管束安装支架和车辆的制作方法

本公开涉及管束安装结构技术领域，具体地，涉及一种管束安装支架和车辆。

背景技术：

在车辆中管路系统主要用于车辆制动、离合、输油和供油系统，以保证制动安全、车辆平稳运行。其中，车辆制动系统中的制动管束用于连接制动系的各个部件，而制动管束通过管束安装支架安装到车架上。现有技术中，管束安装支架上的管束安装孔需要适应制动管束的走向进行布置，当制动管束通过管束安装支架被固定后，管束安装支架的布置方向与管束本身的走向不一致时，因管束安装支架挤压管束而可能会导致产生管束变形过大的问题。

技术实现要素：

本公开解决的问题是提供一种能够适应管束走向的管束安装支架和车辆。

为了实现上述目的，根据本公开的一个方面，提供一种管束安装支架，该管束安装支架包括用于安装到固定平台上的固定座和用于安装管束的安装架，所述安装架可转动地连接于所述固定座，以能够适应所述管束的走向。

可选地，所述安装架通过滑座可转动地连接于所述固定座，所述安装架与所述滑座滑动配合。

可选地，所述固定座包括固定座本体，该固定座本体的表面上垂直突出形成有延伸部，所述滑座包括滑座本体，该滑座本体的一侧表面上突出形成有用于容纳并定位所述延伸部的容纳槽部，以能够使得所述固定座位于所述容纳槽部内转动。

可选地，所述延伸部包括从所述固定座本体的表面同轴地依次垂直突出的第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部的直径小于所述第二延伸部的直径，所述第二延伸部用于容纳并定位到所述容纳槽部内，所述容纳槽部包括具有开口的侧壁和从该侧壁的顶端边缘径向向内突出的端壁，该端壁上形成有用于使所述固定座本体和所述第一延伸部贯穿的贯通孔。

可选地，所述滑座本体的所述一侧表面上设置有用于开闭所述开口的限位部。

可选地，所述滑座本体的与所述容纳槽部对应的部分形成为能够沿所述滑座本体的两侧弹性变形的第一弹性板，该第一弹性板的活动端与所述开口对应并且形成有用于抵接所述第二延伸部外周面的限位凸起，在初始位置，所述第一弹性板朝向所述容纳槽部突出，在变形位置，所述第一弹性板与所述滑座本体的所述一侧表面齐平。

可选地，所述滑座本体的另一侧表面形成有用于与所述安装架滑动配合的滑槽以及位于所述滑槽之间的滑动限位部，所述安装架的表面形成有沿所述安装架的延伸方向布置且能够与所述滑动限位部配合的多个限位配合部。

可选地，所述滑座本体上形成有能够沿所述滑座本体的两侧弹性变形的第二弹性板，该第二弹性板的朝向所述滑槽的表面上设置有作为所述滑动限位部的滑动凸起，所述限位配合部为滑动阶梯部，在初始位置，所述滑动凸起与所述滑动阶梯部分离，在变形位置，所述滑动凸起与所述滑动阶梯部配合。

可选地，所述安装架的沿所述延伸方向上靠近两端的位置上形成有用于止挡所述滑槽的止挡凸起。

可选地，所述固定座包括用于安装到所述固定平台上的安装部和用于贯通插入到所述固定座的通孔和所述安装部内的芯体，所述安装部为具有插入孔且沿该插入孔的周向方向间隔布置的多个弹性片，所述弹性片的伸出端能够通过贯通插入到所述插入孔内的所述芯体径向向外扩张。

可选地，所述芯体为任意横截面相同的杆体且横截面形成为十字形，所述固定座的通孔内周面形成为与所述芯体配合的形状，所述插入孔形成为朝向所述弹性片的伸出端逐渐缩径，并且所述伸出端的插入孔的孔径小于所述芯体的最大外周轮廓的尺寸。

可选地，所述管束安装支架还包括用于安装在所述弹性片的伸出端上的挡圈，在该挡圈安装到所述弹性片的状态下，通过所述芯体对所述弹性片的径向向外扩张作用使得所述挡圈与所述弹性片的伸出端过盈配合。

可选地，所述弹性片的厚度形成为朝向所述弹性片的伸出端逐渐变薄。

根据本公开的又一方面，还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的管束安装支架和通过该管束安装支架固定到车架上的制动管束。

通过上述技术方案，即，通过将用于安装管束的安装架可转动地连接于固定座，从而在通过固定座将管束安装支架固定到固定平台时，安装于安装架上的管束以所述固定座与安装架之间的连接部分作为中心能够相对于所述固定平台旋转，从而管束安装支架能够适应管束自身的走向，避免安装架与管束发生干涉而挤压管束，由此防止发生管束过度变形的问题。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为根据本公开具体实施方式的管束安装支架的装配立体图；

图2为根据本公开具体实施方式的管束安装支架的分解立体图；

图3为根据本公开具体实施方式的管束安装支架的固定座的立体图一；

图4为根据本公开具体实施方式的管束安装支架的固定座的立体图二；

图5为根据本公开具体实施方式的管束安装支架的固定座的侧视图；

图6为根据本公开具体实施方式的管束安装支架的安装架的立体图；

图7为根据本公开具体实施方式的管束安装支架的滑座的立体图一；

图8为根据本公开具体实施方式的管束安装支架的滑座的立体图二；

图9为根据本公开具体实施方式的管束安装支架的正视图；

图10为沿图9中的A-A线剖切的剖视图；

图11为沿图9中的B-B线剖切的剖视图。

附图标记说明

1 固定座 2 安装架

3 滑座 4 挡圈

11 固定座本体 12 第一延伸部

13 第二延伸部 14 安装部

15 通孔 16 芯体

17 插入孔 18 弹性片

19 延伸部 21 滑动阶梯部

22 管束安装部 23 止挡凸起

31 容纳槽部 32 侧壁

33 端壁 34 贯通孔

35 第一弹性板 36 限位凸起

37 滑槽 38 第二弹性板

39 滑动凸起

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

根据本公开的一个方面，提供一种管束安装支架，该管束安装支架包括用于安装到固定平台上的固定座1和用于安装管束的安装架2，安装架2可转动地连接于固定座1，以能够适应所述管束的走向。通过将安装架2可转动地连接于固定座1，在通过固定座1将本公开的管束安装支架固定到固定平台时，安装于安装架2上的管束以所述固定座1与安装架2之间的连接部分作为中心能够相对于所述固定平台旋转，从而管束安装支架能够适应管束自身的走向，避免安装架2与管束发生干涉而挤压管束，由此防止发生管束过度变形的问题。

其中，所述管束安装支架可以用作车辆的制动管束等管束布置结构的安装支架，或者也可以用作在调整管束在固定平台上的布置方向时所采用的支架，在此并不特别作限定。

可选地，如图1所示，安装架2通过滑座3可转动地连接于固定座1，安装架2与滑座3滑动配合。在此，滑座3可以采用适当的结构，只要能够将安装架2可转动地连接于固定座1即可。例如，滑座3上设置有用于容纳安装架2的一部分的凹槽，该安装架2的一部分在凹槽内能够旋转，而滑座3固定于安装架2上。但本公开并不限定于此，安装架2也可以通过滚动配合或滑动配合形式与固定座1转动连接，例如可以采用轴承等部件连接安装架2和固定座1。由此，通过滑座3稳定地连接安装架2和固定座1，并且由于滑座3和安装架2之间不发生转动而起到防止安装架2在转动过程中受到损坏的保护作用。

可选地，如图5和图7所示，固定座1包括固定座本体11，该固定座本体11的表面上垂直突出形成有延伸部19，滑座3包括滑座本体，该滑座本体的一侧表面上突出形成有用于容纳并定位延伸部19的容纳槽部31，以能够使得固定座1位于容纳槽部31内转动。由此，通过将固定座1的延伸部19容纳并定位到滑座3的容纳槽部31内，从而实现固定座1与滑座3之间的转动连接。

可选地，所述延伸部19包括从固定座本体11的表面同轴地依次垂直突出的第一延伸部12和第二延伸部13，第一延伸部12的直径小于第二延伸部13的直径，第二延伸部13用于容纳并定位到容纳槽部31内，容纳槽部31包括具有开口的侧壁32和从该侧壁32的顶端边缘径向向内突出的端壁33，该端壁33上形成有用于使固定座本体11和第一延伸部12贯穿的贯通孔34。由此，在装配固定座1和滑座3时，固定座1的第一延伸部12和第二延伸部13通过侧壁32的开口插入到容纳槽部31内，此时，固定座本体11和第一延伸部12从贯通孔34伸出并且第一延伸部12的外周面抵接于端壁33的内周面。其中，当固定座1安装到滑座3后可以通过适当的定位结构将固定座1的第二延伸部13定位到滑座3的容纳槽部31内，从而稳定地连接固定座1和滑座3而实现两者的相对转动。

可选地，滑座本体的所述一侧表面上设置有用于开闭所述开口的限位部。例如，所述限位部可以形成为如下结构，即在容纳槽部31的侧壁32的对应开口的位置上设置可伸缩的伸缩条，以通过伸缩条朝向所述开口伸出而防止第二延伸部13从所述开口脱离。但本公开并不限定于此，可以根据实际需要合理地设计限位部的结构，例如限位部还可以形成为可拆卸地安装在侧壁32的对应于开口位置上的限位盖。

或者，可选地，如图7和图8所示，滑座本体的与容纳槽部31对应的部分形成为能够沿滑座本体的两侧弹性变形的第一弹性板35，该第一弹性板35的活动端与所述开口对应并且形成有用于抵接第二延伸部13外周面的限位凸起36，在初始位置，第一弹性板35朝向容纳槽部31突出，在变形位置，第一弹性板35与滑座本体的所述一侧表面齐平。在此，初始位置是指滑座3在安装到安装架2上的状态下未与固定座1装配时的位置，变形位置是指滑座3在安装到安装架2上的状态下与固定座1装配时的位置。在此，限位凸起36可以形成为朝向所述开口侧高度逐渐变低的倾斜凸起，以使得固定座1的第二延伸部13通过倾斜凸起的导向能够容易地插入到容纳槽部31内。并且限位凸起36还可以形成为内表面的形状与第二延伸部13的外周面相配合的形状，从而能够使得第二延伸部13在容纳槽部31内进行转动过程中避免出现晃动的现象。

可选地，所述滑座本体的另一侧表面形成有用于与安装架2滑动配合的滑槽37以及位于滑槽37之间的滑动限位部，安装架2的表面形成有沿安装架2的延伸方向布置且能够与滑动限位部配合的多个限位配合部。由此，通过滑动限位部和限位配合部的配合而能够使得安装架2与滑座3相互调整位置。其中，滑动限位部可以通过弹性件的弹性变形而能够与限位配合部实现相对滑动，例如，滑动限位部可以为球头，弹性件可以为固定在该球头和滑座本体上的弹簧，限位配合部形成为沿所述延伸方向上间隔布置且具有与所述球头的部分外轮廓相对应的形状，通过弹簧的弹性变形使得球头能够在多个限位配合部上来回滑动，从而调整安装架2与滑座3之间的相对位置。但本公开并不限定于此，所述滑动限位部和限位配合部可以通过其他适当的配合定位形式来实现。

可选地，如图6至图11所示，滑座本体上形成有能够沿滑座本体的两侧弹性变形的第二弹性板38，该第二弹性板38的朝向滑槽37的表面上设置有作为所述滑动限位部的滑动凸起39，所述限位配合部为滑动阶梯部21，在初始位置，滑动凸起39与滑动阶梯部21分离，在变形位置，滑动凸起39与滑动阶梯部21配合。通过滑座3的滑动凸起39与安装架2的滑动阶梯部21的滑动配合而能够调整作为安装架2的旋转中心的固定座1的第二延伸部13相对于安装架2的位置，由此管束安装支架具有广泛适用性以能够适用于多种不同布置走向的管束。其中，在滑座本体上形成有第一弹性板35的情况下，第二弹性板38可以形成在第一弹性板35上，并且第二弹性板38的活动端可以位于远离第一弹性板35的活动端的位置，从而防止滑座本体与第一弹性板35连接的部分产生应力集中。另外，所述滑动凸起39与滑动阶梯部21的配合形状可以为锯齿形、波纹形等形状，滑动凸起39在滑动阶梯部21上通过第二弹性板38的弹性变形而实现滑动。本公开并不限定于此，固定座1与安装架2之间也可以通过其他合理的结构实现两者的转动配合和滑动配合。例如，固定座1上设置有转动轴，安装架2上形成有沿安装架2的延伸方向布置的长孔，转动轴的端部通过与转动轴可转动地连接的套筒安装到安装架2的长孔上，并且套筒通过螺栓等紧固件固定在长孔上。又如，转动轴上可转动地设置有齿轮，安装架2的长孔的内周面设置有齿条结构，通过齿轮与齿条的配合实现固定座1与安装架2的滑动配合，并且通过齿轮与转动轴的转动连接而实现固定座1与安装架2的转动配合。

可选地，所述安装架2的沿所述延伸方向上靠近两端的位置上形成有用于止挡所述滑槽37的止挡凸起23。由此，在调整安装架2和滑座3的相对位置过程中，通过止挡凸起23止挡滑槽37的作用而防止安装架2从滑座3的滑槽37脱离。

可选地，如图1至图5所示，固定座1包括用于安装到固定平台上的安装部14和用于贯通插入到固定座1的通孔15和安装部14内的芯体16，安装部14为具有插入孔17且沿该插入孔17的周向方向间隔布置的多个弹性片18，弹性片18的伸出端能够通过贯通插入到插入孔17内的芯体16径向向外扩张。在此，在将本公开的管束安装支架安装到固定平台上的固定孔的情况下，首先将安装部14从固定平台的一侧经过固定孔而使得弹性片18的伸出端位于固定平台的另一侧，芯体16从固定座1的远离安装部14的端部依次插入到通孔15和安装部14的插入孔17。

在芯体16插入到插入孔17内的过程中，因芯体16对弹性片18径向向外的挤压力而使得弹性片18径向向外扩张，由此弹性片18与固定平台之间会产生过盈配合，从而具有将固定座1稳固地固定到固定平台上的效果。

可选地，如图2和图3所示，芯体16为任意横截面相同的杆体且横截面形成为十字形，固定座1的通孔15内周面形成为与芯体16配合的形状，插入孔17形成为朝向弹性片18的伸出端逐渐缩径，并且所述伸出端的插入孔17的孔径小于芯体16的最大外周轮廓的尺寸。在此，当弹性片18的外周面的厚度逐渐变薄时，通过弹性片18的逐渐缩径的外周面而具有能够适应不同孔径的固定平台上的固定孔的效果。当弹性片18通过芯体16发生变形后，也可以使插入孔17的孔径设置为在弹性片18的延伸方向上变为相同。但本公开并不限定于此，例如，可以将插入孔17的孔径设置为在弹性片18的延伸方向上相同，芯体16的外周面轮廓尺寸形成为朝向插入端逐渐变大，由此在将芯体16插入到弹性片18的插入孔17的过程中，使得弹性片18径向向外扩张。

另外，芯体16通过通孔15的导向而能够便于插入到安装部14的插入孔17内，芯体16的与通孔15配合的端部可以设置有挡台，固定座1的远离安装部14的端部形成有用于与挡台配合的挡台凹槽，从而通过使挡台止挡在固定座1的挡台凹槽内而对芯体16进行限位。

可选地，如图2、图10和图11所示，管束安装支架还包括用于安装在弹性片18的伸出端上的挡圈4，在该挡圈4安装到弹性片18的状态下，通过芯体16对弹性片18的径向向外扩张作用使得挡圈4与弹性片18的伸出端过盈配合。即，在将固定座1安装到固定平台时，首先将固定座1的弹性片18插入到固定平台的固定孔上且弹性片18的伸出端伸出于固定孔，将挡圈4套设到弹性片18的伸出端，之后通过将芯体16依次通过固定座1的通孔15和安装部14的插入孔17内，使得弹性片18径向向外扩张而与挡圈4产生过盈配合，由此固定座1能够进一步稳固地固定到固定平台上。

可选地，弹性片18的厚度可以形成为朝向弹性片18的伸出端逐渐变薄，由此具有使得弹性片18易于变形的效果。但本公开并不限定于此，也可以使得弹性片18具有相同的厚度。

根据本公开的又一方面，还提供一种车辆，车辆包括如上所述的管束安装支架和通过该管束安装支架固定到车架上的制动管束。其中，所述制动管束可以通过扎带安装在安装架2上，使得制动管束沿安装架2的延伸方向布置。在此，对于制动管束、管束安装支架与车架的安装过程进行说明如下。

首先，将固定座1的弹性片18插入到车架的固定孔上且弹性片18的伸出端伸出于固定孔，将挡圈4套设到弹性片18的伸出端。通过将芯体16依次通过固定座1的通孔15和安装部14的插入孔17内，使得弹性片18径向向外扩张而与挡圈4产生过盈配合。其次，将固定座1的第一延伸部12和第二延伸部13通过滑座3的侧壁32的开口插入到容纳槽部31内，此时，固定座本体11和第一延伸部12从贯通孔34伸出并且第一延伸部12的外周面抵接于端壁33的内周面。

另外，通过滑座3的第一弹性板35上的限位凸起36防止第二延伸部13脱离容纳槽部31，由此实现固定座1与滑座3的转动配合。在固定座1与滑座3连接时，第一弹性板35与滑座本体的所述一侧表面齐平，由此位于第一弹性板35上的第二弹性板38朝向滑槽37的一侧突出。其次，将安装架2插入到滑座3上的滑槽37内，此时，第二弹性板38上的滑动凸起39与安装架2上的滑动阶梯部21配合，由此实现滑座3与安装架2的滑动配合。最后可以将制动管束可以通过扎带固定在安装架2两端的管束安装部22上。或者在将安装架2与滑座3配合之前，可以先将制动管束固定到安装架2的管束安装部22上，在此并不特别限定。

如上所述，固定于安装架2上的制动管束以固定座1的第二延伸部13作为旋转中心能够相对于所述车架(即固定座1)旋转，从而能够适应管束自身的走向，避免安装架2与制动管束发生干涉而挤压制动管束，由此防止发生制动管束过度变形的问题。另外，通过滑座3的滑动凸起39与安装架2上的滑动阶梯部21的滑动配合，从而能够调整制动管束的旋转中心，由此管束安装支架具有广泛适用性以能够适用于多种不同布置走向的制动管束。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。