用于车辆的车顶纵梁的制作方法

本发明涉及一种车顶纵梁，具体地涉及一种能够容纳一块饰物的用于汽车的车顶纵梁；本发明还涉及一种横梁，其具有适合于夹持到这种车顶纵梁上的夹具。

背景技术：

一些汽车设有车顶纵梁，所述车顶纵梁沿着车辆的长度方向延伸，在每一侧各有一个。为了在这类汽车的车顶上运载物品，横梁(通常是一对，对应于车顶纵梁)被连接到所述车顶纵梁以及车顶箱上，或者用于特殊设备(例如滑雪板或自行车)的专用行李架被连接到所述横梁上。

一幅穿过传统的车顶纵梁和横梁的截面图被示出在图1中。所述车顶纵梁1由挤制铝材形成并且具有中空的横断面，还具有被加强支撑部2分隔的上部和下部腔室。从下板3的侧边(用于连接到车顶上)开始，直立的内侧壁4和直立的外侧壁5延伸出来。在所述支撑部2的区域中，凸脊6从所述外侧壁5向外侧延伸。而后一倾斜部分7从所述凸脊6的外侧边缘向上地及向内地延伸，从而与一平坦的顶壁8的外侧边缘相接，所述顶壁8延伸至越过所述纵梁的大部分宽度，例如由从所述内侧壁4的内侧边缘到所述凸脊6的外侧边缘的距离所限定的部分。

所述横梁9通过一对弹性的夹持夹爪10、11夹持到所述车顶纵梁上。内部夹爪11具有沿着所述内侧壁4的长度的一部分延伸的侧部12，还具有位于所述车顶纵梁1的所述顶壁8上的顶部13。外部夹爪10具有邻接于所述凸脊6的外侧边缘的侧部14,以及在所述凸脊6下方延伸的向内延伸部15。

所述夹爪10、11的所述侧部12、14将所述车顶纵梁夹持在它们之间，防止所述车顶纵梁前后移动、掉落或者震颤。当车辆静止时，来自由所述横梁承载的物品的力通过所述内部夹爪11的所述顶部13被向下施加到所述车顶纵梁1的所述顶壁8上。当车辆在运动时，由所述横梁承载的物品可以施加向上的力；这个力经由所述向内延伸部15被通过所述凸脊6向上施加。

因此，所述夹爪10、11夹紧所述车顶纵梁的外表面的大部分(在沿着所述车顶纵梁的长度的区域，所述夹爪10、11被连接在这里)，并且因此所述纵梁成为所述车辆的一个主要的实用部分，在所述纵梁上不容易完成脆弱的装饰。坚韧的塑料盖、油漆和贴花可以被覆盖到所述车顶纵梁的表面上，但是所有这些都可能被所述横梁的所述夹爪损坏，或者影响到所述夹爪的夹持作用的强度。

本发明寻求提供一种车顶纵梁，在其中装饰结构并不会对横梁的夹持作用造成损害，而且/或者不会被横梁损坏。

技术实现要素：

根据本发明的第一个方面，提供了一种车顶纵梁，其包括：车顶连接部；内侧壁与外侧壁；从所述外侧壁向外突出的突出部；以及从所述内侧壁延伸出来的顶壁；其特征在于：在所述顶壁和所述突出部之间延伸的饰物连接部。

在这个区域中提供饰物连接部允许了饰物(例如明亮物件组成的配件)在一个特定区域被连接到所述车顶纵梁上，在该特定区域中所述饰物将会是高度地清晰可见的，但是不需要接触到合适的横梁的夹具。

所述饰物连接部可以被成型为向所述顶壁内部限定一个凹陷部。

所述顶部从所述内侧向外延伸，也就是说，在所述外侧的方向上延伸。所述凹陷部向所述顶壁内部(也就是向所述车顶纵梁的中轴线)延伸，并且限定出一个区域，一块装饰件可以被插入到该区域中。因为所述装饰件可以被插入的所述区域相对于所述顶壁是凹陷的，被连接到其上的装饰件将不会接触到横梁的夹具的内侧夹爪的顶部(也不会干扰到该内侧夹爪的顶部或者被该内侧夹爪的顶部破坏)。

所述饰物连接部可以在所述顶壁的朝内的表面和所述突出部之间延伸。这样就简化了所述凹陷部的结构。

所述饰物连接部可以在所述顶壁和所述突出部的朝内的表面之间延伸。这样就在所述饰物连接部之外提供了更多的空间，以便放置装饰件。

所述车顶纵梁可以包括在所述突出部和所述内侧壁之间延伸的支撑部，并且所述饰物连接部可以在所述支撑部和所述顶壁之间延伸。

所述外侧壁可以适合于承受来自与横梁相关的夹具的向内的力。

所述饰物连接部可以设有用于连接所述装饰件的紧固装置，所述紧固装置可以被沿着其长度方向间隔设置。

所述紧固装置可以包括适合于容纳设置在一片装饰件上的夹子的通孔。

所述饰物连接部可以设有用于支撑及排列所述装饰件的饰物支持部。

所述饰物支持部可以包括从所述饰物连接部向外突出，用于和与所述装饰件相关的凹槽配合的肋部。

或者，所述饰物支持部可以包括凹槽，一个或更多个与所述装饰件相关的肋部可以被放置到所述凹槽中。

所述车顶纵梁的顶壁的宽度可以小于所述车顶纵梁的在它的最宽部分的宽度或者为所述车顶纵梁的在它的最宽部分的宽度的一半，还可以为所述车顶纵梁的在它的最宽部分的宽度的大约三分之一。这样就提供了足够的宽度来支撑经由与横梁相关联的夹具压在所述车顶横梁上的物品，但是该宽度也足够地窄，导致从上方可见的主要表面为所述装饰件，它被贴附到所述饰物连接部上，所述饰物连接部覆盖所述车顶纵梁的其余部分。

所述车顶纵梁可以设有在所述内侧壁和所述饰物连接部之间延伸的支撑部。所述支撑部在所述凹陷部的区域中，或者在所述向外突出部的区域中延伸到所述饰物连接部。

所述车顶纵梁可以设有被连接到所述车顶纵梁的所述饰物连接部上的装饰件。

所述装饰件可以包括明亮物件。所述明亮物件可以由不锈钢制成。不锈钢，尤其是在后期抛光之后，被认为是特别理想的和富有装饰性的装饰件材料，但是可能容易被夹持力损坏。因此在所述装饰件包括明亮物件的情况下，并且特别是对于不锈钢，本发明是尤其有用的。

所述装饰件可以包括其他易碎的装饰材料。例如，所述装饰件可以包括被涂覆到将会被来自与现有技术相关的被描述的横梁的夹持夹爪的力的作用损坏的材料上的碳纤维或者具有对比色的装饰件。

所述装饰件的横截面可以是大致为c形的，具有在所述顶壁的外侧边缘与超过所述突出部的外侧边缘的位置之间延伸的主体部分、向内弯曲到所述凹陷部中的末端、以及朝着所述突出部的外侧边缘向内弯曲的尾部。

所述装饰件可以包括用于将所述装饰件固定到所述饰物连接部上的紧固装置，其可以包括适合于夹持到所述饰物连接部中的通孔内的夹子。

所述装饰件可以包括用于对准与所述饰物连接部相关的饰物支持部，以及被与所述饰物连接部相关的饰物支持部支撑的定位器。所述装饰件定位器可以被设置在所述装饰件的所述夹子上，并且可以是一个或更多的肋部、凸舌或凹槽。

根据本发明的第二个方面，提供了一种用于连接到如上所述的车顶纵梁上的横梁，所述横梁包括用于夹持到所述车顶纵梁上的夹具，并且所述夹具包括内侧夹爪和外侧夹爪，所述内侧夹爪具有适合于与所述车顶纵梁的所述内侧壁接合的侧面部分以及适合于与所述车顶纵梁的所述顶壁接合的顶部部分，其中所述外侧夹爪包括适合于承载在所述突起部的上侧和所述外侧壁的外侧表面上的较长的向内延伸的延长部，从而在使用中所述夹具不会接触到被连接到所述饰物连接装置上的所述装饰件。

所述较长的向内延伸的延长部可以设有用于保护及配合所述突起部的上侧和所述外侧壁的外侧表面的形状的弹性帽。

所述弹性帽可以是u形的。

所述较长的向内延伸的延长部可以为1cm或者更长，优选为1.5cm或更长，并且更加优选为2cm或者更长。

所述内侧夹爪可以包括具有逐渐变窄的末端的弹性夹持面。

所述弹性夹持面可以具有侧壁邻接面，所述侧壁邻接面在其末端逐渐变窄。

所述弹性夹持面可以具有顶壁邻接面，所述顶壁邻接面在其末端逐渐变窄。

所述弹性夹持面的横截面可以是l形，同时具有在其末端逐渐变窄的侧壁邻接面与在其末端逐渐变窄的顶壁连接面。

本发明的第三个方面提供了根据本发明的第二个方面所述的横梁与根据本发明的第一个方面所述的车顶纵梁的结合。

附图说明

为了让本发明可以被更加清楚地理解，其实施方式现在将会被参考附图仅仅通过示例的方式来进行描述，在附图中：

图1示出了穿过传统的车顶纵梁和横梁的横截面；

图2示出了穿过根据本发明的第一个实施方式所述的车顶纵梁、装饰件及横梁的横截面；

图3示出了图2中的所述车顶纵梁、装饰件及横梁的被放大的部分；

图4示出了如图2及3中所示的所述车顶纵梁的一部分的等距视图，其中去掉了装饰件；

图5a示出了图2及3中的所述车顶纵梁和装饰件的等距视图；

图5b示出了图5a中的所述车顶纵梁和装饰件的一部分的等距视图；

图6示出了图2、3、5a及5b中的所述装饰件的上侧的一部分的等距视图以及被连接在其上的夹子；以及

图7示出了穿过根据本发明的第二个实施方式所述的车顶纵梁和装饰件的横截面。

具体实施方式

参考图2及3，一种车顶纵梁20适合于被连接到车辆的车顶21上，从而允许物品通过被夹持到其上的横梁被携带在所述车顶21上。所述车顶纵梁20包括饰物连接部23，由明亮物件形成的装饰件24或者其类似物可以被连接到其上。

在实践中，两个车顶纵梁20将会被连接到车顶21上，并且横梁22(通常为两个)横跨在它们之间。在使用中，所述车顶纵梁20从所述车顶21的前部延伸到后部，在每一侧各有一个。每个车顶纵梁20都是另一个车顶纵梁20的镜像，并且每个车顶纵梁20都具有用于朝向内侧，也就是朝向另一个车顶纵梁20的一侧、以及用于朝向外侧的另一侧。在这个实施方式中，仅有一个车顶纵梁20将会被描述。

本发明的所述第一个实施方式的所述车顶纵梁20被通过挤压形成，在这个示例中由挤制铝材形成，其提供了坚固而且轻巧的支撑。所述车顶纵梁20被形成，从而包括车顶连接部25，所述车顶连接部25为板状薄片，所述薄片在使用中被通过现有手段(例如螺栓)连接到所述车顶21上。

一内侧壁26向上延伸，与所述车顶连接部25垂直，并且在它的顶部的一半中非常轻微地向外(也就是朝车内)凸出。在所述车顶连接部的相对一侧，外侧壁27向上延伸出来。虽然它大致地在与所述车顶连接部25垂直的方向上延伸，但是所述外侧壁27相比于所述内侧壁26以更低的垂直度延伸，而不是向内(也就是朝车内)延伸，从而相对于所述车顶连接部25的平面限定出一个锐角。

所述外侧壁27的高度为所述内侧壁26的高度的仅仅大约一半，并且在其顶部，具有凸脊的形式的向外延伸的突出部28从所述车顶纵梁20向外侧突出。另一方面，在所述内侧壁26的顶部，形成有顶壁29。所述顶壁29从所述内侧壁26向外(也就是朝车外)延伸，大致地垂直于所述内侧壁26的平面且平行于所述车顶连接部25的平面。所述顶壁29仅仅延伸至部分地跨越所述车顶纵梁20的宽度，处于所述车顶纵梁20在其最宽点的宽度的大约三分之一到一半之间(所述最宽点处于所述向外延伸的突出部28的外侧边缘和所述内侧壁26之间)。

从所述顶壁29的最外侧的边缘开始，形成一凹陷部30。所述凹陷部被形成为凹槽，其向内部以及向内侧，也就是朝向所述内侧壁26延伸，从而使所述凹槽的向内延伸的壁部31与所述顶壁29的平面形成锐角。所述凹槽32的相对一侧由所述车顶纵梁20的所述饰物连接部23形成。所述凹陷部30具有基本上为正方形的横截面，从而使得它的深度在与所述顶壁29邻接的一侧31和在与所述饰物连接部23邻接的一侧32都是基本相同的。因此，基于所述凹槽延伸的方向(亦即朝向所述内侧壁26的方向)，所述凹槽在与所述饰物连接部23邻接的一侧32上的顶部低于所述凹槽在与所述顶壁29邻接的一侧31上的顶部。

所述饰物连接部23向下方(也就是朝着所述车顶连接部25的平面)以及向外(也就是朝车外)倾斜，从而与位于所述突出部28的外侧边缘内侧的所述外侧壁27相接。支撑肋32在将它连接到所述外侧壁27与所述突出部28的区域中垂直于所述饰物连接部23地向外延伸。

在所述凹槽30的邻接所述饰物连接部的一侧与所述内侧壁26的中部之间，延伸有支撑部34，其将所述车顶纵梁分隔成为两个腔室：以所述车顶连接部25、所述内侧壁26的下半部分、所述外侧壁27、所述车顶连接部23以及所述支撑部34的内表面为边界的较大腔室36；以及由所述内侧壁26的上半部分、所述顶壁29、所述凹槽30的底部、以及所述支撑部34的内表面限定的较小腔室37。

如图4中所示，所述饰物连接部23包括沿着它被间隔设置的通孔35(例如，八个通孔35沿着大约180cm长的车顶纵梁20以25cm间距间隔设置)。所述通孔35大致为具有圆角边缘的矩形，并且用作紧固装置来容纳被连接到所述装饰件24上的夹子。

如图2及3中所示，所述装饰件24具有大致为c形的横截面，并具有在所述顶壁29的外侧边缘和超过所述突出部28的外侧边缘的位置之间延伸的主体部分38、向内弯曲到所述凹陷部中并且向其本身折回的末端39、以及朝着所述突出部的外侧边缘向内弯曲折回的尾部40。所述本体部分38在向下弯曲之前首先沿着所述顶壁的方向被轻微地弯曲，从而终止于对准所述突出部28的平面的位置，因而(如同可见于图5a及5b的那样)所述装饰件部分24覆盖从所述汽车的一侧可见的区域的主要部分，并且仅有所述外侧壁27(其通常将会处于所述装饰件24的阴影中)和所述顶壁29的一小部分被露出。尤其当所述装饰件为明亮物件，例如抛光的不锈钢时，它将会是所述车顶纵梁的主要的可视特征。

图6示出了用于将所述装饰件24连接到所述纵梁20的夹子41。所述夹子41具有从其上延伸出来，并且在它们的末端重叠的两个凸耳42、43。所述凸耳42、43被调整尺寸以适合穿过所述通孔35，但是被远离彼此地弹性偏置，且每个凸耳具有从所述夹子41的末端延伸出去，朝着所述装饰件24折回的凸指44、45。这些凸指44、45从所述凸耳41、42延伸出去并且被向外侧弹性偏置，但是当所述凸耳42、43的末端被推到所述通孔内时，它们被挤压在一起，进一步将所述凸耳42、43挤压在一起。所述凸指44、45的末端距离所述装饰件24最近，朝着彼此向内延伸回去，从而使得一旦其最宽的部分通过，它们就在所述通孔35上施力，向内推动所述装饰件24直至其与所述车顶纵梁20紧密结合。所述夹子41被通过连接器46连接到所述装饰件24上。

所述连接器46具有外表面，其适配于所述装饰件24的所述主体部分38的内表面以及由所述装饰件24的所述末端39和所述尾部40形成的凹槽，从而在它们之间被保持在适当的位置。与所述装饰件24相关的所述连接器46还设有凹槽47(在使用中被设置于所述夹子41和所述装饰件24的尾部40之间)，其与所述车顶纵梁20上的所述支撑肋33配合以用作定位器，将所述装饰件24在所述车顶纵梁20上对准。在所述连接器46的位于所述夹子41和所述装饰件24的所述末端29之间(在使用中)的另一端，形成有引导面55，其与由所述装饰连接部23形成的所述凹陷部30的角部配合，从而将所述装饰件24相对于所述车顶纵梁20的所述顶部表面29限制在正确的位置。

再次参考图2及3，所述横梁22的夹具与现有技术的横梁相比是被改进了的，从而配合新颖的车顶纵梁20并且避免撞击到所述装饰件23。所述横梁22包括一对夹爪48、49；内侧夹爪48夹持到所述车顶纵梁20的所述内侧壁26和所述顶壁29上，外部夹爪49夹持到所述外侧壁27和所述突出部28的下侧上。基于覆盖所述内侧夹爪48的所述弹性夹持面50的形状，所述内侧夹爪48与现有技术被区别开来。所述内侧夹爪的所述弹性夹持面50大致为l形，具有两个垂直的表面：侧壁邻接面51，其在其末端逐渐变窄，以便适应于朝着所述顶部一半轻微地向外凸出的所述内侧壁26的形状的变化；以及顶壁连接面52，其也是朝着其末端逐渐变窄，以便避免接触到所述装饰件24。所述外侧夹爪40的主要区别在于它的较长的向内延伸的延长部53，其适合于承载在所述突出部28的上侧及所述外侧壁27的外侧上。所述向内延伸的延长部52包括弹性的u形帽54，其接触所述突出部28的上侧和所述内侧壁27，但是不接触所述突出部的外侧末端，或者越过它延伸的所述装饰件。除了所述u形帽54，没有其他的弹性盖体被设置在所述外侧夹爪上，因为仅有所述u形帽54应当承载在所述车顶纵梁20的任何部分上，并且在所述突起部28外侧的区域中的处于所述夹爪的内侧上的弹性盖体将会需要所述延长部53变得更加的长，用以补偿所述弹性盖体的宽度；而且所述附加的长度将会在所述夹爪49上施加更多的压力。

在使用中，两个车顶纵梁20被连接到车辆的车顶21上，在每一个车顶纵梁20中，它的车内侧边朝向内侧而它的车外侧边朝向外侧，并且所述装饰件23通过所述夹子41以及它们的相关的连接器46被夹持到所述车顶纵梁20上。这可以在生产制造中，或者作为对现有的车辆的后期改装而被完成。当希望将横梁22连接到所述车顶纵梁20时，在横梁22上形成一对夹具的两对夹爪48、49中的每一个就被打开，从而使一个宽广的空间被提供在所述夹爪48、49以及它们的相应的弹性夹持面50、54之间。所述横梁22接着被放置到所述车顶纵梁20上，从而使得每个夹具的所述顶壁邻接面52位于每个车顶纵梁20的所述顶壁49上，并且每个内侧夹爪48的所述侧壁邻接面51邻接于每个相应的内侧壁26。所述夹具接着被夹紧，从而使得所述外侧夹爪49向内移动，直到所述弹性夹具54被紧紧地抵顶着所述外侧壁27和所述突出部28的上侧放置。虽然接触到了所述车顶纵梁20的相对较窄的顶部表面29而完全没有接触到所述突起部28的外侧边缘，但是牢固的夹持力可以被施加到每个纵梁上，从而使得所有方向上的运动都被阻止，即使当所述横梁被放置于大量的负荷之下时也是如此。

图7示出了本发明的第二个实施方式，其中车顶纵梁120适合于被连接到车辆的车顶上，从而允许物品通过被夹持到其上的横梁而被携带在所述车顶上。所述车顶纵梁120包括饰物连接部123，由明亮物件形成的装饰件124或者其类似物可以被连接到其上。

本发明的所述第一个实施方式的所述车顶纵梁120被通过挤压形成，在这个示例中由挤制铝材形成，其提供了坚固且轻巧的支撑。所述车顶纵梁120被形成，从而包括车顶连接部125，所述车顶连接部125为板状薄片，所述薄片在使用中被通过现有手段(例如螺栓)连接到所述车顶上。

内侧壁126向上延伸，与所述车顶连接部125垂直，并且在它的顶部的一半中非常轻微地向外(也就是朝车内)凸出。在所述车顶连接部的相对一侧，外侧壁127向上延伸。虽然它大致地在垂直于所述车顶连接部125的方向上延伸，但是所述外侧壁127相比于所述内侧壁126以更低的垂直度延伸，而非向内(也就是朝车内)延伸，从而相对于所述车顶连接部125的平面限定出一个锐角。

所述外侧壁127的高度为所述内侧壁126的高度的仅仅大约一半，并且在其顶部，具有凸脊的形式的向外延伸的突出部128从所述车顶纵梁120向外侧突出。另一方面，在所述内侧壁126的顶部，形成有顶壁129。所述顶壁129从所述内侧壁126向外(也就是朝车外)延伸，大致地垂直于所述内侧壁126的平面且平行于所述车顶连接部125的平面。所述顶壁129仅仅延伸至部分地跨越所述车顶纵梁120的宽度，处于所述车顶纵梁120在其最宽点的宽度的大约三分之一到一半之间(所述最宽点处于所述向外延伸的突出部128的外侧边缘和所述内侧壁126之间)。

从所述顶壁129的最外侧的边缘开始，形成一凹陷部130。所述凹陷部被形成为凹槽，其向内部以及向内侧，也就是朝向所述内侧壁126延伸，从而使所述凹槽的向内延伸的壁部131与所述顶壁129的平面形成锐角。所述凹槽132的相对一侧由所述车顶纵梁120的所述饰物连接部123形成。所述凹陷部130具有基本上为正方形的横截面，从而使得它的深度在与所述顶壁129邻接的一侧131和在与所述饰物连接部123邻接的一侧132都是基本相同的(与所述饰物连接部邻接的一侧仅是略微深一些)。因此，基于所述凹槽延伸的方向(亦即朝向所述内侧壁126的方向)，所述凹槽在与所述饰物连接部123邻接的一侧132上的顶部低于所述凹槽在与所述顶壁129邻接的一侧131上的顶部。

所述饰物连接部123具有在与所述顶壁129的平面平行的另一平面内向外侧延伸的平坦部分60，还具有向下(也就是朝向所述车顶连接部125的平面)以及向外(也就是朝向车外)倾斜的部分61，从而与所述突出部128相接并且形成它的上表面。一校准/支撑凹槽133在其与所述突出部128相接的区域中垂直于所述饰物连接部123地向内延伸。

在所述突出部128、所述外侧壁127以及所述饰物连接部123相接的区域和所述内侧壁126的中部之间，主支撑部134延伸出来，形成了以所述车顶连接部125、所述内侧壁126的下半部分、所述外侧壁127、以及所述主支撑部134的内表面为边界的较大腔室136。

另一个支撑部62对准所述凹槽130的基底部延伸，从而与所述主支撑部134相接并形成两个较小的腔室：由所述内侧壁126的上半部分、所述顶壁129、所述凹槽130的底部、所述另一个支撑部62的底部、以及所述主支撑部34的顶部的内表面限定的第一较小腔室137；以及由所述第二支撑部62的顶部表面、所述装饰连接部123的所述倾斜部分61的底部表面、以及与所述凹槽130、133对准的其他部分限定的第二较小腔室63。

所述饰物连接部123包括沿着它被间隔设置的通孔135，与在所述第一个实施方式中一样；并且所述通孔135大致为具有圆角边缘的矩形，并用作紧固装置来容纳被连接到所述装饰件124的夹子。

所述装饰件124也具有大致为c形的横截面，并具有在所述顶壁129的外侧边缘和超过所述突出部128的外侧边缘的位置之间延伸的主体部分138、向内弯曲到所述凹陷部中并且向其本身折回的末端139、以及朝着所述突出部的外侧边缘向内弯曲折回的尾部140。所述主体部分138被轻微地弯曲，所述本体部分138在向下弯曲之前首先沿着所述顶壁的方向被轻微地弯曲，从而终止于对准所述突出部128的平面的位置。

被示出在图6中并且在上面被论述的同样的夹子41将所述装饰件124连接到所述纵梁120上。所述夹子41被通过连接器146连接到所述装饰件124上。

所述连接器146具有外表面，其适配于所述装饰件124的所述主体部分138的内表面以及由所述装饰件124的所述末端139和所述尾部140形成的所述凹槽，从而在它们之间被保持在适当的位置。与所述装饰件124相关的所述连接器146还设有舌部147(位于所述夹子41和所述装饰件124的所述尾部140之间)，其与所述车顶纵梁120上的所述校准/支撑凹槽133配合，以用作定位器及支撑件，将所述装饰件124在所述车顶纵梁120上对准并且将其支撑在适当的位置。在所述定位器146的位于所述夹子41和所述装饰件124的所述末端129之间的另外一端，形成有引导面155，其与由所述饰物连接部123形成的所述凹陷部130的角部配合，从而将所述装饰件124相对于所述车顶纵梁120的所述顶面129限定在正确的位置。

所述第一实施方式的所述横梁22可以用相同的方式被夹持到所述第二实施方式的所述车顶纵梁120上。

上述的实施方式仅仅是通过示例的方式被描述的。只要不偏离如随附的权利要求中所限定的本发明的范围，多种变化都是可行的。