车辆中用于线路的固定装置的制作方法

本发明涉及根据独立权利要求1的类型的在车辆中用于线路、尤其电缆线的固定装置。

背景技术：

由现有技术已知一种在车辆中用于线路、尤其电缆线的固定装置，该固定装置确定具有固定结构的固定元件在线路处的径向和轴向的位置。这种电缆线使用在车辆中，例如用于使布置在一缆线端部处的传感器与布置在另一缆线端部处的对应的评估和控制电路电气连接。在此，在传感器生产期间，由于对缆线的外罩材料和直接与缆线连接的、注射包封的传感器头的不受控的径向位置的要求，尤其困难的是预定固定结构的径向位置。这导致固定结构的大的径向公差，这在将缆线稍后装配在车辆中时可导致问题。因此，在装入传感器之后固定装置的固定结构可能相对于车辆车身中的固定开口布置在错误的径向位置处，从而必须使缆线转动，以便可将固定结构引入固定开口中。这可导致缆线的不期望的扭转负荷。

还已知一种在车辆中用于线路、尤其电缆线的固定装置，该固定装置具有固定元件和包围线路的保持部，保持部具有锁扣。保持部承载固定元件并且可通过锁扣至少部分地分开，使得保持部的内部区域在预装配的状态中可围绕线路。此外，保持部可通过锁扣闭锁，使得保持部在装配的状态中完全环形地包围线路。在该实施方式中，固定装置在线路上的轴向固定很困难。

由文献de102010043566a1已知例如在车辆中用于线路、尤其电缆线的固定装置，该固定装置具有索环，该索环可包围线路，并且线路可通过索环锁定在保持部处。为此，索环具有可松开地固定在保持部的凹处中的轮廓。索环至少部分地由可弹性变形的材料形成。索环具有至少两个索环子区，它们可至少部分地彼此分开，使得线路可在预装配的状态中放入索环的内部区域中，并且索环子区还可彼此连接，使得线路在装配的状态中完全环形地被彼此连接的索环子区包围。

技术实现要素：

与此相比，根据本发明的、具有独立权利要求1的特征的在车辆中用于线路的固定装置具有的优点是，固定装置包括保持部，保持部具有紧固结构，紧固结构使保持部在装配状态中沿轴向紧固在线路上并且针对径向运动释放保持部。在此，载体在装配状态中完全包围线路并且可在装配状态中简单快速地并且在没有或很小的力消耗的情况下运动到期望的径向位置中。通过闭合锁扣，保持部的紧固结构压入线路的外罩中并且产生环绕的凹处，该凹处产生很高的阻力，以防保持部的轴向的运动，然而在施加很小的力的情况下能够实现径向运动。

本发明的实施方式提供了一种在车辆中用于线路、尤其电缆线的固定装置，该固定装置具有固定元件和包围线路的保持部，保持部具有锁扣。保持部承载固定元件并且可通过锁扣至少部分地分开，使得保持部的内部区域可在预装配的状态中包围线路。保持部可通过锁扣来闭锁，使得保持部在装配的状态中完全环形地包围线路。根据本发明，在保持部的内部区域处构造有紧固结构，其在装配状态中使保持部沿轴向紧固在线路处并且释放保持部的径向运动。此时，固定元件可与对应的车身侧的固定元件(其例如实施为固定开口)共同作用，以便将线路固定在车辆中。

通过在从属权利要求中提及的措施和改进方案可实现有利地改善在独立权利要求1中说明的在车辆中的用于线路的固定装置。

在根据本发明的固定装置的有利的设计方案中，保持部可具有多件式的基体，基体具有至少两个子基体，在子基体的内部区域处可构造有紧固结构，并且子基体在装配状态中可通过其内部区域完全包围线路。保持部的子基体可在预装配的状态中分别沿着侧缘通过集成的活节彼此连接。活节例如可实施为塑料皮、铰链或张紧弹簧。在侧缘处彼此连接的子基体可通过敞开的侧缘简单地包围线路。子基体可在相应敞开的侧缘处通过形状配合的连接彼此连接。为此，在第一子基体处的第一锁扣轮廓和在第二子基体处的第二锁扣轮廓可以形成锁扣，锁扣使保持部的子基体在装配状态中彼此形状配合地连接。该实施方式能够实现线路在车辆中的简单且快速的装配和拆卸，因为保持部的锁扣可简单且快速地打开，并且保持部可从线路移走且又可在其他的部位或相同的部位处围绕线路。

替代地，保持部可具有弹性带子，带子具有紧固结构，弹性带子在一端部处固定地与锁扣连接。弹性带子可具有第一卡锁轮廓，第一卡锁轮廓卡锁地与第二卡锁轮廓共同作用，第二卡锁轮廓构造在锁扣的通孔中，弹性带子的自由端在形成套圈的情况下可引入通孔中，套圈在装配状态中环形地包围线路并且保持部可沿轴向紧固在线路上。

特别有利的是，紧固结构可构造为具有至少一个沿径向伸延的肋条的肋条结构，肋条具有有锥度的横截面，肋条结构在装配状态中在线路的外罩中产生至少一个环绕的凹处。因此，紧固结构至少比线路的外罩具有更大的硬度，以在线路外罩中产生至少一个凹处用于沿轴向紧固载体。通过闭合锁扣，具有有锥度的横截面的至少一个肋条压入线路的外罩中并且在此产生环绕的、具有有锥度的横截面的凹处，其产生很高的阻力，以防止保持部轴向运动，然而，在施加很小的力的情况下能够实现径向运动。因为线路的外罩的表面是硬的，所以产生的环绕的凹处的有锥度的横截面并非完全地相应于对应的肋条的有锥度的横截面。而是产生的环绕的凹处的横截面相应于对应的肋条的“模糊的”有锥度的横截面。至少一个沿径向伸延的肋条的有锥度的横截面例如可三角形或梯形地构造。此外，具有有锥度的横截面的至少一个肋条可置于沿径向伸延的桥接部上，以便在线路的外罩中产生更深的凹痕。

在根据本发明的固定装置的另一有利的设计方案中，第一肋条结构可具有恰好一个沿径向伸延的肋条，该肋条具有有锥度的横截面。这能够以非常小的力消耗实现保持部的径向运动。此外，在缆线捆缚的扎紧力预先确定的情况下通过使用仅仅一个肋条来提高第一肋条结构可施加到缆线外罩上的压力。替代地，为了改善轴向的紧固，第二肋条结构可具有多个沿径向伸延的肋条，肋条具有有锥度的横截面并且相对于彼此具有预定的轴向间距。

附图说明

在附图中示出了本发明的实施例，并且在随后的说明中对其进行进一步阐述。在附图中，相同的附图标记表示实施相同或相似功能的零件或元件。

图1示出了根据本发明的在车辆中用于线路的固定装置的实施例的示意性的图示。

图2示出了根据本发明的在车辆中用于线路的固定装置的另一实施例的示意性的图示。

图3至图8分别示出了在图1和图2中的沿着截面线a-a的用于根据本发明的固定装置的保持部的紧固结构的实施例的示意性的剖面图示。

图9示出了在保持部的装配状态中紧固结构作用到线路上的示意性的细节图示。

具体实施方式

如从图1至图9可见的那样，根据本发明的在车辆中用于线路3、尤其电缆线的固定装置1的示出的实施例分别包括固定元件10、10a和包围线路3的保持部20、20a，该保持部具有锁扣28、28a。保持部20、20a承载固定元件10、10a，固定元件在示出的实施例中实施为冷杉状夹子，其可夹到车辆车身中的相应的未示出的固定开口中。显然，固定结构还可具有其他合适的形状，以便被固定在车辆车身处。保持部20、20a可经由锁扣28、28a至少部分地分开，使得保持部20、20a的内部区域可在预装配的状态中围绕线路3来放置。此外，保持部20、20a可通过锁扣28、28a闭锁，使得保持部20、20a在装配的状态中完全环形地包围线路3。根据本发明，在保持部的内部区域处构造有紧固结构26、26a，紧固结构在装配状态中使保持部20、20a沿轴向紧固在线路3处并且释放保持部20、20a的径向运动r。通过轴向的固定防止保持部20、20a沿着线路3的轴向运动a或至少使之变得困难，从而必须施加很大的力，以使保持部20、20a沿轴向在线路3上运动。

如由图1进一步可见的那样，保持部20在固定装置1的示出的实施例中包括多件式的基体22，该基体具有至少两个子基体22.1、22.2，在子基体的内部区域处构造有紧固结构26。保持部20的子基体22.1、22.2在示出的预装配的状态中分别沿着侧缘通过集成的活节22.3彼此连接。在示出的实施例中，活节22.3实施为塑料皮。替代地，活节22.3例如可实施为铰链或张紧弹簧。在侧缘处彼此连接的子基体22.1、22.2可通过敞开的侧缘简单地围绕线路3来放置。在相应敞开的侧缘处，子基体22.1、22.2可通过锁扣28彼此连接。在装配状态中，子基体22.1、22.2形成完全包围线路3的、圆形的内部区域。

如由图1进一步可见的那样，在第一子基体22.1处的第一锁扣轮廓28.1和在第二子基体22.2处的第二锁扣轮廓28.2形成锁扣28，锁扣使保持部20的子基体22.1、22.2在装配状态中彼此形状配合地连接。在示出的实施例中，锁扣28形成具有对应的共同作用的锁扣轮廓28.1、28.2的形状配合的夹紧连接，锁扣轮廓可插入彼此中，使得保持部20的基体22在装配状态中完全环形地包围线路3。在示出的实施例中，第一子基体22.1包括实施为卡锁凸部的第一锁扣轮廓28.1，该第一锁扣轮廓与第二子基体22.2的对应的实施为卡锁凹处的第二锁扣轮廓28.2卡锁地共同作用。这实现了简单且快速地装配或拆卸固定装置1。

如由图2进一步可见的那样，在固定装置1a的示出的实施例中，保持部20a包括具有紧固结构26a的弹性带子24a，该弹性带子在一端部处与锁扣28a固定连接。弹性带子24a具有第一卡锁轮廓28.1a，其卡锁地与第二卡锁轮廓28.2a共同作用，第二卡锁轮廓构造在锁扣28a的通孔中，弹性带子24a的自由端可在形成套圈的情况下引入该通孔中。通过在引入锁扣28a的通孔中的带子24a的自由端处的牵拉，套圈逐渐变小，直至带子24a在装配状态中环形地围绕线路3并且紧固结构26a压入线路3的外罩中，从而保持部20a沿轴向紧固在线路3上。

如由图3至图8进一步可见的那样，紧固结构26、26a构造为肋条结构27a、27b、27c、27d、27e、27f，肋条结构具有至少一个沿径向伸延的、具有有锥度的横截面的肋条27.1、27.1a。如由图3至图5进一步可见的那样，在肋条结构27a、27b、27c的示出的实施例中，沿径向伸延的肋条27.1构造成具有三角形的横截面。如由图6至图8进一步可见的那样，在肋条结构27d、27e、27f的示出的实施例中，沿径向伸延的肋条27.1a构造成具有梯形的横截面。

如由图9进一步可见的那样，具有三角形的横截面的沿径向伸延的肋条27.1在装配状态中在线路3的外罩中产生对应的环绕的凹处5，该凹处同样具有三角形的横截面。根据线路3的外罩的表面的硬度，产生的环绕的凹处5的三角形的横截面并非完全地对应于相应的肋条27.1的三角形的横截面。相反地，产生的环绕的凹处5的三角形的横截面相应于对应的肋条27.1的“模糊的”三角形的横截面。因此，紧固结构26、26a至少具有比线路3的外罩更大的硬度，以便在线路外罩中产生凹处5以用于固定保持部20。具有紧固结构26、26a的固定装置1、1a优选地由塑料(例如聚酰胺(pa6.6))制成，其具有很好的刚性、硬度、耐磨性和耐热性。显然还可使用用于制造固定装置1、1a的其他合适的塑料。

如由图3和图6进一步可见的那样，在示出的实施例中，第一肋条结构27a、27d分别具有恰好一个沿径向伸延的肋条27.1、27.1a，肋条具有有锥度的横截面。在图3中示出的实施例中，沿径向伸延的肋条27.1具有三角形的横截面。在图6中示出的实施例中，沿径向伸延的肋条27.1a具有梯形横截面。肋条27.1、27.1a分别近似布置在基体22或弹性带子24a的中部。

如由图4和图7进一步可见的那样，在示出的实施例中，第二肋条结构27b、27e分别具有两个沿径向伸延的肋条27.1、27.1a，肋条具有有锥度的横截面并且相对于彼此具有预定的轴向间距。在图4中示出的实施例中，沿径向伸延的肋条27.1分别具有三角形的横截面。在图7中示出的实施例中，沿径向伸延的肋条27.1a分别具有梯形的横截面。在示出的实施例中，肋条27.1、27.1a分别布置在基体22或弹性带子24a的外缘处。

如由图5和图8进一步可见的那样，在示出的实施例中，第三肋条结构27c、27e分别具有两个沿径向伸延的桥接部27.2，在桥接部上分别安置具有有锥度的横截面的肋条27.1、27.1a。两个沿径向伸延的桥接部27.2相对于彼此具有预定的轴向间距。在图5中示出的实施例中，沿径向伸延的肋条27.1分别具有三角形的横截面。在图8中示出的实施例中，沿径向伸延的肋条27.1a分别具有梯形的横截面。在示出的实施例中，具有安置上的肋条27.1、27.1a的桥接部27.2分别布置在基体22或弹性带子24a的外缘处。