一种汽车后独立悬架摆臂安装支架总成的制作方法

本发明涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车后独立悬架摆臂安装支架总成。

背景技术：

汽车悬架下摆臂总成的作用是联结车架或副车架，起承载和导向两个作用，同时通过橡胶衬套的柔性联结衰减由路面传递至车身的振动。

目前常用的下摆臂总成如图1-2所示，其包括由摆臂上体1和摆臂下体2对焊而成的摆臂本体，摆臂本体具有两个车架连接端和一个转向节连接端，其中一个车架连接端设有前衬套衬管3，另一个车架连接端设有后衬套衬管4，所述转向节连接端设有三个用于装配球头销座的安装孔，分为靠内的第一安装孔6和靠外的两个第二安装孔7。由于摆臂上体、摆臂下体均为钣金冲压部件，为了便于冲压成型，摆臂上体和摆臂下体通常设计为较为平坦的结构，如图3所示，二者对焊形成的摆臂本体截面通常为较为规则的矩形，然而由于下摆臂总成承受较大的载荷，为满足其强度和耐久性能要求，摆臂上体和摆臂下体则需要设计得较宽，其材料厚度也要求更厚，导致其在布置上需要更多的空间，给悬架布置带来干涉等问题，同时还会增加摆臂总成的重量，不满足汽车轻量化设计要求，也使得整车舒适性会降低，同时带来成本的增加。同时，对于摆臂本体的转向节连接端来说，在整车环境下，力和力矩通过穿过所述三个安装孔的螺栓而传递到摆臂上体1和摆臂下体2，通过力学分析发现在转向节连接端的三个安装孔中心区域内受应力大，如图4所示，所述转向节连接端的两个第二安装孔出的断面为均匀分布，在此结构基础上要进一步提高强度，只能通过增加钢板厚度来实现，但是这样会造成重量和成本的增加。

另外，轿车在行驶过程中，经常会有石子、异物等飞溅而磕碰到下摆臂。长此以往，就会导致下摆臂损坏，特别是下摆臂的底部，由于石子、异物通常是从底部飞溅上来，所以该部分损坏会更加严重，大大缩短了整个下摆臂的使用寿命。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车后独立悬架摆臂安装支架总成。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种汽车后独立悬架摆臂安装支架总成，包括由摆臂上体和摆臂下体对焊而成的摆臂本体；所述摆臂本体的两端及中部均设置有连接构件，摆臂本体一端的连接构件与车身双耳铰链支架相连，另一端连接构件与后悬架转向节相连，位于中部的连接构件连接横向稳定杆；所述摆臂本体的底部覆盖有一橡胶防护层,所述橡胶防护层用于保护下摆臂，防止飞溅的石子、异物等与下摆臂直接接触；

所述摆臂本体具有两个车架连接端和一个转向节连接端，其中一个车架连接端设有前衬套衬管，另一个车架连接端设有后衬套衬管；所述摆臂本体上介于摆臂中心与后衬套衬管之间的部位，摆臂上体和摆臂下体分别设有对应的凹向摆臂本体内的矩形沉槽。

优选地，所述橡胶防护层所覆盖的面积为摆臂本体外周面积的一半。

优选地，所述橡胶防护层的厚度为2.2-2.4mm

优选地，所述橡胶防护层的厚度为2.3mm。

优选地，所述转向节连接端设有球头销安装孔，分为靠内的第一安装孔和靠外的两个第二安装孔。

优选地，所述矩形沉槽处的摆臂本体横截面呈哑铃状，大幅提高其强度，无需增加摆臂材料厚度和摆臂宽度。

优选地，所述摆臂下体上两个第一安装孔之间设有加强凸起，大大提高转向节连接端承受载荷能力，避免球头销安装孔处的应力集中。

优选地，所述摆臂上体和摆臂下体的矩形沉槽内均设有漏液孔，用于涂装漏液。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、在轿车后悬架下摆臂底部覆盖橡胶防护层，飞溅的石子、异物等均磕碰在橡胶防护层上，避免与下摆臂直接接触，从而对下摆臂起到保护作用，有效延长使用寿命；将橡胶防护层所覆盖的面积设计成摆臂本体外周面积的一半，因石子、异物通常从底部飞溅上来，所以摆臂本体底部覆盖上摆臂本体外周面积一半面积的橡胶防护层已足够抵挡石子、异物等的磕碰，同时又可节省材料，降低生产成本；将橡胶防护层的厚度设计成2.3mm，经过多次试验，采用该厚度的橡胶防护层可在保障抵挡石子、异物等磕碰的强度下，橡胶防护层的弹性为最小值，从而有效避免因橡胶防护层弹性过大而引起石子、异物等的二次磕碰，整个下摆臂的防护性能更佳。

2、摆臂总成通过在摆臂上体和摆臂下体的摆臂中心与后衬套衬管之间的部位设置矩形沉槽，使矩形沉槽处的摆臂本体横截面呈哑铃状，从而提高了摆臂总成的强度，因此无需增加摆臂材料厚度和摆臂宽度便能够提供足够的强度和耐久性能；同时摆臂下体上两个第一安装孔之间设有加强凸起，使得转向节连接端的球头销安装孔部位的强度提高，提高其受载荷能力，无需增加钢板厚度。

附图说明

图1为现有技术中摆臂上体的结构示意图；

图2为现有技术中摆臂下体的结构示意图；

图3为图1中沿A-A向的剖视图；

图4为图2中沿C-C向的剖视图；

图5为本发明提出的一种汽车后独立悬架摆臂安装支架总成的摆臂上体的结构示意图；

图6为本发明提出的一种汽车后独立悬架摆臂安装支架总成的摆臂下体的结构示意图；

图7为图5中沿B-B向的剖视图；

图8为图6中沿D-D向的剖视图。

图中：1、摆臂上体，2、摆臂下体，3、前衬套衬管，4、后衬套衬管，5、矩形沉槽，51、漏液孔，6、第一安装孔，7、第二安装孔，8、加强凸起，9、橡胶防护层。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图5-8，一种汽车后独立悬架摆臂安装支架总成，包括由摆臂上体1和摆臂下体2对焊而成的摆臂本体。所述摆臂本体的两端及中部均设置有连接构件，摆臂本体一端的连接构件与车身双耳铰链支架相连，另一端连接构件与后悬架转向节相连，位于中部的连接构件连接横向稳定杆。摆臂本体的底部覆盖有一橡胶防护层9,橡胶防护层9所覆盖的面积为摆臂本体外周面积的一半，橡胶防护层9的厚度为2.2-2.4mm。

优选地，所述橡胶防护层9的厚度为2.3mm。

在轿车后悬架下摆臂底部覆盖橡胶防护层9，飞溅的石子、异物等均磕碰在橡胶防护层9上，避免与下摆臂直接接触，从而对下摆臂起到保护作用，有效延长使用寿命；将橡胶防护层9所覆盖的面积设计成摆臂本体外周面积的一半，因石子、异物通常从底部飞溅上来，所以摆臂本体底部覆盖上摆臂本体外周面积一半面积的橡胶防护层9已足够抵挡石子、异物等的磕碰，同时又可节省材料，降低生产成本；将橡胶防护层9的厚度设计成2.3mm，经过多次试验，采用该厚度的橡胶防护层9可在保障抵挡石子、异物等磕碰的强度下，橡胶防护层9的弹性为最小值，从而有效避免因橡胶防护层9弹性过大而引起石子、异物等的二次磕碰，整个下摆臂的防护性能更佳。

所述摆臂本体具有两个车架连接端和一个转向节连接端，其中一个车架连接端设有前衬套衬管3，另一个车架连接端设有后衬套衬管4，所述转向节连接端设有球头销安装孔，分为靠内的第一安装孔6和靠外的两个第二安装孔7。所述摆臂本体上介于摆臂中心与后衬套衬管4之间的部位，摆臂上体1和摆臂下体2分别设有对应的凹向摆臂本体内的矩形沉槽5，矩形沉槽5处的摆臂本体横截面呈哑铃状，相较于现有技术中原来横截面呈矩形的摆臂结构来说，其强度得到大幅提高，并且无需增加摆臂材料厚度和摆臂宽度。所述摆臂上体1和摆臂下体2的矩形沉槽5内均设有漏液孔51，用于涂装漏液。为了提高转向节连接端承受载荷能力，避免球头销安装孔处的应力集中，在所述摆臂下体2上两个第一安装孔6之间设有加强凸起8。

摆臂总成通过在摆臂上体1和摆臂下体2的摆臂中心与后衬套衬管4之间的部位设置矩形沉槽5，使矩形沉槽5处的摆臂本体横截面呈哑铃状，从而提高了摆臂总成的强度，因此无需增加摆臂材料厚度和摆臂宽度便能够提供足够的强度和耐久性能；同时摆臂下体2上两个第一安装孔6之间设有加强凸起8，使得转向节连接端的球头销安装孔部位的强度提高，提高其受载荷能力，无需增加钢板厚度。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。