1.一种车辆用空气调节系统，其特征在于，包括：
制冷制热模块；及
电池，用于将所述制冷制热模块驱动，
所述制冷制热模块包括：
压缩器，用于吸入制冷剂并压缩制冷剂；
冷凝器，用于将在所述压缩器压缩的制冷剂冷凝；
膨胀单元，用于使在所述冷凝器冷凝的制冷剂节流；
第一蒸发器，用于使通过所述膨胀单元而供应的制冷剂蒸发；
第1-1送风部，用于进行送风而使空气通过所述第一蒸发器而被冷却；
第1-2送风部，用于进行送风而使空气通过所述冷凝器而被加热；以及
排放管，借助开闭单元而选择性地使通过所述第1-1送风部及第1-2送风部而供应的空气被移送至供应侧。
2.如权利要求1所述的车辆用空气调节系统，其特征在于，
所述制冷制模块配备有所述压缩器、冷凝器、膨胀单元、第一蒸发器、第1-1送风部、第1-2送风部及排放管，并包括基底部，在所述基底部形成有：第一安装孔，预定区域形成为中空结构，以向所述第一蒸发器移送空气；及第二安装孔，预定区域形成为中空结构，以向所述冷凝器移送空气。
3.如权利要求2所述的车辆用空气调节系统，其特征在于，
所述制冷制热模块中，
在制冷时，所述开闭单元用于使通过所述第一蒸发器而被冷却的空气被移送至供应侧，并使通过所述冷凝器而被加热的空气排放到外部；
在制热时，所述开闭单元用于使通过所述第一蒸发器而被冷却的空气排放到外部，并使通过所述冷凝器而被加热的空气被移送至供应侧。
4.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用空气调节系统，其特征在于，
所述制冷制热模块能够从车辆拆卸或者被安装到车辆。
5.如权利要求4所述的车辆用空气调节系统，其特征在于，
所述制冷制热模块能够被独立地控制。
6.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用空气调节系统，其特征在于，
所述制冷制热模块的所述供应侧为车辆室内。
7.如权利要求1至3中的任意一项所述的车辆用空气调节系统，其特征在于，
所述制冷制热模块的所述供应侧为电池。
8.如权利要求1所述的车辆用空气调节系统，其特征在于，
所述车辆用空气调节系统的配备有多个所述制冷制热模块。
9.如权利要求8所述的车辆用空气调节系统，其特征在于，
所述制冷制热模块包括第一制冷制热模块至第四制冷制热模块，分别布置于驾驶人坐着的第一座椅的下侧；在汽车的宽度方向上位于与第一座椅相邻的位置的第二座椅的下侧；在汽车的长度方向上位于与所述第一座椅相邻的位置的第三座椅的下侧；在汽车的宽方向上位于与所述第三座椅相邻的位置的第四座椅的下侧。
10.如权利要求10所述的车辆用空气调节系统控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
输入步骤，通过输入部输入目标温度；
温度确认步骤，确认通过温度传感器而测量的测量温度与通过所述输入部而输入的目标温度之差是否为特定温度以上；
模块驱动步骤，在所述温度确认步骤中的测量温度与目标温度之差为特定温度以上的情况下，驱动所述第一制冷制热模块至第四制冷制热模块。
11.如权利要求10所述的车辆用空气调节系统控制方法，其特征在于，
所述车辆用空气调节系统的控制方法中，所述特定温度为从最低值增加到最高值的第一温度至第N温度，而且随着温度从所述第一温度增加至第N温度，在所述模块驱动步骤中，所述第一制冷制热模块至第四制冷制热模块的驱动数将会增加。
12.如权利要求11所述的车辆用空气调节系统控制方法，其特征在于，
在所述模块驱动步骤中，以所述第一制冷制热模块、第二制冷制热模块、第三制冷制热模块、第四制冷制热模块的顺序驱动。
13.如权利要求12所述的车辆用空气调节系统控制方法，其特征在于，
所述车辆用空气调节系统控制方法还包括用于确认电池的充电量的电池充电量确认步骤，
在所述模块驱动步骤中，根据所确认的电池充电量而调节所述第一制冷制热模块至第四制冷制热模块的驱动数。
14.如权利要求13所述的车辆用空气调节系统控制方法，其特征在于，
所述车辆用空气调节系统中，在所述电池充电量确认步骤中确认的电池的充电量越少，所述第一制冷制热模块至第四制冷制热模块的驱动数越少。
15.一种车辆用空气调节系统，其特征在于，包括：
空调模块，包含形成有借助各个门而调节开度的主通风孔的空调外壳、向所述空调外壳内部吹送空气的第二送风部、配备于所述空调外壳内部的第二蒸发器及加热器芯、用于调节在所述空调外壳的内部流经所述第二蒸发器的空气通过所述加热器芯的过程的温度活门；以及
制冷制热模块，如权利要求6所述地，形成有独立于所述空调模块的制冷剂循环。
16.如权利要求15所述的车辆用空气调节系统，其特征在于，
所述车辆用空气调节系统包括用于控制所述空调模块的第2-1控制部以及用于控制所述制冷制热模块的第2-2控制部，并且所述制冷制热模块与电池连接而得到所需的电力，而且所述第2-1控制部及第2-2控制部分别独立地控制所述空调模块及制冷制热模块。
17.如权利要求16所述的车辆用空气调节系统控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
输入步骤，通过输入部输入车辆室内的目标温度；
空调模块驱动步骤，驱动所述空调模块；
第一判断步骤，确认通过温度传感器而测量的室内温度是否被包含在限制温度区间内；
第二判断步骤，若在所述第一判断步骤中判断为所述室内温度被包含在限制温度区间内，则判断所述室内温度与目标温度之差是否为预设的温度以上；以及
制冷制热模块驱动步骤，若在所述第二判断步骤中判断为所述室内温度与目标温度之差为预设的温度以上，则驱动所述制冷制热模块。
18.如权利要求17所述的车辆用空气调节系统控制方法，其特征在于，
所述车辆用空气调节系统控制方法还包括用于确认电池的充电量的电池充电量确认步骤。
19.一种车辆用空气调节系统，包括：
电池外壳，在内部包含电池；
如权利要求7所述的制冷制热模块；
温度传感器，用于测量所述电池的温度；以及
第三控制部，比较通过所述温度传感器而测量的实际温度与电池的适宜温度，从而控制所述制冷制热模块的驱动。
20.如权利要求19所述的车辆用空气调节系统，其特征在于，
若所述实际温度低于最低适宜温度，则所述第三控制部通过控制而使通过所述冷凝器而被加热的空气通过所述第2-1流入部、第一空间部及第一通风孔而被供应，并使通过所述第一蒸发器而被冷却的空气通过所述第1-2流入部、第二空间部及第二通风孔而被排放到车辆外部；
若所述实际温度超过最高适宜温度，则所述第三控制部通过控制而使通过所述第一蒸发器而被冷却的空气通过所述第1-1流入部、第一空间部及第一通风孔而被供应，并使通过所述冷凝器而被加热的空气通过所述第2-1流入部、第二空间部及第二通风孔而被排放到车辆外部。
21.如权利要求20所述的车辆用空气调节系统，其特征在于，
所述制冷制热模块直接连接到所述电池外壳，从而使空气通过所述排放管的第一通风孔而被供应至所述电池外壳的内部。