气道(ι-a)、驻车制动供气道(Ι-b)及位于滑块腔(1-C)中部的驻车制动供气延伸道(l-b-Ο)，常用制动供气道(Ι-a)、驻车制动供气道(Ι-b)和滑块腔(Ι-c)是连通的，滑块腔(Ι-c)中设有滑块(2)，滑块(2)处于滑块腔(Ι-c)的一端时，驻车制动供气道(Ι-b)和驻车制动供气延伸道(l-b-Ο)连通，滑块(2)处于滑块腔(Ι-c)的另一端时，常用制动供气道(Ι-a)和驻车制动供气延伸道(l-b-Ο)连通。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆基础制动装置的防叠加阀，其特征在于:常用制动供气道(Ι-a)和驻车制动供气道(Ι-b)分别处于滑块腔(Ι-c)的上、下方。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆基础制动装置的防叠加阀，其特征在于:阀体(I)的底面设有第一底孔(Ι-d)，第一底孔(Ι-d)的下部由柱堵(1-2)堵住后在其上部形成滑块腔(1-c)，柱堵(1-2)作为阀体的一部分。
4.根据权利要求1或2或3所述的轨道车辆基础制动装置的防叠加阀，其特征在于:常用制动供气道(1-a)和滑块腔(Ι-c )之间的阀体部位上设有第一通气孔(1-c-l )，第一通气孔(1-c-l)将常用制动供气道(1-a)和滑块腔(Ι-c )连通；驻车制动供气道(Ι-b )和滑块腔(Ι-c)之间的阀体部位设有第二通气孔(l-c-2)，第二通气孔(l-c-2)将驻车制动供气道(Ι-b)和滑块腔(Ι-c)连通。
5.根据权利要求1或2或3所述的轨道车辆基础制动装置的防叠加阀，其特征在于:常用制动供气道(Ι-a)设有两个进气口和一个出气口，使用其中一个进气口进气，另一个进气口由上螺堵(3)堵住。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆基础制动装置的防叠加阀，其特征在于:阀体(I)的上部开有横向转折通孔(l-a-4)，阀体(I)顶面上开有和横向转折通孔(l-a-4)相通的顶孔(l-a-5)，横向转折通孔(l-a-4)和顶孔(l-a-5)组成常用制动供气道(Ι-a)，横向转折通孔(l-a-4)的一个孔口和顶孔(l-a-5)的孔口分别为常用制动供气道(l_a)的第一进气口(1-a-1)和第二进气口( l-a-2)，横向转折通孔(l-a-4)的另一个孔口为出气口( l_a_3)。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆基础制动装置的防叠加阀，其特征在于:常用制动供气道(1-a)的第一进气口( l-a-Ι)和第二进气口( l-a-2 )分别设置在阀体(I)的前侧面(I )和阀体(I)的顶面上，常用制动供气道的出气口( l-a-3)设置在阀体(I)的右侧面(II)上。
8.根据权利要求1或2或3所述的轨道车辆基础制动装置的防叠加阀，其特征在于:驻车制动供气道(l_b )设有两个进气口，使用其中一个进气口进气，另一个进气口由下螺堵(5)堵住。
9.根据权利要求8所述的轨道车辆基础制动装置的防叠加阀，其特征在于:阀体的下部开有横孔(l-b-5)，阀体的底面上开有和横孔(l-b-5)相通的第二底孔(l-b-4)，第二底孔(l-b-4)和横孔(l-b-5)组成驻车制动供气道(Ι-b)，第二底孔(l-b-4)的孔口和横孔(l-b-5)的孔口分别为驻车制动供气道(l_b)的第一进气口(1-b-l)和第二进气口(l-b-2)，驻车制动供气延伸道(l-b-Ο)的出气口(l-b-3)即为驻车制动供气道(l_b)的出气口。
10.根据权利要求9所述的轨道车辆基础制动装置的防叠加阀，其特征在于:驻车制动供气道(Ι-b)的第一进气口( 1-b-l)和第二进气口( l-b-2)分别设置在阀体(I)的底面和阀体(I)的前侧面(I )上，驻车制动供气延伸道(l-b-Ο )的出气口( l-b-3 )设置在阀体(I)的右侧面(II)上。
【文档编号】B60T15/02GK204136975SQ201420442207
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年8月5日 优先权日:2014年8月5日
【发明者】韩红文, 何斌, 霍伟, 陈艾超, 郑志立 申请人:常州南车铁马科技实业有限公司