技术领域本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种汽车及其遮阳板。
背景技术：
汽车已成为一种常见的交通工具，为了避免强烈的光线对驾驶员或乘客造成影响，目前，汽车中均设置有遮阳板。现有的遮阳板一端与车体相铰接，在不使用时，遮阳板与车体顶部相贴合，处于关闭状态；当光线比较强烈时，由于遮阳板与车体相铰接，因此，在力的作用下，遮阳板能够朝向靠近前车窗的方向旋转，驾驶员或乘客可以根据需要选择遮阳板旋转的角度，从而可以起到遮挡强烈光线的作用。但是，由于驾驶员或乘客的身高问题，受到遮阳板尺寸的限制，即使将遮阳板旋转至其最大的旋转角度，仍然不能起到遮挡光线的作用，强烈的光线会影响驾驶员的视线，不利于安全驾驶，对于乘客而言，则会影响乘车的舒适性。因此，如何提高驾驶安全性是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本申请的目的是提供一种汽车及其遮阳板，可以提高驾驶安全性和乘车舒适性。本申请提供了一种遮阳板，包括遮阳板主体，所述遮阳板主体的一端用于与车体相铰接，还包括辅助遮阳板，所述辅助遮阳板与所述遮阳板主体相连接，且所述辅助遮阳板能够沿着靠近或远离所述遮阳板主体用于与车体相铰接的端部的方向运动。优选地，所述遮阳板主体具有第一端和与所述第一端相对的第二端，所述遮阳板主体还设置有容纳部，所述遮阳板主体的第一端用于与车体相铰接，所述容纳部的开口位于所述遮阳板主体的第二端；所述辅助遮阳板的一端置于所述容纳部内，所述辅助遮阳板的另一端暴露于所述遮阳板主体的第二端的外侧，所述遮阳板置于所述容纳部的端部能够沿着所述容纳部朝向靠近或远离所述遮阳板主体的第一端的方向运动。优选地，所述辅助遮阳板置于所述容纳部的端部为第一端，所述辅助遮阳板暴露于所述遮阳板主体的第二端外侧的端部为第二端，所述辅助遮阳板的第二端设置有卡置凸起，所述遮阳板主体的第二端与所述卡置凸起相卡接。优选地，所述辅助遮阳板的第一端设置凸起部，所述凸起部能够与所述遮阳板主体的第二端相抵接。优选地，所述凸起部为弹性凸起部，所述弹性凸起部能够暴露于所述遮阳板主体的第二端并与所述遮阳板主体的第二端相卡接。同时，本申请还提供了一种汽车，包括遮阳板和车体，所述遮阳板为如上文所述的遮阳板。本申请所提供的一种遮阳板，包括遮阳板主体，所述遮阳板主体的一端用于与车体相铰接，还包括辅助遮阳板，所述辅助遮阳板与所述遮阳板主体相连接，且所述辅助遮阳板能够沿着靠近或远离所述遮阳板主体用于与车体相铰接的端部的方向运动。与现有技术中遮阳板尺寸局限相比，通过设置辅助遮阳板，可以根据使用需求选择辅助遮阳板暴露于遮阳板主体的面积，从而可以改变遮阳板的遮光面积，进而可以避免强烈的光线对驾驶员造成影响，提高驾驶安全性，同时，还可以提高乘客乘车的舒适性。同时，本申请还提供了一种汽车，包括遮阳板和车体，所述遮阳板为如上文所述的遮阳板。两者所能达到的技术效果相同，推导过程相类似，故在上文中对遮阳板的技术效果和推导过程进行了描述，故在本文不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请所提供的一种具体实施方式中遮阳板的结构示意图；图2为图1所示遮阳板的侧视图的示意图；图3为本申请所提供的具体实施方式中辅助遮阳板置于容纳部内时的侧视图的示意图；其中，图1至图3中：遮阳板主体1、遮阳板主体的第一端1-1、遮阳板主体的第二端1-2、容纳部2、辅助遮阳板3、辅助遮阳板的第一端3-1、辅助遮阳板的第二端3-2、卡置凸起4、凸起部5。具体实施方式本实用新型公开了一种汽车及其遮阳板，可以提高驾驶安全性和乘车舒适性。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参考图1至图3，其中，图1为本申请所提供的一种具体实施方式中遮阳板的结构示意图，图2为图1所示遮阳板的侧视图的示意图，图3为本申请所提供的具体实施方式中辅助遮阳板置于容纳部内时的侧视图的示意图。在本具体实施方式中，一种遮阳板，包括遮阳板主体1和辅助遮阳板3，其中，遮阳板主体1的一端用于与车体相铰接，辅助遮阳板3与遮阳板主体1相连接，且辅助遮阳板3能够沿着靠近或远离遮阳板主体1用于与车体相铰接的端部的方向运动。如此，通过设置辅助遮阳板3，当遮阳板主体1的遮光效果不能满足使用需要求时，由于辅助遮阳板3能够沿着遮阳板主体1运动，因此，可以通过拉拽辅助遮阳板3，辅助遮阳板3能够朝向远离遮阳板主体1用于与车体相铰接的端部方向运动，增大辅助遮阳板3暴露于遮阳板主体1的面积，从而可以增大遮阳板的遮光面积。与现有技术中遮阳板尺寸局限相比，通过设置辅助遮阳板3，可以根据使用需求选择辅助遮阳板3暴露于遮阳板主体1的面积，从而可以改变遮阳板的遮光面积，进而可以避免强烈的光线对驾驶员造成影响，提高驾驶安全性，同时，还可以提高乘客乘车的舒适性。需要说明的是，在本具体实施方式中，为了保证遮阳板的整体质量，遮阳板主体1的材质和辅助遮阳板3的材质相同，从而可以保证遮阳板整体的遮光效果。当然，遮阳板主体的材质和辅助遮阳板的材质可以根据实际的生产需求确定。在进一步的方案中，为了便于安装辅助遮阳板3，遮阳板主体1具有第一端和与所述第一端相对的第二端，遮阳板主体1还设置有容纳部2，遮阳板主体的第一端1-1用于与车体相铰接，容纳部2的开口位于遮阳板主体的第二端1-2；辅助遮阳板3的一端置于容纳部2内，辅助遮阳板3的另一端暴露于遮阳板主体的第二端1-2的外侧，遮阳板置于容纳部2的端部能够沿着容纳部2朝向靠近或远离遮阳板主体的第一端1-1的方向运动。如此，通过在遮阳板主体1设置容纳部2，如此可以保证在不使用辅助遮阳板3时，遮阳板辅助遮阳板3置于容纳部2内，可以减少遮阳板的占用面积，从而便于安放遮阳板；当遮阳板主体1的遮光面积就能满足使用者的需求时，将辅助遮阳板3置于容纳部2内，可以避免辅助遮阳板3影响驾驶者或乘客的视野，从而可以进一步保证行车的安全性和乘车舒适性。同时，通过设置容纳部2，容纳部2起到限制辅助遮阳板3的作用，限制辅助遮阳板3的运动方向。需要说明的是，在本具体实施方式中，将辅助遮阳板3置于遮阳板主体1的容纳部2内，当然，也不排除采用其他的设置方式，如在遮阳板主体的表面设置滑轨，滑轨沿着遮阳板主体的第一端至其第二端的方向延伸，辅助遮阳板的端部设置于滑槽，滑槽与滑轨相连接，滑轨可以设置于遮阳板主体用于与车体相贴合的端面或设置于遮阳板主体朝向用于与前车窗的端面。如此，可以保证辅助遮阳板能够沿着滑轨滑动，进而可以根据需要调整辅助遮阳板暴露于遮阳板主体的第二端的面积，从而可以调整遮阳板的遮光面积。或者，将辅助遮阳板设置为可折叠式辅助遮阳板，辅助遮阳板的一端部与遮阳板主体的第二端相连接，辅助遮阳板的主体能够折叠，当需要增加遮光面积时，将辅助遮阳板打开，可以根据需要选择辅助遮阳板的展开面积，从而可以调整遮阳板整体的遮光面积。还需要说明的是，在本具体实施方式中，容纳部2的开口位于遮阳板主体的第二端1-2，当然，也可以根据需要将开口设置于遮阳板主体的其他端面，如容纳部具有两个开口，两个开口分别位于遮阳板主体的第一端和遮阳板主体的第二端，当不需要使用辅助遮阳板时，辅助遮阳板置于容纳部的端部与遮阳板的第一端相卡接，此时，可以避免辅助遮阳板滑落；当需要使用辅助遮阳板时，辅助遮阳板置于容纳部的端部与第一端相分离，如此，辅助遮阳板能够沿着遮阳板主体的第一端至遮阳板主体的第二端方向滑动，从而可以增加辅助遮阳板暴露于遮阳板主体的第二端的面积，进而增加遮阳板整体的遮光面积。或者在遮阳板主体的侧壁上同样开设有开口，一个辅助遮阳板能够暴露于遮阳板主体的第二端，另一个辅助遮阳板能够暴露于遮阳板主体的侧壁，从而可以进一步调整遮阳板整体的遮光面积。需要进一步说明的是，在本具体实施方式中，辅助遮阳板3可以为一个整体的板材，辅助遮阳板还可以为分段式遮阳板，各段遮阳板的设置方式可以和上文中介绍的辅助遮阳板与遮阳板主体1的连接方式相类似，如此，可以进一步提高遮阳板整体的遮光面积，从而可以进一步提高行车安全性和乘车舒适性。当然，也不排除根据实际的使用需求选择其他的设置方式。需要进一步说明的是，对遮阳板主体1的端部的再命名只是为了便于描述，不能作为限制保护范围的依据。此外，为了避免辅助遮阳板3脱落，在本具体实施方式中，辅助遮阳板3置于容纳部2的端部为第一端部，辅助遮阳板3暴露于遮阳板主体的第二端1-2外侧的端部为第二端，辅助遮阳板的第二端3-2设置有卡置凸起4，遮阳板主体的第二端1-2与卡置凸起4相卡接。如此，通过在辅助遮阳板的第二端3-2设置卡置凸起4，遮阳板主体1与辅助遮阳板3的卡置凸起4相卡接，如此，可以避免辅助遮阳板3不必要的滑落，当需要增大辅助遮阳板3暴露于遮阳板主体1的面积时，只需要将遮阳板主体的第二端1-2与卡置凸起4相分离即可，从而，可以进一步保证行车的安全性。需要说明的是，在本具体实施方式中，辅助遮阳板3设置有多段卡置凸起4，如此可以扩大遮阳板主体1与辅助遮阳板3的卡接点，从而可以进一步防止辅助遮阳板3不必要的脱落，当然，也不排除采用其他的设置方式，如卡置凸起沿着辅助遮阳板的第二端延伸，形成卡置槽等。还需要说明的是，遮阳板主体1用于与卡置凸起4相卡接的位置处还可以设置卡接件，卡接件与卡置凸起4相卡接，从而可以进一步保证遮阳板主体1与辅助遮阳板3之间卡接的紧固性。需要进一步说明的是，在本具体实施方式中，对辅助遮阳板3的两个端部进行的再命名只是为了便于描述，不能作为限定保护范围的依据。在进一步的方案中，为了进一步防止辅助遮阳板3脱落，辅助遮阳板的第一端3-1设置凸起部5，凸起部5能够与遮阳板主体的第二端1-2相抵接。如此，在使用时，当辅助遮阳板的第一端3-1运动至遮阳板主体的第二端1-2时，凸起部5与遮阳板的第二端相抵接，此时，辅助遮阳板3不能再继续运动，从而可以避免辅助遮阳板3经由容纳部2的开口脱落。需要说明的是，在本具体实施方式中，只是在辅助遮阳板的第一端3-1设置有凸起部5，当然，也不排除采用其他的设置方式，如沿着辅助遮阳板的第一端至其第二端的延伸方向设置有多个凸起部，每个凸起部均能够与遮阳板主体的第二端相卡接，从而可以根据需要限定辅助遮阳板暴露于遮阳板主体的第二端的面积，从而进一步增加遮阳板的适用性。此外，在本具体实施方式中，凸起部5为弹性凸起部，弹性凸起部能够暴露于遮阳板主体的第二端1-2并与遮阳板主体的第二端1-2相卡接。如此，通过将凸起部5设置为弹性凸起部，如此，可以保证弹性凸起部能够置于容纳部2内，并保证辅助遮阳板的第二端3-2能够朝向或远离遮阳板主体的第二端1-2的方向运动，当辅助遮阳板的第二端3-2置于容纳部2的最深处(即容纳部2靠近遮阳板主体的第一端1-1的端部)时，弹性凸起能够与容纳部2的内壁相紧密贴合，弹性凸起与容纳部2的内壁之间的作用力大于辅助遮阳板3自身的重力，只有在外力的作用下，辅助遮阳板的第二端3-2才能够朝向靠近遮阳板主体的第二端1-2的方向运动，如此可以进一步避免辅助遮阳板3脱落，同时，还能保证辅助遮阳板3能够根据使用需求在任一位置停止运动，从而可以根据使用需求对辅助遮阳板3暴露于遮阳板主体的第二端1-2的面积进行调整，进一步增加了遮阳板的适用性。同时，在本具体实施方式中，还提供了一种汽车，包括遮阳板和车体，遮阳板为上文所述的遮阳板。在上文中对遮阳板的设置方式进行了详细的说明，在本文不再赘述。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。