电动汽车高压电源分配箱的制作方法

本发明涉及新能源电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车高压电源分配箱。

背景技术：

随着日益严重的环境问题以及能源危机，新能源汽车在此背景下应运而生。新能源汽车主要由电池系统提供主要能源，整个系统的能源传输由高压电气系统负责传输。高压电源分配箱是高压电气系统的核心组成部件，其主要作用是通过外部低压控制回路来控制内部高压继电器的通断，将动力电池的高压直流电源按照高压电源分配箱内部设计电路，将驱动和转向电机的电机控制器、车载充电机、空调、直流电压转换器(DC/DC)等一系列的高压组成部件连接到一起。

传统电动汽车由于成本和技术等方面的制约，经常在高压电流传输时，采用螺栓紧固端子的方式，来实现各个高压系统的连接。该方式虽然结构简单，但是不具备防尘、防水功能，安全性能低，在使用过程中或者后期维护时，及容易导致触电或者漏电伤人的情况。随着电动汽车技术的发展，这种分散粗糙的控制方式由于其安全性和维护性较低等不利因素逐渐受到市场淘汰。因此，新能源电动汽车高压电源分配箱的设计正向安全化、集成化的方向发展。

技术实现要素：

本发明克服了现有技术的不足，提供一种安全性能和集成化更高的电动汽车高压电源分配箱。

考虑到现有技术的上述问题，根据本发明公开的一个方面，本发明采用以下技术方案：

一种电动汽车高压电源分配箱，它包括冷轧钢板钣金箱体，所述冷轧钢板钣金箱体上设有冷轧钢板钣金箱盖，所述冷轧钢板钣金箱盖的安装槽内嵌入发泡密封胶条，通过该发泡密封胶条实现所述冷轧钢板钣金箱盖与所述冷轧钢板钣金箱体的密封连接；所述冷轧钢板钣金箱体内设置安全警示单元，所述安全警示单元包括高压警示LED灯；所述冷轧钢板钣金箱体上设置连接端口，所述连接端口包括电池包正极端口、电池包负极端口、上装端口、车载充电机OBC端口、低压控制端口、PTC/DCDC/AC端口、电机控制器正极端口和电机控制器负极端口；所述冷轧钢板钣金箱体内设置电池正极和电池负极，所述电池正极与电池包正极端口连接；所述电池正极经AC支路高压保险FUSE后与AC正极和PTC/DCDC/AC端口的AC插针连接，所述电池正极经DC/DCC支路高压保险FUSE后与DC/DC正极和PTC/DCDC/AC端口的DCDC插针连接，所述电池正极经OBC支路高压保险FUSE后与OBC正极和车载充电机OBC端口连接，所述电池正极经PTC支路高压保险FUSE及PTC继电器后与PTC正极和PTC/DCDC/AC端口的PTC插针连接，所述电池正极经上装支路高压保险FUSE及上装支路继电器后与上装正极和上装端口连接，所述电池正极还与电机控制器正极连接，所述电机控制器正极再与所述电机控制器正极端口连接；所述电池负极与所述电池包负极端口连接。

为了更好地实现本发明，进一步的技术方案是：

根据本发明的一个实施方案，所述高压警示LED灯内部的正极引脚与电池正极电连接；负极引脚与电池负极电连接。

根据本发明的另一个实施方案，所述电池负极还分别与电机控制器负极、空调负极、直流电压转换器负极、车载充电机OBC负极、PTC负极和上装负极连接。

根据本发明的另一个实施方案，所述电机控制器负极经电机控制器负极端口与电机控制器电连接。

根据本发明的另一个实施方案，所述空调负极经PTC/DCDC/AC端口与空调电连接。

根据本发明的另一个实施方案，所述直流电压转换器负极经PTC/DCDC/AC端口与DC/DC电连接。

根据本发明的另一个实施方案，所述车载充电机OBC负极经车载充电机OBC端口充电机电连接。

根据本发明的另一个实施方案，所述PTC负极经PTC/DCDC/AC端口与直流电压转换器电连接。

本发明还可以是：

根据本发明的另一个实施方案，所述上装负极经上装端口与上装电连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果之一是：

本发明的一种电动汽车高压电源分配箱，具有：(1)集成化程度高，结构简单、紧凑；减小了高压配电箱总成的体积，通过短路保护和电源分配单元实现高压大电流能源传输；有效提高了电动汽车高压电气控制系统的可靠性和安全性；(2)本发明有良好的防水和防尘效果，适用于恶劣的使用环境；(3)组配合理，生产成本低，维修方便；(4)电源分配合理，可大大降低电源损耗。

附图说明

为了更清楚的说明本申请文件实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是对本申请文件中一些实施例的参考，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图得到其它的附图。

图1为根据本发明一个实施例的电动汽车高压电源分配箱内部结构示意图。

图2为根据本发明一个实施例的电动汽车高压电源分配箱一侧面结构示意图。

图3为根据本发明一个实施例的电动汽车高压电源分配箱另一侧面结构示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1－电池正极，2－电机控制器正极，3－AC支路高压保险FUSE，4－DC/DCC支路高压保险FUSE，5－OBC支路高压保险FUSE，6－PTC支路高压保险FUSE，7－PTC继电器，8－上装支路高压保险FUSE，9－上装支路继电器，10－AC正极，11－DC/DC正极，12－OBC正极，13－PTC正极，14－上装正极，15－电池负极，16－电机控制器负极，17－空调负极，18－直流电压转换器负极，19－车载充电机OBC负极，20－PTC负极，21－上装负极，22－唤醒继电器，101－电池包正极端口，102－电池包负极端口，103－上装端口，104－车载充电机OBC端口，105－低压控制端口，106－PTC/DCDC/AC端口，107－电机控制器正极端口，108－电机控制器负极端口，109－高压警示LED灯。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

如图1～图3所示，图1为根据本发明一个实施例的电动汽车高压电源分配箱内部结构示意图，图2为根据本发明一个实施例的电动汽车高压电源分配箱一侧面结构示意图，图3为根据本发明一个实施例的电动汽车高压电源分配箱另一侧面结构示意图，一种电动汽车高压电源分配箱，它包括冷轧钢板钣金箱体，所述冷轧钢板钣金箱体上设有冷轧钢板钣金箱盖，所述冷轧钢板钣金箱盖的安装槽内嵌入发泡密封胶条，通过该发泡密封胶条实现所述冷轧钢板钣金箱盖与所述冷轧钢板钣金箱体的密封连接；所述冷轧钢板钣金箱体内设置安全警示单元，所述安全警示单元包括高压警示LED灯109；所述冷轧钢板钣金箱体上设置连接端口，所述连接端口包括电池包正极端口101、电池包负极端口102、上装端口103、车载充电机OBC端口104、低压控制端口105、PTC/DCDC/AC端口106、电机控制器正极端口107和电机控制器负极端口108；所述冷轧钢板钣金箱体内设置电池正极1和电池负极15，所述电池正极1与电池包正极端口101连接；所述电池正极1经AC支路高压保险FUSE3后与AC正极10和PTC/DCDC/AC端口106的AC插针连接，所述电池正极1经DC/DCC支路高压保险FUSE4后与DC/DC正极11和PTC/DCDC/AC端口106的DCDC插针连接，所述电池正极1经OBC支路高压保险FUSE5后与OBC正极12和车载充电机OBC端口104连接，所述电池正极1经PTC支路高压保险FUSE6及PTC继电器7后与PTC正极13和PTC/DCDC/AC端口106的PTC插针连接，所述电池正极1经上装支路高压保险FUSE8及上装支路继电器9后与上装正极14和上装端口103连接；所述电池负极15与所述电池包负极端口102连接。高压警示LED灯109内部的正极引脚与电池正极1电连接，所述电池正极1还与电机控制器正极2连接，所述电机控制器正极2再与所述电机控制器正极端口107连接；负极引脚与电池负极15电连接。

电池负极15还分别与电机控制器负极16、空调负极17、直流电压转换器负极18、车载充电机OBC负极19、PTC负极20和上装负极21连接。电机控制器负极16经电机控制器负极端口108与电机控制器电连接；空调负极17经PTC/DCDC/AC端口106与空调电连接。直流电压转换器负极18经PTC/DCDC/AC端口106与DC/DC电连接。车载充电机OBC负极19经车载充电机OBC端口104充电机电连接。PTC负极20经PTC/DCDC/AC端口106与直流电压转换器电连接。上装负极21经上装端口103与上装电连接。

如图1所示，信号A、信号B、信号C、信号D、以及唤醒继电器22的信号E、信号F、信号G、信号H、信号I和信号J经接连端口5与电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)电连接。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。

在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”、等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。

尽管这里参照本发明的多个解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。