电连接装置的制作方法

本发明涉及一种电连接装置。此外，本发明涉及一种具有这类电连接装置的壳体元件。此外，本发明涉及一种具有这类壳体元件的壳体。此外，本发明涉及一种内部电装置、尤其是牵引蓄电池，具有这类壳体。最后，本发明涉及一种能够电动运行的、优选地是能够电动驱动的、具有这类内部电装置的车辆。

背景技术：

从文献wo01/60655a1已知一种具有用于能量产生的燃料电池的车辆。所述车辆具有在自身的壳体中以能松脱的方式固定在燃料电池壳体上的监控单元和开关单元。所述壳体具有用于到低压电网的支线的穿引件(durchführung)和下述穿引件，所述穿引件具有在其壳体壁中或者其上的能够轻易松脱的接触器件，所述穿引件用于线连接到用于检测运行状态的传感器。在壳体的下方的部分中，在壳体壁中布置有具有线的接头的插头连接器，借助所述插头连接器将控制单元和分析利用单元衔接到所述传感器和电力网上，其中，自身的壳体以能松脱的方式、作为用于开口的盖能够固定在下述壳体上，所述壳体能够固定在燃料电池壳体上。插头连接器与壳体壁不透尘和不透水地连接。壳体的盖也盖住其侧壁并且在插头连接器的区域中具有开口。控制单元和分析利用单元构成自身能够手操作的单元，所述控制单元和分析利用单元也能够在不分开中心的监控和开关单元的情况下安装和拆卸，也就是说，也能够制造、检验、存放和运输所述单元。

从文献wo2008/034560a1已知一种高压蓄电池，所述高压蓄电池由一些成排地布置柱形的单池、用于所述单池的支承结构和覆盖板组成，在所述覆盖板上安装有用于单个单池的大电流连接器和单池监控单元。为了减小用于制造、装配和物流的成本，所述覆盖板实施为具有至少两个导电位的多层的电路板，所述导电位的第一个安装在电路板的朝向单池的侧上并且为了构成大电流连接器而具有很大的厚度，并且所述导电位的第二位具有小的厚度并且构成到单池监控单元的连接线，其中，两个位在一定的位置上借助于导电地构型的、贯穿电路板的钻孔相互连接。在所述支承结构上布置有朝向上方的、用于与大电流网连接的接头和用于与单池监控单元连接的或者连接单池监控单元的或者用于蓄电池管理的单元的插头连接装置。覆盖板能够以完成装配的方式装入到所述支承结构中或者安放到所述单池上。从厚的导电位突出的大电流连接器在没有另外的固定元件的情况下处于单池的极上。因此，在装配时，覆盖板仅仅需要被安放到支承结构上并且蓄电池是即可使用的。

然而，以上所提到的文献中未说明，在能够电动运行的、优选地是能够电动驱动的车辆的被壳体包围的内部电装置(优选的是牵引蓄电池)的封闭(尤其是气密和/或液密封闭)的壳体中能够以何种方式建立电的触点接通。

技术实现要素：

本发明具有下述任务：在这类被壳体包围的内部电装置中实现一种能够简单地、成本有利地和运行可靠地制造的触点接通。

所述任务通过一种用于所述壳体的壳体元件的、在壳体中布置的内部电装置的电连接装置来解决，尤其是牵引蓄电池的电连接装置来解决，所述内部电装置优选地用于能够电动运行的、优选能够电动驱动的车辆，所述电连接装置包括：

·布置在壳体元件上的至少一个外部电连接元件，用于使内部电装置的至少一个输入线与布置在壳体之外的至少一个外部电装置连接，

为此，设置

·在一侧与至少一个外部电连接元件电连接的至少一个线束，和

·与所述至少一个线束在另一侧连接的至少一个接头元件，用于将内部电装置的至少一个输入线衔接到所述接头元件上，

其中，

·至少一个外部电连接元件、至少一个线束和至少一个接头元件固定地布置在壳体元件上，并且

·至少一个接头元件以能从壳体的外侧触及到的方式在壳体元件中的至少一个装配开口的区域中布置在壳体元件的内侧上。

因此，借助根据本发明的电连接装置解决下述任务：以能简单地制造的方式在位于壳体之内的内部电装置的至少一个输入线和至少一个外部电连接元件之间实现一种电连接，所述外部电连接元件又能够衔接到至少一个外部电装置上。所述电连接装置包括至少一个外部电连接元件、至少一个线束(所述线束在一侧、也就是在其一个端部上与至少一个外部电连接元件连接)以及至少一个接头元件，该接头元件在另一侧、也就是借助至少一个线束的至少另一个端部与所述至少一个线束连接。然后，至少一个接头元件构造用于将内部电装置的至少一个输入线衔接到所述至少一个接头元件上。因此，根据本发明，在至少一个外部电装置和内部电装置之间构成电连接，所述电连接通过至少一个外部电连接元件、至少一个线束、至少一个接头元件和至少一个输入线进行。

对于壳体元件在壳体上的装配过程特别有利的是，根据本发明，至少一个外部电连接元件、至少一个线束和至少一个接头元件固定地布置在壳体元件上，也就是在壳体元件上和/或与壳体元件固定地组合成结构组合件或者集成到壳体元件中。因此，实现了在装配过程中容易的和精准的手操作。此外，在壳体元件在壳体上的安装完的装配状态下，优选地至少一个装配开口、内部电装置的至少一个输入线和至少一个接头元件相对彼此至少几乎直接相邻地定位，从而对于至少一个输入线在至少一个接头元件上的至少一个接头结构的制造来说至少几乎不必再进行所述至少一个输入线和/或所述至少一个接头元件的位置改变。在该位置中，至少一个接头元件——与至少一个输入线一起——如此在壳体的内部中布置在至少一个装配开口后方和/或在至少一个装配开口中：使得所述至少一个接头元件能够通过至少一个装配开口接触到，也就是因此能够穿过至少一个装配开口地如此接触到：使得能够实施装配、也就是至少一个输入线电式地衔接到至少一个接头元件上。

此外，优选地共同设置仅仅一个唯一的装配开口，用于一个或多个接头元件，从而尽可能地简化壳体元件的构型。可选地，也可以或者仅仅可以在壳体中而不是在壳体元件中设置至少一个装配开口。在一种情况下(在所述情况下壳体例如槽式地构造，并且壳体元件对其构成顶盖式的封闭)，至少一个装配开口可以构造在槽和/或顶盖中。得出一种特别有利的构型：多个外部电装置通过多个外部电连接元件衔接到内部电装置的多个输入线上并且为此设置多个线束和多个接头元件，因为根据本发明的构型实现对于制造过程和所制造的产品的高的简化度。因此，例如在牵引蓄电池中、优选用于能够电动运行的车辆的、优选地是能够电动驱动的车辆的牵引蓄电池中，各设置外部电连接元件用于各个外部电装置，用于给汽车电路充电、用于衔接汽车电路以及用于衔接牵引驱动装置。在此，各个线束从外部电连接元件中的每个导至各个接头元件。壳体元件与外部电连接元件、线束和接头元件预先装配并且由此固定地组装，由此，在壳体元件与其余壳体接合之后，仅仅还有容易接触到地配合地定位的接头元件必须与输入线连接。这与例如外部电连接元件在壳体元件与壳体连接之后单个地衔接到线束上相比简单得多。在根据本发明的构型中，不但所述至少一个线束而且所述至少一个输入线能够在壳体之内拉紧地、短地并且直线地导向，能够省去在建立电连接时用于手操作的超长度并且因此节省材料和安装空间。此外，提高防止在装配过程中损坏的安全性。此外，能够取消在至少一个外部电连接元件上、也就是在至少一个外部电连接元件和至少一个线束之间的接触位置上的触摸保护，因为该接触位置一方面——也并且恰好在衔接牵引蓄电池时——在所述壳体元件与其余壳体接合之后才借助应力确立，并且另一方面不会例如与所提到类型的超长度发生接触。在任何情况下，所述至少一个线束有利地以具有扭转保护的方式构型。

在从属权利要求中表明本发明的有利的构型。

根据本发明的电连接装置的一种优选的扩展方案的特征在于，与至少一个线束在另一侧连接的所述至少一个接头元件直接地、尤其利用插塞连接和/或螺旋连接衔接到内部电装置的至少一个输入线上。在此，例如另外的线束或者诸如此类的其他导体构成物在至少一个接头元件为一方面和至少一个输入线为另一方面之间的中间连接不是必需的。有利地，在具有螺旋连接装置的构造中，所述至少一个接头元件以各具有至少一个螺栓的方式构造，并且所述至少一个输入线以各具有至少一个配对螺纹、特别优选地具有恰好一个螺栓或者恰好一个配对螺纹的方式构造。由此进一步简化根据本发明的电连接装置的结构和装配。

在根据本发明的电连接装置的另一种优选的实施方式中，至少一个线束中的至少一个铸入到构造壳体元件的材料中、尤其嵌入和/或喷入到塑料中。该构型实现，在避免附加的装配设备或者装配元件的情况下将至少一个线束以防损坏地、紧凑地、牢固地和简单地构造在壳体元件上的方式来布置。在此，壳体元件的平滑的表面至少在很大程度上保持，并且，至少一个线束防触摸地并且与此同时防短路地构造在壳体元件上或者壳体元件中。可选地，至少一个线束中的至少一个借助至少一个保持元件在壳体元件上固定，例如粘接、夹紧或者诸如此类。

在根据本发明的电连接装置的一种优选的构型中，在壳体元件中的至少一个装配开口以能封闭的方式构造，尤其以能气密和/或液密封闭的方式构造，优选地借助至少一个封闭元件、优选借助至少一个盖式的封闭元件以能封闭的方式构造。该至少一个、优选恰好一个装配开口的封闭独立于电接头或者电连接或者电触点接通，也就是说，之前所说明的电线元件或者电连接元件由于所述封闭而不被接触。像壳体元件与其余壳体的接合通过根据本发明的电连接装置的构造而变得容易那样，这使装配开口的封闭以相同的方式变得容易，所述接合由此同样能够独立于之前所说明的电连接的建立来实施，也就是说，能以不基于所述电连接的建立的方式实施。此外，有利地，至少一个盖式封闭元件能够以具有内压平衡元件的方式构型，所述内压平衡元件尤其构造用于平衡在壳体中的超压。这类内压平衡元件在封闭元件上或者在封闭元件中的装配比在壳体上或者在壳体元件上的装配更简单地实施。

根据本发明的电连接装置的另一种优选的实施方式的特征在于，至少一个保持设备，用于至少将所述至少一个接头元件穿过在壳体元件中的至少一个装配开口朝向壳体的外侧地保持，用于将壳体元件装配在其余壳体上。因此，对于装配过程，至少一个接头元件和可选地附加地至少一个线束的至少一个衔接部分或者至少一个衔接区段在至少一个装配开口中和/或穿过至少一个装配开口朝向壳体的外侧突出。在此，在这里，借助术语其余壳体表示这样的部分或者壳体的这样的组成部分或者区段，所述部分或者组成部分或者区段通过与壳体元件接合而构成整个壳体，必要时以去除(ausnahme)至少一个封闭元件的方式构成整个壳体，所述壳体元件以具有根据本发明的连接装置的方式构型。在一个实例中，所述其余壳体是槽式的构成物，所述构成物与顶盖式的壳体元件接合成壳体，例如通过粘贴、螺纹拧接或者诸如此类。在此，所述至少一个保持设备能够可选地持久地和/或暂时地、即至少几乎仅仅为了壳体元件和其余壳体的接合的装配过程而设置在壳体元件上和/或其余壳体上。所述至少一个保持设备优选地例如以支架或者夹子的方式构造，或者构造为在所述至少一个装配开口或者诸如此类的区域中的在壳体元件上的成型装置。

在根据本发明的电连接装置的一种优选的扩展方案中，布置在壳体元件上的所述至少一个外部电连接元件设置用于与布置在壳体之外的至少一个外部电装置以能松脱的方式连接、尤其以能插塞的方式连接。在牵引蓄电池的实例中，特别优选地设置多个尤其不同的插头用于与不同的外部电装置连接，尤其用于给牵引蓄电池充电、用于汽车电路和用于牵引驱动装置。外部电连接元件中的每个、也就是插头中的每个借助尤其分开的线束分别与至少一个接头元件中的至少一个电连接。以此方式，内部电装置与壳体、例如牵引蓄电池构造为下述结构组合件，所述结构组合件简单地、牢固地和成本有利地、自身封闭地安装，所述结构组合件是紧凑的，所述结构组合件能够快速且容易地与外部电装置电连接，并且能够与所述外部电装置分开。

此外，以上所提到的任务通过具有之前所说明的类型的电连接装置的壳体元件解决。如此构型的壳体元件能够简单地、快速地、精准地和可靠地构造，也就是说能够与其余壳体接合，由此能够节省成本和提高生产质量。优选地，这类壳体元件也适合作为能够好地手操作的并且尤其也能够运输的的供应件，所述供应件用于生产装置，例如用于牵引蓄电池的工厂。

此外，以上所提到的任务通过具有这类壳体元件的壳体解决。该壳体能够快速地、简单地、灵活地和成本有利地制造或者说接合。

此外，以上所提到的任务通过具有这类的壳体的内部电装置、尤其是牵引蓄电池来解决，优选地用于能够电动运行的、优选地是能够电动驱动的车辆。最后，以上所提到的任务通过能够电动运行的、优选地是能够电动驱动的、具有这类内部电装置的车辆来解决。在此，所述内部电装置或者以具有所述内部电装置的方式构型的车辆具有之前所说明的优点。

附图说明

在附图中示出并且在下面详细地说明本发明的实例，其中，一致的元件在所有附图中设有相同的附图标记，并且省去这些元件的重复说明。其示出了：

图1在立体的仰视图中的根据本发明地构型的牵引蓄电池的根据本发明地构造的壳体的、根据本发明的、顶盖式地构型的壳体元件的实例，用于能够电动驱动的车辆，所述壳体元件具有根据本发明的电连接装置，

图2根据图1的示图的截取区段放大，

图3在截取局部的立体俯视图中的图1的壳体元件的实例，

图4在根据图3的截取局部的立体俯视图中的、然而在透明地绘制的示图中的图1的壳体元件的实例，

图5根据本发明地构型的牵引蓄电池的根据本发明地构造的壳体的截取局部的示图，其中，再现装配开口和布置在其后方或者其中的接头元件，

图6在另外的、截取局部的立体俯视图中的、同样在透明地绘制的示图中的图1的壳体元件的实例，和

图7根据以上附图根据本发明构造的壳体的实例，以基本上相应于根据图6的视图的视角示出。

具体实施方式

在图1中用附图标记101表示壳体元件的一个实例，该壳体元件顶盖式地成型并且构造用于与槽式地构型的壳体下壳103接合、尤其气密和/或液密接合、优选地是粘贴，所述壳体下壳对于本发明的实例的进一步的说明不具有重要的意义并且因此仅仅在图5和7中再现其截取区段。壳体下壳103与在图7中也仅仅截取局部地画出的支承框架104一起构成所述其余壳体105，并且所述其余壳体105与壳体元件101一起构成壳体102。

在所示出的实例中，壳体102构造用于接收内部电装置、尤其是牵引蓄电池，所述内部电装置优选地用于能够电动运行的、优选是能够电动驱动的车辆。为此目的，壳体元件101以具有电连接装置100的方式构型。该电连接装置100包括布置在壳体元件101上的外部的第一电连接元件106，该第一电连接元件构型用于与未示出的、布置在壳体102之外的、构造为蓄电池充电装置的外部的第一电装置连接并且下面简称为充电插头106。此外，电连接装置100包括也布置在壳体元件101上的外部的第二电连接元件107，所述第二电连接元件构型用于与同样未示出的并且布置在壳体102之外的、构造为牵引装置的、外部的第二电装置连接并且下面简称为牵引插头107。充电插头106和牵引插头107构型为高压插头。此外，电连接装置100包括布置在壳体元件101上的外部的第三电连接元件108，所述第三电连接元件构型用于与又未示出的、布置在壳体102之外的、构成车辆的汽车电路的、外部的第三电装置连接并且下面简称为汽车电路插头108。在该实例中，充电插头106、牵引插头107和汽车电路插头108气密地安装在壳体元件101中的缺口中、也就是在所述壳体元件的壁中，从而通过它们建立的电连接在该位置上由壳体元件101的壁引导。优选地，这些插头106、107、108直接地在接地面或者各个接地面109上密封，所述接地面建立到壳体元件101和到其余壳体105、尤其到其支承框架104的emv屏蔽连接。有利地，壳体元件101的和/或壳体下壳103的导电的、用于屏蔽电磁干扰的外套与该接地面109或者这些接地面109导电地连接。所述未示出的外套也能够嵌入到壳体元件101的和/或壳体下壳103的优选地电绝缘的材料中。或者壳体元件101和/或壳体下壳103以具有导电材料的方式构造。可选地或者替代地，也能够构造没有电磁屏蔽或者仅仅部分地屏蔽的构型并且与此同时也构造没有或者仅仅具有部分地或者区段式地构造的接地面的构型。可选地或者替代地，插头106、107、108直接在壳体元件101的优选地电绝缘的材料上密封。

在壳体元件101的壁中设置装配开口110。在该装配开口110的区域中、也就是在这里在该装配开口后方在被壳体元件101包围的空间区域中布置多个接头元件，所述接头元件能够通过在壳体元件101中的装配开口110从壳体102的外侧接触到。在这里，为了衔接充电插头106和牵引插头107所设置的接头元件111与下述元件组成共同的构件并且能够以此方式特别简单地和安全地操作或者装配：到所衔接的外部电连接元件中每个的导电的接触元件(即在这里是充电插头106和牵引插头107)以及在这里共同的触摸保护的接头壳体114。为了衔接汽车电路108，设置接头元件112。接头元件111、112构造用于将内部电装置的、尤其是牵引蓄电池的至少一个输入线113衔接在其上。在所示出的实例中，所述至少一个输入线113由牵引蓄电池接头壳体113(简称bjb)构造或者构造在牵引蓄电池接头壳体113(简称bjb)上和/或其中。所述bjb113在图5中画出并且此外优选地包括用于接通和关断牵引蓄电池的开关装置、尤其保护装置。

沿着顶盖式的壳体元件101的壁的内表面115布置有线束、尤其在那里相对彼此电绝缘地粘贴并且相对壳体元件101的可能导电的组成部分电绝缘地粘贴和/或铸入到壳体元件101的材料中和/或在其上模制。在此，这些线束的第一线束116在一侧与外部的第一电连接元件、即充电插头106连接，并且在另一侧与在触摸保护的接头壳体114中的、为了衔接充电插头106而设置的那个或者那些接头元件111连接。这些线束的第二线束117在一侧与外部的第二电连接元件、即牵引插头107连接，并且在另一侧与在触摸保护的接头壳体114中的、为了衔接牵引插头107而设置的那个或者那些接头元件111连接。所述线束的第三线束118在一侧与外部的第三电连接元件、即汽车电路插头108连接，并且在另一侧与为了衔接汽车电路插头108而设置的接头元件112连接。此外，所谓的控制线119从汽车电路插头108导至高压插头，即在一方面导至充电插头106并且在另一方面导至牵引插头107，更确切地说也沿着顶盖式壳体元件101的壁的内表面115导向，如在图2和4中示出的那样。控制线119引起在高压插头106、107之内的电接触，当插入相关的高压插头时、即当衔接相关的外部电装置时，所述电接触闭合。通过控制线119和汽车电路插头向控制装置、例如车辆的控制装置报告未被插入的高压插头106、107，从而通过该控制装置防止例如牵引蓄电池的接通。

以所说明的方式，外部电连接元件106、107、108，线束116、117、118和控制线119以及接头元件111、112固定地布置在壳体元件101上，并且，此外，接头元件111、112以能从壳体102的或者壳体元件101的外侧120触及到的方式在壳体元件101中的装配开口110的区域中布置在壳体元件101的内侧上、即相对于壳体元件101的壁的内表面115反过来。在此，在线束116、117、118和控制线119与外部电连接元件106、107、108和接头元件111、112的连接端部上，触摸保护不是必需的，由此，简化构造并且使其便宜。扭转保护装置以能选择的方式设置，然而也不是必要的。

在所示出的实例中，接头元件111、112直接利用插塞连接和/或螺旋连接附接到在bjb113的所属的、与之配合的触头上、即外部的接头上，而如线束或者诸如此类的其他导体构成物的中间连接不是必需的。由此获得一种简单的装配和一种简单的和成本有利的构造。

为了获得一种完全气密和/或不透液体的壳体102，装配开口110有利地能够借助未示出的、盖式的或者盖状的封闭元件封闭。这类封闭元件在原本完成了的壳体102上的这类封闭和尤其密封能够比下述简单得多、快速得多并且成本有利得多地实施：外部电连接元件106、107、108在已经完成接合的壳体102上气密或者液密装配。可选地，本发明也能够以具有气密和/或不透液体的壳体的方式构造。

为了制造例如用于车辆的、根据本发明地构型的牵引蓄电池，首先一方面在壳体元件101中或者在其上预先装配电连接装置100的组成部分并且另一方面在其余壳体105中预先装配牵引蓄电池的内部电装置、即具有布线和配件的蓄电池单池以及bjb113。为此，例如线束116、117、118以及控制线119在壳体元件101例如通过压铸、拉深或者诸如此类成型时已经或者至少几乎直接紧接着其后嵌入壳体元件101的材料中或者沿着壳体元件101的壁的内表面115安放，例如粘贴。可选地，在图4中示出第三线束118借助保持元件121在壳体元件101的壁的内表面115上的布置和固定。为此，例如顶盖式地构型的壳体元件101能够非常方便地在不同的装配位置中、例如与内表面115一起向上地加工，由此使生产过程变得容易、简化和加快。充电插头106、牵引插头107和汽车电路插头108装配和密封在壳体元件101的缺口中；此外，充电插头106、牵引插头107、汽车电路插头108以及接头元件111、112衔接到线束116、117、118以及控制线119上，必要时包括扭转保护装置在内地衔接。与线束116、117、118连接的、部分预先装配在触摸保护的接头壳体114中的接头元件111、112固定在保持设备上或者说固定在其中，用于进一步的装配过程，所述保持设备优选地在装配开口110的区域中直接布置在壳体元件101上。由此，接头元件111、112和可选地附加地线束116、117、118的与所述接头元件连接的端部以穿过装配开口110朝向壳体元件101的外侧120的方式突出地保持。保持设备能够暂时地仅仅在生产期间、但是也持久地设置并且例如以支架和/或夹子的方式和/或形式构造，或者在装配开口110的区域中构造为在壳体元件101上的成型装置。

在这个生产阶段中，对从现在起配套的电连接装置100在所有的组成部分上和/或总体上检验无瑕疵的功能。此外，相应的检验也对在其余壳体105中的牵引蓄电池的内部电装置、即具有布线和配件的蓄电池单池以及bjb113进行。

现在，这样与电连接装置100一起预先制造的壳体元件101与其余壳体105和牵引蓄电池的装配在其中的内部电装置、即具有布线和配件的蓄电池单池以及bjb113接合，并且优选地气密地粘贴。所述粘贴条带状地沿着壳体元件101的和壳体下壳103的相互贴靠的、环绕的边缘进行。在此，通过保持设备保证，在顶盖式壳体元件101通过内部电装置安放、即施加在壳体下壳103中时，接头元件111、112不碰到所述内部电装置上。在尽管壳体102中的安装空间在很大程度上被内部电装置利用的情况下，这实现了无摩擦的生产过程。

接着，接头元件111、112通过装配开口压到壳体102内部并且通过例如螺旋连接和/或插塞连接衔接到bjb113上。在此，具有接头元件111的触摸保护壳体114作为整体装配或者衔接。所述衔接穿过装配开口110来实现。所述装配开口接着借助封闭元件、尤其盖来封闭，例如密封和螺纹拧紧、粘贴或者卡锁。

通过本发明改进在壳体102中的紧窄的安装空间的利用。通过取消或者简化用于要制造的电接头的密封位置和构件来节省材料和成本。简化生产步骤并且因此更好地适用于大批生产。尤其能够提高在生产中的自动化程度。产品构型变得更灵活。尤其能够在没有生产条件的限制的情况下、例如在牵引蓄电池的限制的情况下将外部电连接元件更自由地布置在壳体元件上。

参考标记列表

100电连接装置

101壳体元件

102壳体

103壳体下壳

104102的支承框架

105其余壳体：103与104一起

106外部的第一电连接元件：充电插头

107外部的第二电连接元件：牵引插头

108外部的第三电连接元件：汽车电路插头

109接地面

110在101中的装配开口

111用于将106和107衔接到113上的接头元件

112用于将108衔接到113上的接头元件

113内部电装置(牵引蓄电池)在102中的输入线：牵引蓄电池接头壳体，简称：bjb

114用于111的触摸保护的接头壳体

115101的壁的内表面

116从106向111的第一线束

117从107向111的第二线束

118从108向112的第三线束

119控制线

120102或者101的外侧

121保持元件