发动机安装组件的制作方法

本发明总体涉及一种能够附接到车辆的托架组件。

背景技术：

许多车辆包括安装到车辆的车身底部的托架或副架。托架通常位于车辆前端处的动力系统下方，并且在动力系统与底部之间提供附接。

技术实现要素：

提供一种用于车辆的发动机安装组件。发动机安装组件包括框架构件和托架构件。框架构件刚性附接到车辆的框架并且限定框架孔。托架构件限定出托架孔，托架孔与框架孔大体上对齐或重合。

螺栓至少部分地设置在框架孔和托架孔内，并且螺栓使框架构件与托架构件固定地配合。螺栓具有螺栓体和螺栓凸缘，螺栓体相对于重力或车辆的顶部向上定向，螺栓凸缘向下定向。

框架孔和托架孔中的至少一者限定井凹。井凹为围绕螺栓体的容积，其能够使水与螺栓体和框架构件或托架构件(或两者)中的任一者保持接触。

具有内孔和周边边缘的垫圈设置在螺栓凸缘与井凹之间。在垫圈中限定至少一个沟槽。沟槽在井凹与垫圈的周边边缘之间提供流体连通，使得截留在井凹内的流体可移动或排放到周边边缘并远离井凹。

从用于实行所公开的结构、方法或两者的最佳模式和其他实施例中的一些的以下具体实施方式中，本主题的以上特征和优点，以及其他特征和优点显而易见。

附图说明

图1为用于车辆的发动机安装组件的示意性剖视图，其示出了托架到框架的接合部；

图2为用于图1所示和所述的发动机安装组件的螺栓与垫圈的示意性等轴视图；

图3A为图1和图2所示的垫圈的沟槽侧的示意性等轴视图；

图3B为图1和图2所示的垫圈的平面侧的示意性等轴视图；

图4为用于图1和图2所示和所述的发动机安装组件的双槽垫圈的示意性等轴视图；以及

图5为用于图1和图2所示和所述的发动机安装组件的叠置垫圈的示意性等轴视图。

具体实施方式

参照附图，其中，贯穿若干附图，在任何可能的情况下，相同的参考编号对应相同或类似的部件，图1示出了车辆的一部分。具体地，图1示出了用于车辆的发动机安装组件或托架安装组件10。图1示出了组件10的主体12的一部分，包括车身底部框架14，并且该部分概括地示出了车辆的结构化底盘元件。

虽然本发明可关于特定应用或行业进行描述，但本领域的技术人员将认识到本发明的更广泛的应用性。本领域的普通技术人员将认识到，术语“以上”、“以下”、“向上”、“向下”等用于描述附图，而并非表示对于如随附权利要求所限定的本发明范围的限制。任何数字名称“第一”、“第二”等仅是示例性的，而并非旨在以任何方式限定本发明的范围。

在一个附图中所示的特征可与附图中的任何一个中所示的特征结合、被其替换或修改。除非另有说明，否则特征、要素或限制并不与任何其他的特征、要素或限制互相排斥。此外，特征、要素或限制对于操作并非绝 对需要。附图中所示的任何具体配置仅是示例性的，并且所示具体配置并非限制权利要求书或说明书。

框架构件或框架安装部16刚性附接到车身底部框架14。框架安装部16可通过例如但不限于焊接、粘合剂、紧固件或它们的组合刚性附接到车身底部框架14。另外，框架安装部16可与车身底部框架14整体形成为一体。框架安装部16限定框架孔18。

托架20经由框架安装部16将发动机22(示意性示出)可操作地附接到主体12。托架20包括限定托架孔26的托架构件或托架安装部24。在组装时，框架孔18与托架孔26大体上重合或对齐。所示托架安装部24在其下端相对于重力限定底座28。

在所示配置中，在正常的车辆使用期间，托架安装部24相对于重力低于框架安装部16。然而，在其他配置中，托架安装部24与框架安装部16的相对位置可交换，使得框架安装部16为两者中的较低构件。在此配置中，底座28可在框架安装部16上形成。如本文所使用，在车辆在大体上平坦的地面上正常操作期间，车辆的顶部相对于重力面向上，而车辆的底部面向下(在车辆顶部的对面)。

螺栓30至少部分地设置在框架孔18和托架孔26内，并且将框架安装部16固定配合到托架安装部24。螺栓30具有螺栓体32和螺栓凸缘34。螺栓体32相对于重力向上定向，而螺栓凸缘34相对于重力向下定位。螺栓体32大体上设置在框架孔16和托架孔26内，而螺栓凸缘34在托架安装部24的底座28内。

螺栓30进一步包括或限定大致与螺栓凸缘34相邻的螺栓头36。螺栓凸缘34具有限定凸缘直径38的外圆周或边缘。

框架孔18和托架孔26中的至少一者限定井凹40。图1用阴影示出了井凹40的大致位置。井凹40为围绕螺栓体32的封闭容积或空间，其能够使水与螺栓体32以及框架安装部16和托架安装部24中的至少一者保持接触。

因此，当水或水分进入井凹40时，在框架安装部16或托架安装部24 与井凹40的下部之间没有限定固有的溢出路线，诸如泄漏点。诸如通过框架孔18的顶部或框架安装部16与托架安装部24之间的界面进入井凹40的水可保持在井凹40内，并且与螺栓30接触。保持在井凹40内的水或其他液体可促进框架安装部16、托架安装部24、螺栓30或它们的组合的腐蚀，尤其是在使用异质材料的配置中。

水的进入可通过例如但不限于框架孔18或托架孔26的未堵塞端，诸如框架孔18的顶部(如在图1中观察到的并且相对于重力)，或通过裂缝或接缝，诸如框架安装部16与托架安装部24之间的界面发生。井凹40相对于重力和车辆在进入井凹40中的水的任何入口下方，使得能够保存水的框架孔18、托架孔26或这两者的任何部分均可限定井凹40。如图1所示，垫圈50设置在螺栓凸缘34与底座38之间，使得垫圈50相对于重力坐落在井凹40的底部。

还参照图2、图3A和图3B，并且继续参照图1，它们示出了螺栓30和垫圈50的若干等轴视图。图2示出螺栓30和垫圈50，如同部件组装在图1中。图3A和图3B示出垫圈50的相对侧。

垫圈50具有内孔52和周边边缘54。在垫圈50的至少一侧中限定至少一个沟槽56，如在图2和图3A中最佳观察到的。在组件10中，沟槽56在井凹40与垫圈50的周边边缘54之间提供流体连通。

因此，沟槽56提供排放点或泄漏点以将水从井凹40中去除。如果在垫圈50中未形成沟槽56，则液体可在井凹40内与螺栓30和框架安装部16或托架安装部24保持接触。

螺栓凸缘34限定凸缘直径38，并且垫圈50限定垫圈直径58。在所示的配置中，垫圈直径58和凸缘直径38大体上相等。如本文所使用，大体上相等可以指垫圈直径58在凸缘直径38的5％-更大或更小-以内。

在其他配置中，垫圈直径58可比凸缘直径大多达但不超过25％。在螺栓头36与螺栓凸缘34未区别开来的配置中，诸如六角螺栓或者在其中凸缘34的周边的宽度与螺栓头36的宽度相同的那些配置，螺栓头36的最大直径限定凸缘直径38。

如图2、图3A和图3B所示，垫圈50具有至少三个沟槽56，使得井凹40与垫圈50的周边边缘54之间存在至少三个流体连通的路径。沟槽56中的每个从内孔52跨越到周边边缘54。然而，只要沟槽56与井凹40和周边边缘54连通使得水从托架孔26流出，沟槽56就无法始终限定到内孔52。

如在图3B中最佳观察到的，垫圈50具有与至少三个沟槽56相对的平面侧60。在所示的组件10的配置中，平面侧60邻接螺栓凸缘34。然而，在一些配置中，平面侧60可邻接底座28，特别是在沟槽56在垫圈50的周边边缘54与内孔52之间完全延伸的情况下。

至少三个沟槽56以沟槽深度64在垫圈50中限定。沟槽深度64在垫圈50的垫圈厚度62的30％到70％之间。为了改善垫圈50的强度，沟槽深度64可限制到小于垫圈厚度62的50％。

在许多配置中，框架安装部16和托架安装部24可由铝或铝合金形成。铝制结构可限制底座28的大小，这限制了螺栓30和垫圈40的可触及面积或容积。在其他配置中，框架安装部16和托架安装部24中的一者或两个可以由钢合金形成。螺栓30、垫圈50或两者可由其他材料形成诸如钢、不锈钢或其他钢合金，或者可被涂覆。

现在参照图4并且继续参照图1至图3B，它们示出了双槽垫圈70的等轴视图。在内部内孔72的大体上相对侧上的一对沟槽76被限定到小于垫圈70的厚度的一半。

相对于图2至图3B所示的三槽垫圈50，在底座28与双沟槽垫圈70之间，双槽垫圈70可具有改善的接触表面面积。然而，双槽垫圈70具有将水从井凹40去除的减少数目的沟槽。另外，使用三槽垫圈50，沟槽56中的一者始终远离前轮胎而朝向组件10的后部定向，使得从轮胎朝向托架安装部24甩出的碎片较小可能阻碍或阻塞所有沟槽56。

现在参照图5并且继续参照图1至图4，它们示出了叠置垫圈80的等轴视图。如图5所示，叠置垫圈80包括第一垫圈81和第二垫圈82。

第二垫圈82大体上为平面的或实心的，并且不具有与图1至图3B所 示的沟槽56类似的任何沟槽。然而，沟槽86在第一垫圈81中限定。此外，沟槽86穿过第一垫圈81的整个厚度92限定，使得沟槽86从内部或内孔延伸至周边84，并且防止第一垫圈81成为一个完整的环。在组装中，第二垫圈82可与螺栓凸缘34相邻，使得第一垫圈81在第二垫圈82与底座28之间，底座28在框架安装部16和托架安装部24中的一者上形成。

详细描述和图示或附图支持并且描述本文讨论的主题。虽然已经详细描述了最佳模式和其他实施例中的一些，但仍存在各种另选的设计、配置和实施例。