一种电动汽车高压配电盒的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车高压配电盒，包括盒体、盒盖，以及内嵌于盒盖内部的发泡密封绳，盒体、盒盖、发泡密封绳构成密封结构。盒体外部设有若干接线端口。盒体内部设有高压配电模块，高压配电模块包括控制单元、预充单元和电源分配单元。控制单元包括主继电器，预充电单元包括预充电继电器、预充电电阻，电源分配单元包括汇流转接片、干路短路保护器、支路短路保护器。本装置集成化程度高，减小高压配电盒的体积，在实现高压大电流能源传输控制的同时，还起到了对主要线路过载时短路保护的功能，有效提高了电动汽车高压电气控制系统的可靠性和安全性；有良好的防水和防尘效果；组配合理，生产成本低；电源分配合理，可降低电源损耗。
【专利说明】一种电动汽车高压配电盒
【技术领域】
[0001]本实用新型属于新能源电动汽车高压电气系统领域；尤其涉及一种电动汽车高压配电盒。
【背景技术】
[0002]随着日益严重的环境问题以及能源危机，新能源汽车在此背景下应运而生。新能源汽车主要由电池系统提供主要能源,整个系统的能源传输由高压电气系统负责传输。高压配电盒是电动汽车高压电气系统的核心组成部件，其主要作用是通过外部低压控制回路控制内部高压继电器的通断，将动力电池的高压直流电源按照高压电源分配盒内部设计电路，将驱动和转向电机的电机控制器、车载充电机、空调、直流电压转换器(DC/DC)等一系列的高压组成部件连接到一起。
[0003]传统电动汽车由于成本和技术等方面的制约，经常在高压电流传输时，采用螺栓紧固端子的方式，来实现各个高压系统的连接。该方式虽然结构简单，但是不具备防尘、防水功能，安全性能低，在使用过程中或者后期维护时，及容易导致触电或者漏电伤人的情况。随着电动汽车技术的发展，这种分散粗糙的式控制方式由于其安全性和维护性较低等不利因素逐渐受到市场淘汰。
[0004]因此，新能源电动汽车高压电源分配盒的设计正向着安全化、集成化的方向发展。实用新型内容
[0005]本实用新型的目的是旨在克服上述现有技术中的不足，开发研制出安全性能和集成化更高的电动汽车高压配电盒。
[0006]为了达到上述的技术效果，本实用新型采取以下技术方案:一种电动汽车高压配电盒，包括盒体、盒盖，以及内嵌于所述盒盖内部的发泡密封绳。所述盒体与盒盖扣合时，发泡密封绳受挤压，起到防水和防尘作用。所述盒体、盒盖、发泡密封绳构成密封结构。所述盒体外部设有若干接线端口，所述接线端口包括充电机连接端口，直流电压转换器(DC/DC)连接端口，电机控制器正极连接端口，空调和电池正极连接端口，电机控制器负极连接端口，电池负极连接端口。所述盒体内部设有高压配电模块，所述高压配电模块包括控制单元、预充单元和电源分配单元，所述控制单元包括主继电器，所述预充电单元包括预充电继电器、预充电电阻，所述电源分配单元包括汇流转接片、干路短路保护器、第一支路短路保护器和第二支路短路保护器。
[0007]电池正极通过所述空调和电池正极连接端口与所述干路短路保护器的正极电连接；所述干路短路保护器的负极与所述主继电器正极触点、所述第一支路短路保护器、第二支路短路保护器的正极电连接；所述干路短路保护器的负极通过所述充电机连接端口与充电机正极电连接。
[0008]所述主继电器的负极触点通过所述电机控制器正极连接端口与电机控制器正极电连接；所述第一支路短路保护器的负极通过所述空调和电池正极连接端口与空调正极电连接；所述第二支路短路保护器的负极通过所述直流电压转换器连接端口与直流电压转换器(DC/DC)正极电连接。
[0009]所述预充电继电器正极触点与所述主继电器正极触点电连接，所述预充电继电器负极触点与所述预充电阻触点a电连接，预充电阻触点b与所述主继电器负极触点电连接。
[0010]电池负极通过所述连接端口电连接至所述汇流转接片，分流后分别通过所述空调和电池正极连接端口、充电机连接端口、直流电压转换器(DC/DC)连接端口、电机控制器负极连接端口与所述空调负极、充电机负极、直流电压转换器(DC/DC)负极、电机控制器负极电连接。
[0011 ] 进一步地，所述盒体端面设置有低压信号控制连接端口，所述主继电器导通确认信号、预充电继电器导通确认信号以及公共端信号通过所述低压信号控制接连端口与电池管理系统电连接。
[0012]进一步地，所述盒盖内设安装槽，用于镶嵌所述发泡密封绳。
[0013]进一步地,所述盒体、盒盖采用铝合金压铸而成。
[0014]本实用新型与现有技术相比，具有以下的有益效果:集成化程度高，减小高压配电盒的体积，通过所述控制单元、预充单元、短路保护和电源分配单元，在实现高压大电流能源传输控制的同时，还起到了对主要线路过载时短路保护的功能，有效提高了电动汽车高压电气控制系统的可靠性和安全性；有良好的防水和防尘效果；组配合理，生产成本低；电源分配合理，可降低电源损耗。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型内部布局图；
[0016]图2是本实用新型外部接线端口布局图；
[0017]图3是本实用新型电气原理图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合本实用新型的实施例对本实用新型作进一步的阐述和说明。
[0019]实施例一:
[0020]参见图1-2，一种电动汽车高压配电盒，包括采用铝合金压铸而成的盒体、盒盖，以及内嵌于盒盖内部的发泡密封绳，盒体、盒盖、发泡密封绳构成密封结构。盒体外部设有充电机连接端口 2，直流电压转换器(DC/DC)连接端口 3，电机控制器正极连接端口 4，空调和电池正极连接端口 5，电机控制器负极连接端口 6，电池负极连接端口 7。盒体内部设有高压配电模块，高压配电模块包括控制单元、预充单元和电源分配单元，控制单元包括主继电器8，预充电单元包括预充电继电器10、预充电电阻11，电源分配单元包括汇流转接片28、干路短路保护器22、第一支路短路保护器23和第二支路短路保护器24。
[0021]电池正极21经高压线束通过空调和电池正极连接端口 5与干路短路保护器22的正极电连接；电流经过干路短路保护器22后，经过第一支路短路保护器23、第二支路短路保护器24，干路、支路短路保护器选择高压保险器。
[0022]干路短路保护器22的负极与主继电器8正极触点、第一支路短路保护器23、第二支路短路保护器24的正极电连接；干路短路保护器22的负极通过充电机连接端口 2与充电机正极27电连接。
[0023]主继电器8的负极触点通过电机控制器正极连接端口 4与电机控制器正极9电连接；第一支路短路保护器23的负极通过空调和电池正极连接端口 5与空调正极26电连接；第二支路短路保护器24的负极通过直流电压转换器连接端口 3与直流电压转换器(DC/DC)正极25电连接。
[0024]预充电继电器10正极触点与主继电器8正极触点电连接，预充电继电器10负极触点与预充电阻11触点a电连接，预充电阻11触点b与主继电器8负极触点电连接。
[0025]电池负极12，通过连接端口 7电连接至汇流转接片28，分流后分别通过空调和电池正极连接端口 5、充电机连接端口 2、直流电压转换器连接端口 3、电机控制器负极连接端口 6分别与空调负极13、充电机负极14、直流电压转换器(DC/DC)负极15、电机控制器负极16电连接。
[0026]实施例二:
[0027]参见图1-2，一种电动汽车高压配电盒，包括采用铝合金压铸而成的盒体、盒盖，盒盖内设有安装槽，发泡密封绳内嵌于盒盖安装槽内，盒体、盒盖、发泡密封绳构成密封结构。盒体外部设有低压信号控制连接端口 1、充电机连接端口 2，直流电压转换器(DC/DC)连接端口 3，电机控制器正极连接端口 4，空调和电池正极连接端口 5，电机控制器负极连接端口6，电池负极连接端口 7。盒体内部设有高压配电模块，高压配电模块包括控制单元、预充单元和电源分配单元，控制单元包括主继电器8，预充电单元包括预充电继电器10、预充电电阻11，电源分配单元包括汇流转接片28、干路短路保护器22、第一支路短路保护器23和第二支路短路保护器24。
[0028]电池正极21经高压线束通过空调和电池正极连接端口 5与干路短路保护器22的正极电连接；电流经过干路短路保护器22后，经过第一支路短路保护器23、第二支路短路保护器24，干路、支路短路保护器选择高压保险器。
[0029]干路短路保护器22的负极与主继电器8正极触点、第一支路短路保护器23、第二支路短路保护器24的正极电连接；干路短路保护器22的负极通过充电机连接端口 2与充电机正极27电连接。
[0030]主继电器8的负极触点通过电机控制器正极连接端口 4与电机控制器正极9电连接；第一支路短路保护器23的负极通过空调和电池正极连接端口 5与空调正极26电连接；第二支路短路保护器24的负极通过直流电压转换器连接端口 3与直流电压转换器(DC/DC)正极25电连接。
[0031]预充电继电器10正极触点与主继电器8正极触点电连接，预充电继电器10负极触点与预充电阻11触点a电连接，预充电阻11触点b与主继电器8负极触点电连接。
[0032]主继电器8导通确认信号A、预充电继电器10导通确认信号B以及公共端信号C通过低压信号控制接连端口I与电池管理系统电连接。
[0033]电池负极12，通过连接端口 7电连接至汇流转接片28，分流后分别通过连空调和电池正极接端口 5、充电机连接端口 2、直流电压转换器连接端口 3、电机控制器负极连接端口 6分别与空调负极13、充电机负极14、直流电压转换器(DC/DC)负极15、电机控制器负极16电连接。
[0034]可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种电动汽车高压配电盒，它包括盒体、盒盖，其特征在于它还包括:内嵌于所述盒盖内部的发泡密封绳，所述盒体、盒盖、发泡密封绳构成密封结构；所述盒体外部设有若干接线端口，所述接线端口包括充电机连接端口(2)，直流电压转换器连接端口(3)，电机控制器正极连接端口(4)，空调和电池正极连接端口(5)，电机控制器负极连接端口(6)，电池负极连接端口(7);所述盒体内部设有高压配电模块，所述高压配电模块包括控制单元、预充单元和电源分配单元，所述控制单元包括主继电器(8)，所述预充电单元包括预充电继电器(10)、预充电电阻(11)，所述电源分配单元包括汇流转接片(28)、干路短路保护器(22)、第一支路短路保护器(23)和第二支路短路保护器(24)； 电池正极(21)通过所述空调和电池正极连接端口(5)与所述干路短路保护器(22)的正极电连接； 所述干路短路保护器(22)的负极与所述主继电器(8)正极触点、所述第一支路短路保护器(23)、第二支路短路保护器(24)的正极电连接；所述干路短路保护器(22)的负极通过所述充电机连接端口(2)与充电机正极(27)电连接； 所述主继电器(8)的负极触点通过所述电机控制器正极连接端口(4)与电机控制器正极(9)电连接； 所述第一支路短路保护器(23)的负极通过所述空调和电池正极连接端口(5)与空调正极(26)电连接； 所述第二支路短路保护器(24)的负极通过所述直流电压转换器连接端口(3)与直流电压转换器正极(25)电连接； 所述预充电继电器(10)正极触点与所述主继电器(8)正极触点电连接，所述预充电继电器(10)负极触点与所述预充电阻(11)触点a电连接，预充电阻(11)触点b与所述主继电器(8)负极触点电连接； 电池负极(12)通过所述连接端口(7)电连接至所述汇流转接片(28)，分流后分别通过所述空调和电池正极连接端口(5)、充电机连接端口(2)、直流电压转换器连接端口(3)、电机控制器负极连接端口(6)分别与所述空调负极(13)、充电机负极(14)、直流电压转换器负极(15)、电机控制器负极(16)电连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车高压配电盒，其特征在于:所述盒体端面设置有低压信号控制连接端口(I)。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车高压配电盒，其特征在于:所述主继电器(8)导通确认信号A、预充电继电器(10)导通确认信号B以及公共端信号C通过所述低压信号控制接连端口(I)与电池管理系统电连接。
4.根据权利要求1至3任一项所述的一种电动汽车高压配电盒，其特征在于:所述盒盖内设安装槽，用于镶嵌所述发泡密封绳。
5.根据权利要求1至3任一项所述的一种电动汽车高压配电盒，其特征在于:所述盒体、盒盖采用铝合金压铸而成。
【文档编号】B60R16/02GK204088930SQ201420469354
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年8月19日 优先权日:2014年8月19日
【发明者】陈昌俊 申请人:四川永贵科技有限公司