1.一种用于机动车辆的传动系统的联接组件，包括：
第一轴（7）；
第二轴（9）；
联接器（3），所述联接器（3）可以选择性地使所述第一轴（7）与所述第二轴（9）传动地连接或者断开连接；
制动器（4），所述制动器（4）用于相对于静止部件（13）制动所述第二轴（9）；
致动装置（5），所述致动装置（5）用于致动所述联接器（3）和所述制动器（4），其中，所述致动装置（5）包括斜坡机构，所述斜坡机构具有第一环（35）和第二环（36），所述第一环（35）相对于所述静止部件被轴向地支撑，当第一和第二环（35，36）中的一个相对于所述第一和第二环（35，36）中的另一个旋转时，所述第二环（36）能够相对于所述第一环（35）轴向地移动。
2.根据权利要求1所述的联接组件，其特征在于，所述致动装置（5）配置为：所述制动器（4）不会被致动直到所述联接器（3）已经至少部分地被打开。
3.根据权利要求1或者2所述的联接组件，其特征在于，至少如下中的一个适用：
所述第一环（35）能够由驱动器（37）相对于所述静止部件（13）旋转地驱动；
所述第二环（36）相对于所述静止部件（13）被旋转地固定。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的联接组件，其特征在于，所述联接器（3）包括第一联接部分（6）和第二联接部分（8）；其中，所述第一联接部分（6）以旋转固定的方式连接至所述第一轴（7）并且相对于所述静止部件（13）被轴向地支撑，以及其中，所述第二联接部分（8）以旋转固定的方式连接至所述第二轴（9）并且能够相对于所述第一联接部分（6）轴向地移位。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的联接组件，其特征在于，所述制动器（4）包括，连接至所述第二联接部分（8）的能够轴向地移动的制动部分（33），以及轴向地被支撑在静止部件（13）上的静止制动部分（34），
其中，借助所述致动装置（5），所述能够移动的制动部分（33）能够被移动至与所述静止制动部分（34）成摩擦接触从而相对于所述静止制动部分（34）被制动。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的联接组件，其特征在于，所述斜坡机构设计为，从所述第一环（35）和所述第二环（36）彼此轴向地靠近的端部位置处开始，通过使所述第一环（35）相对于所述第二环（36）旋转而在第一旋转范围中打开所述联接器（3），并且，如果在相同的旋转方向（R1）上继续旋转，则在第二旋转范围中关闭所述制动器（4）。
7.根据权利要求6所述的联接组件，其特征在于，通过在相反的旋转方向（R2）上使所述第一环（35）和所述第二环（36）从所述第二旋转范围相对地旋转至所述第一旋转范围中，再次打开所述制动器（4）。
8.根据权利要求6所述的联接组件，其特征在于，通过在相同的旋转方向（R1）上将所述第一环（35）和所述第二环（36）继续相对旋转超出所述第二旋转范围，再次打开所述制动器（4）。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的联接组件，其特征在于，从两个环（35、36）彼此轴向地靠近的所述端部位置处开始，第一和第二环（35，36）中的至少一个包括具有第一坡度的第一斜坡部（44）和具有第二坡度的第二斜坡部（46），其中，更加具体地，所述第一坡度大于所述第二坡度。
10.根据权利要求9所述的联接组件，其特征在于，中间部（45）设置在所述第一斜坡部（44）与所述第二斜坡部（46）之间，所述中间部包括小于第一和第二斜坡部（44，46）的第一和第二坡度的坡度。
11.根据权利要求6至10中任一项所述的联接组件，其特征在于，在所述第一旋转范围中，第一旋转下降比至少是大于2°旋转每毫米下降、以及小于8°旋转每毫米下降。
12.根据权利要求6至11中任一项所述的联接组件，其特征在于，在所述第二旋转范围中，第二旋转下降比至少是大于15°旋转每毫米下降、以及小于23°旋转每毫米下降。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的联接组件，其特征在于，所述致动装置（5）包括驱动器（37）和变速器（38），其中，所述变速器具有在输入与输出之间的传动比，所述传动比大于1/25且小于1/15（1/25＜i＜1/15）。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的联接组件，其特征在于，设置有回位弹簧（31），至少如下中的一个适用于所述回位弹簧（31）：
所述回位弹簧（31）在打开意义上负载所述制动器（4）的至少一部分；所述回位弹簧（31）在关闭意义上负载所述联接器（3）。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的联接组件，其特征在于，设置有预张力弹簧（48），所述预张力弹簧（48）被支撑为抵抗所述静止部件（13）并且配置为使所述第二制动部分（34）朝着所述第一制动部分（33）轴向地预张。
16.根据权利要求1至15中任一项所述的联接组件，其特征在于，所述联接器（3）设置为牙嵌式离合器的形式。
17.一种用于机动车辆的传动系统组件（50），包括：
具有第一驱动轴（53）的能够永久驱动的第一传动系统（52）；
具有第二驱动轴（55）的能够可选驱动的第二传动系统（54）；
其中，所述第二传动系统（54）包括第一联接组件（2）、第二联接组件（66）和驱动轴（64），所述驱动轴（64）布置在第一和第二联接组件（2，66）之间的动力传递路径中，
其特征在于，所述第一和第二联接组件（2，66）中的至少一个根据权利要求1至16中的任一项设计。
18.根据权利要求17所述的驱动组件，其特征在于：
设置有分动箱（58），所述分动箱（58）将驱动单元（51）引入的转矩分配至所述第一传动系统（52）和所述第二传动系统（54），其中，所述第一传动系统（52）传动地连接至所述分动箱（58）以便永久地将转矩传递至所述第一驱动轴（53），以及其中，所述第二传动系统（54）能够传动地连接至所述分动箱（58）以便可选地将转矩传递至所述第二驱动轴（55），
其中，所述驱动轴（54）设置为传动轴的形式，所述传动轴布置在所述分动箱（58）与所述第二驱动轴（55）之间的动力传递路径中，以及
其中，所述第一联接组件（2）布置在所述分动箱（58）与所述传动轴之间的动力传递路径中并且根据权利要求1至16中的任一项设计。